Quand d’autres multiplient à l’infini les coussins gonflables, Ford continue à se pencher sur la bonne vieille ceinture de sécurité, première et fondamentale protection en cas d’impact. On avait vu dernièrement la ceinture gonflable, cette fois les chercheurs de Ford nous sortent une ceinture quatre points à fermeture centrale, qui ressemble furieusement dans sa géométrie à un harnais de compétition. Selon Ford, après avoir testé extensivement le système auprès de milliers de conducteurs, à l’arrêt et en course en mouvement, les conclusions sont très positives. Le harnais est ressenti comme plus sûr, plus confortable et même plus facile a utiliser… Alors, qu’attend le constructeur pour généraliser cette solution limpide (je veux le mien en rouge) ? Des problèmes techniques restent à résoudre, Ford ne dit pas lesquels, mais on peut imaginer qu’il faille surtout rendre le système pratique, et, de facon plus problématique, l’utilisation de harnais quatre points n’est pas autorisée sur la route aux Etats-Unis, marché principal de Ford. Mais si un constructeur de cette envergure met son poids dans la balance, nulle doute que la réglementation peut changer très vite… Entre temps, on pourra toujours tester les sensations dans le siège auto du petit dernier, équipé depuis des lustres d’un système équivalent.
Insolite
La relative baisse de régime du Renault F1 Team pour cette fin de saison semble trouver ses explications dans l’imbroglio réglementaire de la FIA. En introduisant fin 2005 un système d’amortisseurs antivibrations sur ses monoplaces, Renault rendait l’assiette de sa voiture moins sensible aux transferts de masses limitant, entres autres, l’usure des pneus durant la course. Toléré par la FIA en début de saison et repris par six autres équipes du plateau ce système vient d’être jugé non conforme par….la FIA. N’utilisant plus ce système depuis le Grand Prix d’Allemagne le résultat sur les chronos de l’équipe franco-anglaise se fait sentir.
Deux motorisation Diesel les rend rares dans lhexagone. Dommage pour ces moteurs à plat à la saveur dautant plus exclusive que lépoque est à la standardisation mécanique.
Oui, le FIA-GT fête ses 100 courses lors de cette 6ème épreuve à Dijon. Pour l’occasion, l’organisation a dépêché sur place deux des voitures qui ont participé à la renommé de cette discipline. Il s’agit de la monstrueuse McLaren F1-GTR qui remporta la première course de l’histoire du championnat, et de la Maserati MC12 du team Vitaphone, qui est bien placée pour remporter le titre 2006. Le rassemblement de ces deux autos est l’occasion de constater qu’au niveau du style, les GT n’ont pas beaucoup évolué, la configuration « racing », les rendant toutes plus agressives les unes que les autres. Personne ne s’en plaindra! Pour la photo officielle, tous les pilotes du plateau ont posé, dans une ambiance des plus décontractée. En effet, si dans d’autres disciplines, ce genre d’exercice peut se révéler comme une corvée, ce fut l’occasion pour les pilotes de se taquiner gentiment, les éclats de rire étant légion.
Certains placent le championnat GT avant ou juste après la Formule 1. Voir évoluer les Porsche, Aston Martin, Ferrari, Dodge, Corvette etc… C’est un peu comme assister à un défilé haute couture. Premier jour du Week-End, la tension est loin d’être à son comble, et l’agitation se trouve plutôt dans les garages que dans le paddock. La caravane du FIA-GT a ramené le soleil varois, en Bourgogne, ce qui doit ravir les organisateurs comme le reste du paddock. Sur le circuit, les pilotes du GT3 s’en donnent à coeur joie et n’hésitent pas à aller titiller la limite, les petits blocages de roue étant nombreux. Avant de déterminer quelles sont les forces en présence, nous allons faire un petit tour dans les garages, avant l’entrée en piste des GT… A suivre
Alfa Roméo se porte bien, Fiat est en pleine renaissance, seul Lancia reste encore faible sur son offre produits et sur le nombre de véhicules écoulés par son réseau de vente. Cette lacune, les dirigeants du groupe Fiat semblent bien décidés à la combler en redonnant vie à l’emblème du luxe automobile Italien.
Durant sa dernière décennie, la 2cv ne bénéficiera, pour ainsi dire, pas d’évolution technique. En revanche, du côté du look, les années 80 seront les années de toutes les excentricités avec la sortie d’une multitude de séries limitées.
Un mois après son terrible accident sur le circuit d’Elkhart Lake, voici enfin de bonnes nouvelles de Cristiano Da Matta. Chris Pinderski, le médecin du Champcar, vient d’annoncer que le pilote brésilien est sorti du coma et qu’il devrait entamer sa convalescence à partir de la semaine prochaine.
Le championnat FIA-GT va faire une halte à Dijon (21) pour la seconde fois de son histoire, la dernière étape en Côte d’Or remontant à 1998. Cette sixième étape de la saison sera l’occasion pour les organisateurs de fêter la 100e course, depuis la création de la catégorie. C’est en avril 97, sur le circuit redoutable d’Hockenheïm (qui comptait encore ses longues lignes droites) que les premiers vainqueurs furent désignés, et il s’agissait du couple JJ. Lehto / Steve Soper, au volant d’une McLaren F1-GTR du team BMW Motorsport. Depuis, bon nombre de pilotes différents se sont succédés sur la première marche du podium, aux commandes d’autos toutes plus désirables les unes que les autres.
Cela doit-être agaçant quand on sappelle Mercedes de se voir donner des leçons par son voisin. De voir Audi caracoler avec ses victorieux diesel et de sapprêter à lancer une berlinette à moteur central au nom si auréolé de gloire mancelleOn doit pester à Stuttgart, et repenser à cette C111 à moteur central, si vite oubliée, née rotative qui devint Diesel. A ses records dendurance sur la piste de Nardo, voici 30 ans, avec des moyennes de plus de 250km/h. Le diesel de course était né, mais les lauriers sont pour Audi !