Catégorie : Historique

20 ans déjà : Estoril 85, Senna sort de l’eau

En mai dernier sur le port de Monaco, le petit monde de la F1 avait découvert un jeune brésilien que son tout premier podium ne parvenait pas à dérider, tant sa frustration de ne pas avoir emporté la course était grande. Beaucoup crurent déceler une pointe d’arrogance, d’autres un talent immense et la saison 1985 le voyait troquer sa Toleman anémique contre une prometteuse Lotus Renault dessinée par Gerard Ducarouge.
Des conditions dantesques accompagnent les pilotes pour ce GP d’Estoril. Le casque jaune, rayé vert et bleu du brésilien, apporte une touche de soleil sur la pôle position de ce Grand Prix.

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20 ans déjà : Citroën CX GTi Turbo

Depuis larrêt de production de sa SM V6 Maserati, la firme aux chevrons ne proposait plus de véritable berline « haute performance » à son catalogue. Cest désormais chose faite avec la CX GTi Turbo qui vient dêtre lancée sur le marché. A la pointe de la technologie, du confort et de la vitesse au moment de sa sortie, la Citroën sétait peu à peu faite rattrapée puis dépassée par ses rivales ( Audi 200, Renault 25, Peugeot 505 Turbo, etc). Elue « voiture de lannée » en 1975, la greffe de ce moteur turbo, donne à la CX un sacré coup de jeune. Les techniciens français ont réussi le tour de force de sortir un moteur puissant (168 Cv) et très coupleux en partant du bon vieux 2500 cm3 culbuté. Il faut préciser que si elle nest pas tout à fait au niveau de ses rivales allemandes en terme de puissance pure, elle les surclasse en agrément et en couple (30 mkg à 3250 tr/mn contre 25 à 26 mkg à 4000 tr/mn pour la BMW 528 ou lAudi 200). Côté look, la CX Turbo se différencie de son homologue atmosphérique par ses jantes montées en TRX 210/55 et frappées, tout comme le capot et le montant des vitres arrières, dun discret « T » pour « Turbo ».

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Grand Prix Masters, en piste !

Les tempes sont poivre et sel, les rides sont naissantes, mais les regards sont toujours résolument vissés vers le prochain virage. Les Grand Prix Masters ont tourné la semaine dernière à Silverstone, pour la première séance d’essais libres de cette série qui réunit les anciens pilotes de F1 des années 70/80. On y croyait peu quand le promoteur a annoncé le lancement en mars dernier, mais au fur et a mesure que les mois passaient, de bonnes nouvelles faisaient naître l’espoir.

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Ford GTX-1 Roadster Concept

Vous lavez peut être remarqué, leblogauto et quelques membres de son staff aime particulièrement la Ford GT. On pourrait se demander pourquoi lorsqu’on regarde sa fiche technique puisque dautres voitures font mieux sur le papier Le papier cest bien, mais laura cest mieux.  Et cest justement sur ce registre que joue la Ford GT car il faut bien avouer que, en plus dêtre jolie et performante, la Ford GT réussie la prouesse dêtre émouvante et nostalgique pour les personnes qui ont connu le duel chevaleresque entre Ford et Ferrari dans les années 60′. A observer la GT, il est aisé de se plonger dans de vastes souvenirs lointains faits de victoires et de triomphes automobiles de son illustre aînée GT40 tant le mimétisme est flagrant et réussi.

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Four Stroke Rumen

Le projet Four Stroke a débuté dans les années 70 grâce à la passion de Roumen Antonov pour la Bugatti Type 57. Roumen vivait à lépoque en Bulgarie communiste et a fini par fuir son pays pour lEurope de lOuest où il travailla chez un équipementier dans les transmissions automatiques. Mais à ses heures perdues, son projet un peu fou prenait naissance sous la forme dune maquette à léchelle 1. Cest en 1998 que Roumen sinstalla à Paris pour y créer sa société Four Stroke et continua son projet jusquà la présentation officielle au Mondial de lAutomobile de Paris 2002. La Presse et le public ont alors été subjugué par la voiture, ce qui incita son créateur à la développer en cherchant des investisseurs, des ingénieurs, une usine de production et un réseau de vente. Un très grand nombre dentrepreneurs se sont proposés pour être les importateurs au Royaume-Uni et aux Etats-Unis tant les chances de succès sont grandes pour cette auto. Finalement en 2004, Roumen Antonov a retenu Technical Studio pour le développement technique de sa voiture tandis que le design continuait à évoluer. La belle histoire prend forme aujourdhui avec une présentation officielle de la version de production au Salon de Francfort sous lappellation commerciale Rumen en hommage à son créateur.
La Rumen est une interprétation contemporaine de cette illustre Bugatti puisque ses prestations sont actuelles avec un 4 cylindres 698 cm3 turbo de 100 ch à 5 250 tr/mn avec un couple de 130 Nm à 2 500 tr/mn ce qui naura aucun mal à propulser les 455 kg de lauto.
Pour ceux qui auraient littéralement flasher sur la Four Stroke Rumen, sachez quelle coûtera environ 40 000 mais il faudra être patient car seuls 25 exemplaires sont prévus en 2006 inscrivez vous dès à présent !

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Projet Tempest

  Voici quelques précisions sur l’exhumation d’Austin Healey, vu par le professeur pas si foldingue Krish Bhaskar. L’homme est en fait le créateur de Motor Industry Research Unit maintenant basée à Nice en France. Son activité de conseil en prospective est principalement centrée sur l’automobile.
Krish Bhaskar, après avoir perdu l’enchère sur Rover, continue d’oeuvrer à la renaissance d’un constructeur britannique. Inspiré des incontournables roadsters anglais des années 50/60, son Projet Tempest doit proposer une auto "abordable" de moins de 37000 euros dotée d’un chassis aux petits oignons et d’un souffle capables d’en remontrer à de bien plus grosses. Comme à chaque fois…
Les autos seraient bridée à 250 km/h. Le modèle de base devra effectuer le 0-100 km/h en moins de 5 sec et le plus performant un 0-100-0 en moins de 12 sec. Tout ça en conservant bien sûr des conditions de sécurité optimale garanties par une électronique bienveillante.

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A vendre : yellow Interceptor

1979: En même temps qu’une bonne partie de sa génération, le jeune Pierre-Laurent est laissé pantois par un maelstrom de métal, caoutchouc brûlé, chrome et cuir graisseux, venu d’un pays qui existait jusque là dans son esprit essentiellement comme la patrie de Skippy le kangourou. Mad Max. Cet artifact cinématographique contribuera grandement à remettre l’adolescent chevelu, alors en grave danger de baba coolisme, dans le droit chemin en même temps qu’il lui fera développer une indulgence tenace pour les V8 gavés au protoxyde d’azote, les voitures peintes en noir mat, et le hard rock des antipodes.

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