La plupart des Européens sont conquis, bien que certains ne savent pas trop pourquoi, mais rouler à l’Essence sur le vieux continent aujourd’hui, c’est presqu’être dans la Résistance. Du coup, les constructeurs phares de ce côté-ci de l’Atlantique sont tous devenus des spécialistes de la mécanique qui fonctionne au gazole. Spécialistes parmis les spécialistes, le groupe VAG, qui s’est même permis le luxe d’engager un V12 TDI dans « la » course d’endurance avec le succès que l’on sait.
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A-Vtec, la prochaine génération Honda
La distribution variable est au cur de lhistoire de Honda. En 1983, le REV (Revolution modulated Valve control) de la 400 CBR jetait les bases du fameux VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) de lIntegra 1989. Le système permettait deux lois dadmission, une came plus pointue prenant le relais dune plus ronde à partir dun certain régime, augmentant à la fois louverture et le temps douverture des soupapes. 10 ans plus tard, le constructeur présentait la génération actuelle i-Vtec, qui ajoutait aux deux lois douverture et de durée, une modulation des phases dadmission et déchappement. Linformation du Temple du Vtec (TOV), confirmée par le constructeur, révèle une série de diagrammes illustrant la prochaine génération A-Vtec. Une distribution toujours mécanique ou un linguet prend place entre la came et le culbuteur. Ce linguet à la forme conique coulisse pour faire varier la levée des soupapes. Le fonctionnement nest plus binaire, comme sur les précédents Vtec, la modulation du profil rendant progressive laccroissement ou la diminution de louverture des soupapes. Avec un dosage plus précis, les consommations baissent, cest lobjectif dun tel système. A lheure de la distribution entièrement électronique, la mécanique na peut-être pas dit son dernier mot Le système fera ses débuts sur la prochaine génération dAccord en fin dannée.
Lire la suiteUne Saxo à moteur de Honda Civic Type-R.
Que pourrait bien donner un moteur de Honda Civic Type-R de 2L et 200ch monté à l’arrière d’une petite Citroen Saxo ? Et bien beaucoup de caoutchouc brûlé et un quart de mile avalé en moins de 15 secondes (14.26) – les amateurs apprécieront. La petite française a été transformée en propulsion (sûrement pour éviter de la couper en deux au démarrage) et a conservé un poids plus que raisonnable (900kg). Le résultat est assez spectaculaire et le propriétaire de l’Impreza STI à la fin de la vidéo doit encore se demander ce qui lui est arrivé…
Lire la suiteNouveau bloc 1.6 pour la 207 berline
C’était prévisible, la 207 1.6 berline reçoit le moteur de la CC 1.6. A savoir, un 1 598 cc développant 120 ch au lieu de 110 (couple de 160 Nm contre 147 précedemment, une valeur élevée compte tenu de la cylindrée), dotée d’une distribution à calage variable. Cette mécanique, conçue principalement par BMW, est déjà bien connue, puisqu’elle équipe la nouvelle Mini Cooper. Il s’agit en fait du même groupe propulseur quand dans la THP, mais sans turbo.
Lire la suiteVers une Impreza WRX diesel?
Personne ne l’ignore, Subaru travaille depuis un moment sur son propre diesel. Et en voici une première image. Manifestement, le constructeur, en passe d’être racheté par Toyota, n’a pas choisi la facilité en s’en tenant à l’architecture des cylindres opposés. Pourquoi? Parce qu’un 4 cylindres à plat se révèle plus compact qu’un équivalent en ligne, et permet un déplacement des masses, donc du centre de gravité, vers le bas.
Lire la suiteUn Touareg hybride dès 2008 ?
Automobilewoche affirme que les changements à la tête de Volkswagen et la présidence de Martin Winterkorn ont déjà un impact direct sur la stratégie de la marque en matière de véhicules hybrides. Les projets dhybride « léger » voulus par Bernd Pischetsrieder et Wolfgang Bernhard nont plus la côte, et sont jugés coûteux et sans grand intérêt face aux Diesels. Le projet, étudié avec la complicité de Continental et ZF et qui devait équiper Golf et Touran destinés à la Californie devrait être remisé au placard au profit dune hybridation complète dès la fin de lannée 2008, étudiée avec le concours de Bosch, pour le Touareg. On ne peut sempêcher de penser à son cousin Cayenne, pour lequel on parle dhybride depuis fort longtemps, et voir, au-delà du projet, un signe de rapprochement supplémentaire sous lil, toujours présent de M. Piëch
Lire la suitePeugeot 1007, nouvelle version diesel
Deux ans après son lancement, et 100.000 unités produites, la 1007 accueille enfin le moteur diesel qui lui convient, le 1.6 HDi de 110 ch, qui complète idéalement la gamme 1007. Une gamme qui en profite pour se simplifier et enrichir ses équipements…
Lire la suiteVolkswagen présente son nouveau moteur TDI BlueTec à Washington
Volkswagen a présenté hier en primeur son nouveau moteur diesel BlueTec au salon de lautomobile de Washington D.C., en plus dannoncer lentrée de cette motorisation […]
Lire la suiteMitsubishi Evo IX MR
La WRC de route nippone est de retour. Après les versions FQ survitaminées, Mitsubishi s’appreterai à sortir en Europe une édition MR (Mitsubishi Racing) de sa cultissime Evo. Pour mémoire, le Japon avait été le premier à bénéficier de cette série spéciale cet été. Destinés au marché Anglais, 200 modèles seront munis d’un 2,0l porté à 366ch préparé avec l’aide du célèbre tuner HKS avec la bénédiction de Ralliart. La transmission devrait digérer sans problèmes les 492Nm de la bête et permettre un 0-100km/h en seulement 4s. C’est la dernière d’une longue lignée initiée en 1992, le prochain concept Evo X devrait amener un peu de sang neuf.
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