Voxy et Noah sont deux monospaces réservés au marché Japonais. Totalement créés pour ce marché très spécifique, leur ligne très cubique les rend particulièrement difficiles à appréhender pour un Européen. Comme la plupart des modèles du marché du monospace au japon, la modularité reste le maître mot des ces deux modèles, et un simple renouvellement de milieu de carrière s’accompagne quand même de nouveautés majeures…
Insolite
Avec une protection des passagers avant évaluée à 4 étoiles (29 points), la Caliber fait moins bien que ses concurrentes plus ou moins directes (Renault Mégane, VW Golf, Fiat Bravo), sans pour autant se montrer dangereuse, loin de là. Ont été épinglés des airbags manquant de pression pour empêcher les occupants de heurter le volant et le tableau de bord, ainsi que des parties dures dans ce dernier, dangereuses pour les genoux et les fémurs. En revanche, la Dodge a enregistré la note maximale en ce qui concerne le choc latéral. Elle protège aussi bien les enfants (4 étoiles), mais alors, et on s’en serait douté, pas du tout les piétons (1 étoile…).
Une Ferrari a beau être une voiture de « luxe », elle n’en reste pas moins une voiture… telle pourrait être la devise de ce propriétaire de Modena qui, avant de partir en vacances ou au travail, a pris soin de poser son vélo à l’arrière.
Mais qu’est ce que c’est? Les ingénieurs ont le don de donner du fil à retordre aux gens du marketing en trouvant des noms bizarres à leurs nouvelles inventions. Ou peut être est ce le contraire, toujours est il que Toyota a developpé une nouvelle distribution variable combinant un déphaseur VVT-i à chaque arbre à cames et un mécanisme de contrôle de la levée des soupapes d’admission. Le moteur peut donc respirer en toute liberté sur toute sa plage de fonctionnement. Les avantages sont doubles, le moteur est plus puissant (5 à 8% de gain sur un moteur qui possède déjà une distribution variable) et il est aussi plus sobre. Les ingénieurs BMW seront donc heureux de constater que leurs homologues nippons ont pris 6 ans pour développer un concurrent au Valvetronic.
Le conseil mondial du sport automobile s’est réuni hier à Paris. Il ne s’agissait pas seulement de discuter de l’éventualité d’un grand prix de France dans la capitale, le but était de proposer des solutions pour la F1, applicables en 2011. La FIA a travaillé dans tous les domaines, moteurs, carburants, aérodynamique. Les motivations principales étaient de reduire les coûs et de favoriser le spectacle dans une compétition de plus en plus boudée par le grand public.
S’il y avait une voiture destinée à un tel traitement, c’est bien celle-ci, et pas à cause de la connexion marketing qui plaque sans vergogne le nom du maître de la destructuration sur des monospaces ultra-formatés. Et s’il y avait bien une origine pour l’auteur de la transformation, c’est bien la Grande-Bretagne, paradis des excentriques et des fous d’automobile. Une combinaison gagnante, donc, qui nous donne ce chef d’oeuvre d’art tongue in cheek. L’auteur est un Aundy Saunders, du Dorset, qui réfère au « Portrait de Dora Maar » pour son inspiration.
Dire que l’actualité de la série 1 est brûlante est un euphémisme. Le blog auto vous parlait il y a une semaine du cabriolet et de la sortie du nouveau 2,0l diesel twinturbo dans la 123d. Mais seulement voilà, les développeurs teutons ont tendance à abuser du scotch pour masquer les traits de leurs jouets. La présentation de ce coupé devrait avoir lieu le 1er juillet, mais voici des photos de la poupe en avant première.
Et voilà, les meilleures choses ont une fin! C’est en effet à Maranello, dans l’antre de la marque au cheval cabré, que pas moins de 1000 voitures rouge et 12000 tifosis et/ou propriétaires se sont réunis. Assurément l’ambience était grandiose et certains n’ont pas fait le (long voire très long) voyage pour rien!