Fini les bons vieux kicks de V-Tec et autres envolées au rupteur avec des blocs atmos souvent aptes à monter haut dans les tours. Désormais pour un constructeur automobile et quelque soit le segment visé, il faut à tout prix présenter les meilleurs niveaux de pollution et de consommation possibles. De fait, les moteurs suralimentés ont pullulé ces dernières années avec l’avènement du down-sizing, pratique devenue incontournable sur les moteurs de grande série. Un constructeur persiste pourtant dans une voie assez différente : l’alimentation naturelle, sans turbos ni compresseurs. Gros plan sur l’alternative SkyActiv de Mazda qui fait presque figure d’exception dans le paysage automobile.
Thermique
C’est lors du Challenge Bibendum que nous avons été conviés à prendre brièvement en main la première Volvo hybride diesel rechargeable : la V60 Plug-In hybrid. Une voiture toujours à l’état de prototype, qui deviendra une réalité commerciale à la fin de l’année prochaine.
Déjà essayée dans nos colonnes sous le capot de la C4, le système micro-hybride e-HDI de Citroën ne nous avait déçus que par la boite robotisée à laquelle il était couple. Nous avons profité de notre passage au Bidendum Challenge pour l’essayer sous le capot de la DS3, en version manuelle cette fois.
Le mois de mai est celui des récompenses. Après l’Eurovision et avant la Palme d’Or, l’éditeur technique Ukip Media a décerné son très attendu prix du moteur de l’année, et pour 2011 il y a du nouveau: pour une fois ce n’est pas d’Allemagne que nous vient le lauréat, mais de Turin, puisque l’International Engine of the Year est attribué au… Fiat 875cc TwinAir !
Tout ce week-end se tient le Bibendum Challenge sur l’ancien aéroport de Tempelhof, dans le centre de Berlin. Un espace d’exposition gigantesque (le bâtiment est le troisième plus grand au monde en superficie) doublé d’immenses espaces qui se prêtent plutôt bien au grand évènement dédié à la mobilité verte.
sous le capot de la Demio.
Apparue fin 2009, la variante break «Combi» de la Skoda Superb a, depuis, immanquablement séduit tous ceux qui ont pris le temps de s’y attarder. Depuis le dernier Mondial, l’immense break tchèque est également disponible avec le bien connu 1.6 TDI. Un mariage heureux ?
Adieu à la Lexus IS 220d et bonjour à l’IS 200d. Et oui pour satisfaire aux nouvelles normes Euro V, le moteur de la Lexus s’est adapté avec ses 150ch. De plus, le restyling de la japonaise apporte un nouveau pack aéro, dénommé F-Sport…
C’est désormais le futur moteur Lotus d’Indycar, on attendait un accord avec Cosworth. Finalement, Judd a été choisi.
La nouvelle réglementation moteur qui entrera en vigueur en 2013 va permettre à de nouveaux motoristes de faire leur entrée en F1. Le premier à franchir le pas vient d’être présenté par la voix de son initiateur, le britannique Craig Pollock qui fût longtemps le manager de Jacques Villeneuve et le fondateur de l’équipe BAR. S’appuyant sur l’expertise de grands ingénieurs motoristes français comme Christian Contzen, ex-DG de Renault F1 et de Jean-Pierre Boudy ex-Renault puis concepteur des V10 Peugeot, le projet PURE pour « Propulsion Universelle et Récupération d’Energie » sera basé en Suisse mais toutes les activités d’ingénierie et de production seront regroupées en France chez TEOS Powertrain Engineering et Mécachrome.