L’automne est toujours la période des tests post-saison. Chez Audi, on a pris l’habitude d’offrir un essai à de jeunes espoirs. C’est juste par philanthropie ; les baquets 2014 sont déjà attribués. Pendant 3 jours, les pilotes et leur motivation sont mises à l’épreuve. Sous le regard de Timo Scheider et d’Adrien Tambay (qui est arrivé en DTM suite à un tel test.)Jordan King et Harry Tincknell, équipiers chez Carlin en F3, se retrouvent tous les deux en Espagne (car meilleurs représentants VW en championnat européen.) Marvin Kirchhöher, champion de F3 ATS, se glisse dans l’Audi après un test en F3 Européenne et un autre en GP3 ! Le principal atout de Ferdinand Stuck, c’est d’être le fils d’Hans Stuck, porte-parôle de VW. Robin Frijns (ex-futur pilote Sauber) et Stefan Wackerbauer sont également présents. Enfin, les moins médiatiques Alessandro Latif et Thomas Schöffler complètent le plateau.
Compétitions Auto
Suite à un accident spectaculaire, Dario Franchitti a du malheureusement, sur recommandation des médecins, mettre un terme à sa carrière. Sa place en IndyCar va-t-elle être reprise par son cousin Paul di Resta ? L’actuel pilote de l’écurie Force India en F1 admet finalement envisager la série américaine pour l’an prochain. Dernier grand-prix de l’Ecossais au Brésil ce weekend ?
La ville de Guangzhou, où est organisée en ce moment un salon, possède un circuit. C’est là qu’en 2014, DTM, en septembre. Les deux vétérans jouent les VRP de Mercedes.
La Formule E démarre la saison prochaine avec son plateau ont rejoint le championnat de monoplaces électriques, la Formule E dévoilent les premiers tours de roues officiels de la Spark-Renault SRT_01E aux mains de Lucas di Grassi, le pilote de développement.
Après l’apéritif, la semaine dernière, voici le plat principal du 60ème Grand Prix de Macao ! Et comme d’habitude, le pilote du safety-car ne chôme pas…Côté animations, il s’offre une exposition « d’anciennes ». En fait, il semblerait qu’ils ont réuni tout ce qu’on trouvait d’un peu ancien sur l’ex-colonie portugaise : voitures des années 30, roadsters des années 50-60, voitures de courses, youngtimers…
Cette semaine, la Formula Renault Protyre 2013 s’offre un post-scriptum à Rockingham. Pendant ce temps, à Sandown, le titre se joue entre deux quasi-homonymes (qui sont par ailleurs équipiers.)Protyre Formula Renault Autumn Cup
A Houston, en vue de l’arrivée, Dario Franchitti (Ganassi) sort de la piste et termine dans les grillages. L’accident est violent, au point que l’Ecossais manque l’épreuve suivante (la finale, à Fontana.) Il nous a habitué à connaitre de belles boîtes. Hélas, pour « Invisible Man », c’est celle de trop. Suite à un avis médical défavorable, Franchitti annonce qu’il raccroche le volant, à 40 ans.La carrière de Dario Franchitti démarre à la fin des années 80. Il écume les championnats écossais de karting avec David Coulthard et Allan McNish. En 1991, il passe à l’automobile, via la Formula Vauxhall Junior, remportant le titre. Il s’essaye à la Formula Vauxhall, puis au British F3 avec le Paul Stewart Racing. Au passage, il décroche le McLaren-Autosport Award récompensant le meilleur espoir britannique en 1992.
Audi en Formule… E ! Ca fait longtemps que l’on veut imaginer le groupe VW en F1, et si l’on en croit les rumeurs le constructeur n’a pas été loin de plonger, mais l’affaire ne s’est pas faite. De même Audi s’est forgé une culture de l’endurance qui n’a rien a envier aux plus grandes légendes de la discipline, mais n’a jamais dans l’histoire récente montré de velléités en monoplace. L’annonce de l’arrivée de ABT Sportsline en Formule E, avec le support très visible et assumé d’Audi, est donc une certaine surprise.
Spéciale monoplace, cette semaine. Le F4 Winter Championship 2013 démarre, tandis que l’Euro F3 Open 2013 baisse le rideau. Pendant ce temps, en Formule Ford, on pense déjà à 2014…F4 Winter Championship
En 2014, le championnat européen et britannique de F3 utiliseront de nouveaux moteurs. Il s’agira de blocs spécifiques et non plus de blocs dérivés de la grande série. Cette réglementation est déjà en vigueur au Japon et en Euro F3 Open. Renault Sport profite de l’occasion pour revenir en F3, avec l’aide d’Oreca.Les motivations ne sont pas claires. Il s’agirait de combler le « trou » entre la FR 2.0 et la FR 3.5. Mais pour ça, il existe notamment le GP3, motorisé par un Mecachrome/Renault, non ? Il est vrai que la marque au losange est rarement citée dans le championnat. Renault souhaite-t-il davantage mettre son nom en avant, comme le font Volkswagen et Mercedes aujourd’hui ?