Difficile de s’intéresser aux Daytona Prototypes. L’époque où les spécialistes du Champ Car ou de la Nascar faisait une « pige » en IMSA, entre deux courses. Désormais, à part aux 24h de Daytona, le Grand-Am est l’apanage de pilotes à plein temps dans cette série et qui ne sont connus que des seuls fans.
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Deux ventes aux enchères étaient programmées dans le cadre du salon Retromobile. Pas dAuto Union samedi 17, mais quelques surprises. La Talbot-Lago riche de quatre participations aux 24 heures du Mans a enlevé lenchère la plus haute, suivie de la Mercedes Benz 540 K à lhistorique limpide, ces deux véhicules dépassant le million deuro. On savait que les très beaux cabriolets DS séchangeaient à des tarifs élevés. A 176,250 euro, la Citroën Chapron atteint des sommets et quitte la zone tarifaire du roadster britannique pour se rapprocher de lélite transalpine ou germanique.
Elle a été une des reines du dernier concours délégance de Pebble beach. Pavillon rabaissé, toit coulissant, intérieur inimitable, ligne à couper le souffle, cette Voisin C27 est fantastique. La FFVE rend hommage à Gabriel Voisin, constructeur iconoclaste, venue à lautomobile sans jamais perdre de vues ses premiers amours aéronautiques. Personnage hors du commun, Gabriel Voisin sintéressa aussi à la moto, à la construction préfabriquée, à la voiture minimale et léguera sa vision différente à toute une génération dingénieurs inspirés par son talent, comme Jean Bertin, le concepteur de lAérotrain. Nous avons eu pu rencontrer le discret mais Oh combien passionnant propriétaire de cette Aerosport. Du moteur 6 cylindres sans soupapes de 3 litres au fonctionnement des plus silencieux, à la carrosserie Art Déco, en passant par la sellerie réalisée sur machine à tisser Jacquard, la remise en état de cette automobile unique est une deuxième aventure industrielle et artisanale aussi fascinante que captivante.
La distribution variable est au cur de lhistoire de Honda. En 1983, le REV (Revolution modulated Valve control) de la 400 CBR jetait les bases du fameux VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) de lIntegra 1989. Le système permettait deux lois dadmission, une came plus pointue prenant le relais dune plus ronde à partir dun certain régime, augmentant à la fois louverture et le temps douverture des soupapes. 10 ans plus tard, le constructeur présentait la génération actuelle i-Vtec, qui ajoutait aux deux lois douverture et de durée, une modulation des phases dadmission et déchappement. Linformation du Temple du Vtec (TOV), confirmée par le constructeur, révèle une série de diagrammes illustrant la prochaine génération A-Vtec. Une distribution toujours mécanique ou un linguet prend place entre la came et le culbuteur. Ce linguet à la forme conique coulisse pour faire varier la levée des soupapes. Le fonctionnement nest plus binaire, comme sur les précédents Vtec, la modulation du profil rendant progressive laccroissement ou la diminution de louverture des soupapes. Avec un dosage plus précis, les consommations baissent, cest lobjectif dun tel système. A lheure de la distribution entièrement électronique, la mécanique na peut-être pas dit son dernier mot Le système fera ses débuts sur la prochaine génération dAccord en fin dannée.
Le (Grand) C4 Picasso fait beaucoup parler de lui. Cest incroyable de voir un monovolume qui attise autant la conversation. De nombreuses connaissances croisées durant lessai se montraient intéressées par cette Citroën. Parfois plus que lorsquon arrive avec une luxueuse allemande. Bref, lattente est énorme et la marque aux chevrons ne doit pas décevoir sur ce coup-là. On vérifiera donc cela au cours de cet essai effectué au volant dun Grand C4 Picasso 1.6 HDI 110 FAP VTR.
Rassurez-vous! Contrairement à ce que pourrait laisser croire le titre de cet article, Porsche ne risque pas de proposer un modèle diesel de sitôt. En effet, le constructeur allemand a clairement indiqué qu’il ne passerait pas par le diesel pour respecter les objectifs de réduction des émissions de CO² imposés par l’Union Européenne d’ici à 2012. Porsche privilégierait une solution hybride qui permettrait de réduire la consommation de carburant de 15%. Le premier modèle à être équipé de cette solution hybride sera probablement le Cayenne.
Attendue dans sept mois, la Fiat 500 2008 ne manquera pas de rappeler ses origines. Italienne, économique, simple, imbattable en ville et cinquantenaire ! La Nuova 500, appelé ainsi pour se démarquer de la Topolino, sort des usines Fiat en 1957. Etudiée par Dante Giacosa, responsable des bureaux détude de Fiat, elle va devenir une véritable icône. Aimée de tous voire reine de sexe, urbaine branchée, adoptée par les pilotes de Formule1 ou star du petite écran, elle appartient à lHistoire. Un stand très « Dolce Vita » propose plusieurs parfums du « pot de Yaourth » : deux sportives « esse esse » revues par Abarth, une des premières 500 reconnaissable à ses portes à ouverture « suicide », une familiale Jardinière et une ludique Gamine tout droit sortie dune bande dessinée. Après ça si vous naimez pas la Fiat 500
Mihai Panaitescu, étudiant de 20 ans en design à l’I.E.D. Turin vient de se voir décerner le prix du meilleur design du concours Peugeot avec son concept « Flux ». Selon son créateur, le modèle se devait d’être versatile, à la fois sportif et utilisable dans différents environements que cela soit des plages de sable, des routes de montagne ou bien simplement en agglomération.
Allant de 9485 euros pour Dacia (sur 18 742 unités) à 415 333 euros pour Maybach (sur une moyenne de 3 véhicules vendus), le prix d’acquisition moyen d’une voiture en France, qui atteint aujourd’hui les 21707 euros, a augmenté de 300 euros en 2006. Cette statistique calculée par Jato Dynamics sur la base du prix catalogue TTC, ne tient pas compte des éventuelles remises offertes aux acquéreurs dans un marché 2006 particulièrement morose en baisse de 3,3 % en terme de volume.