Essais
Après trois années d’existence, la Renault Twingo connaît une déclinaison sportive soignée par Renault Sport. Cette version 110 chevaux mérite-t-elle l’appellation GT et surtout, le badge Renault Sport ?
On efface tout, et on recommence ! Voilà ce qu’on s’est dit chez Mercedes en développant la nouvelle génération de Classe E. Il n’y a rien à reprocher à l’ancienne, mais il fallait inscrire la petite dernière dans le vingt et unième siècle. En attendant les prochaines BMW Série 5 et Audi A6, à Stuttgart on compte prendre une longueur d’avance. A l’heure où on se pose la question de la conduite autonome, la berline lève doigt pour donner sa réponse, mais n’oublie pas l’essentiel qui fait sa réputation.
Toyota lance sur le marché le C-HR, pour « Coupé High Rider ». Il s’en va affronter les stars du segment, en particulier le Nissan Juke, avec des armes propres à la marque, notamment une motorisation hybride.
La Renault Clio 4 s’est offert un léger restylage pour relancer ses ventes. Elle accueille également deux nouvelles offres moteurs avec le dCi 110 ainsi que le TCe 120 accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports. C’est cette Renault Clio TCe 120 BM6 qui a eu les faveurs de notre essai en terre bordelaise.
Audi arrive sur un marché où la marque n’était pas, celui des petits SUV premium. Le constructeur le dit sans détour, sa cible sera le Mini Coutryman. Un futur best seller ? Voici quelques éléments de réponse.
La Mercedes SL, c’est la voiture loisir par excellence selon l’Etoile, depuis les années cinquante. Evidemment, en 2016 la SL a bien changé avec la technologie qui s’invite à bord, pour donner une nouvelle définition aux notions de confort et de plaisir de conduite. La dernière mouture (R231 pour les intimes) peut-elle toujours se targuer de demeurer l’un des plus luxueux roadsters de la production automobile ? Allons chercher la réponse.
Une fois n’est pas coutume, commençons immédiatement par les chiffres ! Dans ces 4,47 m de longueur se cache un 6 cylindres turbo de 3 litres développant 370 ch. 465 Nm de couple maxi, boîte robotisée à 7 rapports et des performances à l’avenant, dont un 0 à 100 km/h abattu en 4,3 secondes tout juste ! Pour se l’offrir, il faudra signer un chèque d’au moins 61 750 €. Le décor planté, on peut maintenant passer aux choses sérieuses, à commencer par le look !
Les références des SUV compacts s’appellent aujourd’hui en France Renault Kadjar ou Nissan Qashqai, en attendant que le 3008 prenne sa place. En face, jusqu’ici VW n’opposait que son vieillissant Tiguan. Sauf que déboule la nouvelle génération du petit 4X4 de Wolsburg, avec la ferme intention de faire valoir d’autres choses que son badge premium. Pour continuer à voguer sur la vague du succès, il n’oublie pas ses fondamentaux.
L’élégante simplicité de la Fiat Tipo SW, au bon prix. On aurait pu titrer les choses comme ça, mais ce serait presque trop réducteur. L’italienne en offre pour son argent, et pourtant, elle n’en demande pas tant que ça. L’affaire du moment ?
On le sait, l’autonomie et surtout l’accès aux infrastructures de recharge restent les contraintes des véhicules électriques. Sauf peut-être en Corse, et on vous dit pourquoi, après s’être donné beaucoup de mal sur les routes tortueuses de l’Ile de Beauté.