Depuis 3 ans, le Salon de Détroit voit nombre de nouveautés lui échapper, au profit du CES. Les organisateurs ont donc choisi de dédier une belle surface d’exposition à ce secteur, dans l’espoir d’attirer à nouveau les constructeurs.
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BMW va faciliter la vie des amateurs de GoPro qui filment leur prouesses, sur piste, en intégrant le contrôle de la caméra dans iDrive et dans l’application M Laptimer, sur iDrive et sur iOS.
Jaguar Land Rover n’est pas forcément très attiré par la voiture autonome. Mais le groupe n’échappera pas à l’évolution des usages automobiles qui se profilent, et lance donc une division à cet effet.
Presque tous les constructeurs mènent des essais de voitures autonomes aux Etats-Unis. Mais Volvo veut surtout profiter du marché chinois.
Suite et fin du MAN. Le constructeur allemand va envoyer deux camions, de Munich à Rotterdam, où aura lieu la grande conférence sur les camions en peloton.
Grâce à l’apport de ses nombreuses branches industrielles, Mitsubishi réfléchit à utiliser de différentes manières certaines technologies qui pourraient lui être utiles pour ses futurs véhicules autonomes.
De plus en plus de modèles sportifs sont désormais dotés de transmissions automatiques à double embrayage. Une technologie dont n’est pas fan Andy Palmer.
Pour répondre à un intérêt croissant et à de nouvelles exigences en matière de sécurité, les constructeurs dotent désormais de plus en plus de modèles avec des technologies semi-autonomes.
Le concept de « truck platooning » (ou « camions en peloton ») intéresse les constructeurs. Après Scania relève le gant.
La voiture autonome ouvre de grandes perspectives, en particulier sécuritaires ou environnementales. Un obstacle réglementaire majeur vient de se lever puisque UNECE vient d’amender la convention de Vienne.