Nick Reilly, président de General Motors Asia Pacific, a confirmé l’intention du géant GM de lancer une voiture électrique avant la fin de l’année 2010, que nous connaissons sous le nom de Volt. Mais plus loin, il explique que GM regarde les techniques de « locations longue durée » de batteries, locations qui pourraient permettre aux clients de ne pas dépenser une fortune dans un modèle neuf. Explications.
Mobilité
Le salon de Francfort ne sera pas bleu (Bluemotion, Bluetec…) pour Volvo, mais vert… Aux cotés d’une C30 Efficiency, Volvo présentera le concept ReCharge, lui aussi basé sur une C30. Ce véhicule est un hybride très différent de ceux existants, et qui se recharge sur secteur pour augmenter son autonomie…
La Fiat Palio/Siena était une tentative de voiture low-cost. Les habitants des « nouveaux pays industrialisés » (notamment les Chinois…) ne se sont jamais bousculé chez les concessionnaires Fiat pour l’acheter. Mais pour la rendre intéressante Fiat Brésil a sorti une version très flexible: GNV-Alcool/essence (sauce Brésilienne avec 25% d’alcool)/essence pure!
Si GM propose déjà des hybrides aux Etats-Unis, on attend toujours la confirmation d’un véhicule en Europe. Après une Astra Hybrid dévoilée à Francfort début 2005, voici venir une Corsa du même tonneau, mais elle aussi toujours à l’état officiel de concept-car…
A l’occasion du TechDay 2007, Audi a confirmé sa volonté d’engagement pour lutter contre la pollution et dévoile ses plans pour réduire de 20% la consommation et les émissions de CO2 à l’horizon 2012.
Le salon de Francfort promet d’être un salon « vert », histoire de faire un peu de lobbying… En effet, les constructeurs Allemands ont tous préparé des nouveautés axées sur la réduction des émissions polluantes et des gaz à effet de serre, Volkswagen et ses BlueMotion, Ford ECOnetic, Opel Corsa Hybrid (Concept) et gamme ecoFLEX , Porsche Cayenne Hybrid (Concept), Audi TDie, BMW Efficient Dynamics sur les Serie 3 et 5. Chez Mercedes ce sera l’hybride avec la Classe S, mais aussi le Bluetec avec l’arrivée annoncée en Europe de la E300 Bluetec.
Dans la foulée du BlueMotion de Volkswagen, Ford dévoilera à Francfort dans quelques jours sa nouvelle gamme baptisée ECOnetic, dont les modèles seront censés être plus écologiques, et économiques… L’appellation est une contraction de éco-logique-nomique et Kinetic, le nom officiel du style de Ford.
Pays hôte du protocole de Kyoto, le Japon n’échappe pas aux affres de la fin prochaine du pétrole et du réchauffement climatique. Encore moins que d’autres pays même, puisque l’archipel est notoirement privé de ressources énergétiques. Donc quand il faut réfléchir aux moyens de produire des bio-carburants, toutes les idées sont bonnes à prendre. Après le recyclage du saké en éthanol, voici que les cerveaux fertiles du gouvernement veulent en produire en recyclant des baguettes. Les waribashi sont ces baguettes en bois à usage unique distribuées abondamment par les restaurants et les magasins d’alimentation, à échelle considérable.
Volkswagen est un grand spécialiste du lancement de nouvelles appellations. Ainsi, après les TDi et dans une moindre mesure FSi, c’est désormais au tour label BlueMotion. Polo et Passat ayant reçu un accueil assez favorable, il est tout naturel que le rejeton suivant de la famille soit issu de la gamme Golf. Volkswagen lancera donc au salon de Francfort la Golf BlueMotion, annoncée comme la plus économique de la gamme…
Après Saab, Ford et Renault notamment, Citroën en vient aussi aux biocarburants. Elaborée à partir de la 1.6 essence de 110 ch, la C4 Bioflex se régale autant de sans-plomb que d’éthanol. Outre la marché brésilien (duquel son moteur provient), où les voitures flex représentent 65% des ventes de Citroën, cette C4 a aussi des visées sur la Suède… Et la France. Chez nous, elle sera proposée au même prix que la version essence, soit 18 650 en finition pack, 20 000 en Pack Ambiance, et 22 150 en Exclusive. En mode éthanol, le moteur passe de 110 à 113 ch, et voit son couple augmenter de 147 à 153 Nm. Cela se traduit par 2 km/h gagnés en vitesse de pointe (192 km/h au lieu de 190), et un 0 à 100 km/h exécuté en 10,2 sec au lieu de 10,6. Revers de la médaille, la consommation moyenne passe de 7,1 à 9,8 l/100 km. Heureusement, avec un prix au litre de 80 cents au lieu de 1,25 pour le SP95, cet inconvénient se voit annulé. Du reste, le taux de CO2 tombe de 169 à 160 g/km, l’E85 s’avérant moins polluant, y compris en CO, selon le constructeur aux chevrons. Du champ à l’échappement, ce seraient 40% de CO2 en moins qui seraient émis. Intéressant, sauf qu’on est encore loin des 500 pompes à biocarburants prévues pour la fin de l’année.