Si en Formule 1 la grande attente du début de saison est de découvrir les nouvelles monoplaces, en formule e, c’est sur la livrée, les changements de partenaires techniques ou sponsors que se portent les attentes.
Compétitions Auto
Le sport auto et BMW c’est un peu « je t’aime, moi non plus ». Touche à tout, le constructeur bavarois a aussi tendance à déserter les rangs d’une discipline une fois les résultats obtenus, ou s’ils ne viennent pas (on se souvient tous du passage désastreux en Formule 1).
On savait déjà depuis le dernier weekend de WTCC que Jose-Maria « Pechito » Lopez coifferait sa troisième couronne consécutive de la discipline. Mais, il restait encore le titre constructeur et celui de « meilleur privé » à attribuer.
On retiendra que Ligier, aura présenté la première LMP2 de nouvelles génération (2017).
Bonne nouvelle pour le championnat du monde de voitures de sport (Honda poursuivra son engagement en 2017.
La valse des baquets continue chez Jenzer, en GP3. Après Richard Gonda et Oscar Tunjo, c’est au tour d’Alessio Lorandi de prendre le volant de la « 19 ».
A peine le rideau tombé sur Sonoma, l’Indycar 2017 débute dans les coulisses. Le mercato pourrait débuter avec le retour de Sébastien Bourdais chez Dale Coyne. Josef Newgarden (Carpenter) est très demandé. Peut être chez Penske, où Juan Pablo Montoya est a priori licencié.
Avec ses monoplaces électriques, la Formule E peut s’inviter là où l’on refuse les autres. Après Londres et Paris, elle mettra le cap sur New York en 2017.
Le nom d’Yvan Muller est synonyme pour beaucoup de Trophée Andros mais surtout de WTCC où l’Alsacien a conquis 4 titres sur différentes montures. Yvan a annoncé son retrait de la discipline en fin de saison.
[Riff de la mort] Do you know where you are ? You’re in the jungle, baby. Wake up ! Beaucoup de castagne en BTCC. Comme d’habitude, serait-on tenté de dire. Et à l’approche de la fin de saison, aucun pilote -ni aucune voiture- ne se détache clairement.