Ecologie
En matière de véhicule électrique, qu’il soit à quatre, trois ou deux roues, la question de l’autonomie se pose toujours pour les acheteurs, mais aussi les ingénieurs qui conçoivent les véhicules. Faut-il toujours en mettre plus, ou limiter cette autonomie ? Et surtout, pour quelles raisons ?
Le fonds souverain d’Arabie Saoudite a annoncé avoir dépassé les 20% du capital du constructeur anglais Aston Martin. En faisant cela, le fonds montre sa confiance dans le constructeur qui a pourtant annoncé des résultats décevants.
Les parlementaires européens ont validé la proposition de nouvelle réglementation des émissions automobiles, votant une version ultra light de la norme Euro 7, à Bruxelles ce jeudi 9 novembre.
Si l’Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA) reconnaît que le Parlement européen a voté aujourd’hui pour une approche plus réaliste de l’Euro 7 que ce que la Commission européenne a présenté l’année dernière, elle estime toutefois que l’Euro 7 est toujours assorti d’un prix élevé et voit le jour à un moment très critique de la transformation de l’industrie. Comprenez : ce n’est pas le bon timing.
La marche arrière (ou à recul selon les générations) d’une voiture permet d’effectuer des manoeuvres de stationnement ou autres. Mais, habituellement on évolue à (très) basse vitesse. Pas chez Rimac puisqu’on peut même perdre son permis de conduire à la vitesse atteinte.
« Il ne faut jurer de rien » selon le titre de la pièce de théâtre d’Alfred de Musset. Peugeot est l’un de ceux qui disaient il y a quelques semaines ne pas vouloir faire une guerre des prix sur les VE. Et pourtant le prix de la nouvelle e-208 vient de baisser !
La Commission européenne a donné son feu vert à BP et Iberdrola pour établir leurs activités d’infrastructure de recharge sur la péninsule ibérique. En 2022, les entreprises ont prévu un milliard d’euros pour une coentreprise, qui pourrait désormais se concrétiser.
Les breaks électriques sont hélas trop rares. On peut citer la MG 5, la Nio ET5 Touring ou la future Peugeot e-308 SW. Ici, c’est le Volkswagen ID.7 Tourer qui commence son effeuillage.
Alors que la production du SUV compact 100% électrique, le Volvo EX30 a débuté en Chine à Zhangjiakou, la marque anticipe un gros succès et devrait aussi le produire en Europe, en Belgique. Faut-il y voir une volonté de contourner les futures « sanctions » contre les véhicules chinois importés ?
Le véhicule électrique chinois est un « ennemi » à combattre pour le salut de l’industrie automobile. Voilà en substance le propos que l’on a tendance à entendre régulièrement des dirigeants des « vieux » constructeurs. Patatras, Stellantis tourne casaque et investit dans le Chinois Leapmotor pour favoriser sa croissance.