Alors que de nombreuses marques présentent des modèles électriques prêts à être commercialisés à grande échelle, Mercedes en est encore à l’expérimentation grandeur nature. Mais si seulement 500 exemplaires de la Classe A E-Cell tomberont des chaînes de l’usine de Rastatt, ils présenteront une technologie plus évoluée que celles des Fluence, Leaf et autres iOn.
Thermique
On croyait que les trois empereurs allemands du luxe (Audi, BMW et Mercedes) étaient lancées dans une course effrenée à l’armement. Eh bien, nous nous trompions. Et le démenti vient de celui que l’on attendait le moins : Mercedes.
Une nouvelle mode est-elle en train de naître ? Après Mini, c’est Smart qui présente un « deux-roues » au Mondial.
La plus française des voitures électriques présentes au Mondial, c’est elle. Car l’electric drive, comme toutes les Smart, sort de l »usine d’Hambach (57).
Un salon automobiles, ce sont des nouveautés prêtes à prendre la route, des sportives toujours plus puissantes, des concept-cars aux ligne et/ou à la technologie futuriste… Et puis, il y a les « trucs » : des autos dont on ne sait ni le pourquoi, ni le pour qui. Le Nissan Townpod fait partie de cette dernière catégorie.
Forte du succès qu’elle remporte aux USA depuis la début de sa commercialisation, la Leaf pose les roues dans l’hexagone.
Et voici la dernière de cette triplette électrique, à défaut d’être éclectique. Baptisée i-Miev chez Mitsubishi et C-Zéro chez Citroën, ce petit oeuf prend le nom de iOn (avec toujours le 0 central !) chez Peugeot.
Cette fois-ci, c’est fait ! Nous attendions tous la commercialisation de la première voiture électrique française de nouvelle génération : nous voilà gaté.
Autre nouveauté du stand coréen, la Kia Pop. Concentré de technologie et de style, Kia nous propose une étude intéressante.Dans les traces de Smart et sa Fortwo ED ou Citroën et sa C-Zero, Kia propose ici sa vision de la voiture citadine électrique. Conçu par l’équipe de design Européenne, la Pop propose d’accueillir trois passagers dans ses 3 mètres de long.
Sans diesel, point de salut. Et cet adage est encore plus vrai pour un SUV. Si cette absence n’avait pas trop pénalisé la première génération de Murano (son esthétique novatrice suffisait visiblement à convaincre les clients), le deuxième du nom ne rencontre pas, loin s’en faut, le même succès.