Catégorie : Actualité

Frank Stephenson Directeur de "Ferrari-Maserati Concept Design and Development" prend la tête du centre de "Styling" de Fiat, Lancia et véhicules commerciaux à Turin. Le groupe continue sa restructuration après le recrutement de Karl Heinz Kalbfell Chief Operating Officer d’ Alfa Romeo qui prend la responsabilité de Maserati en remplacement de Martin Leach. Giuseppe Bonollo prends la charge du "Product Portfolio Management" avec la responsabilité de developper les gammes Fiat et Lancia. Ces 2 transferts de Ferrari reporteront à Sergio Marchionne. [Via Car Design News]

2004 a vu une nouvelle croissance des volumes de ventes du groupe et le succès des lancements de Peugeot 407 et Citroën C4, dans un environnement marqué par la stabilité du marché français et laccroissement des offres promotionnelles sur le marché européen. Dans ce contexte, le groupe a atteint son objectif dune marge opérationnelle du même ordre que celle de 2003. Pour 2005, PSA Peugeot Citroën a retenu une prévision de marché stable ou en légère progression pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers en Europe occidentale et des perspectives plus favorables en dehors dEurope.
Dans ce contexte, le groupe poursuit sa politique dynamique de renouvellement de produits.

Qu’est ce qu’un(e) supercar ? Selon toute vraisemblance, ce sont des modèles d’exception qui vous propulsent allègrement au delà de la barre des 300 Km/h, et ce club très fermé ne compterait que 3 membres. J’ai cité : 1) Ferrari Enzo, V12 de 660Ch, 350 Km/h pour 670 000 Euros, 2)Porsche Carrera GT "no limit", V10 de 612 Ch, 330 Km/H pour 468 000 Euros, 3) Mercedes McLaren SLR de 626Ch, 334 Km/h pour 460 000 Euros.Au Blog Auto, on est prêt à faire une revue des membres du club, et surtout si vous avez un candidat(e) qui est prêt(e) à devenir membre, on est prêt à lui faire passer les tests !

Voici les premiers clichés de la nouvelle Mazda, notre article précédent n’en montrait qu’une photo espion recouverte et dont on ne pouvait que difficilement se faire une idée. Les premières impressions sont plutôt bonnes avec un aspect de roadster sportif et cossu. La Mazda n’est pas un véhicule puissant mais il est au moins ludique avec la particularité d’être une propulsion. Ce dernier modèle s’embourgeoise avec des formes plus rondes héritées du concept Ibuki et des dimensions supérieures à son prédécesseur mais aussi un châssis plus rigide qui amplifiera son coté sportif,  des optiques plus larges et une double sortie d’échappement comme sur la RX8. Coté motorisation, la nouvelle Miata est proposée avec 2 moteurs 4 cylindres, un 2.0l de 160cv et 188 NM de couple et un 1.8l de 126cv. Elles seront équipées d’une boite 6 vitesses qui a été reculée de 136mm, de façon à assurer une répartition du poids optimale… Le design intérieur a fait un grand pas en avant comme le démontre la photo ci-contre… Mazda risque fort de prendre des parts de marché dans le segment des amateurs de roadster qui n’ont pas forcément envie de se ruiner avec un boxster.

L’équipe Sauber qui a récemment montré des affinités envers les vues du GPWC (Grand Prix World Championship Group) comprenant BAR-Honda, BMW-Williams, McLaren-Mercedes, Minardi, Renault et Toyota a finalement officiellement rejoint leur rangs pour remodeler une nouvelle F1 d’ici à 2008. Ils se retrouvent donc opposés à la FIA et Bernie Ecclestone et la seule équipe de leur coté, la Scuderia Ferrari. C’est une attitude courageuse sachant que Sauber, Vassal de Ferrari dont il dispose des moteurs, a toujours eu intérêt à faire le jeu de la Scuderia.

Renault et Nissan ont annoncé aujourdhui le développement commun
dun nouveau système de navigation et de communication. Celui-ci
équipe le nouveau Nissan Pathfinder et la nouvelle Renault Laguna
lancée aujourdhui, trouvant ainsi sa première application sur le
marché européen.
Ce système a été installé pour la première fois au Japon sur la
nouvelle Nissan Tiida en septembre 2004.
Le tronc commun concerne larchitecture du système, le matériel de
lunité de contrôle principale, le réseau multimédia, les menus et
fonctions de navigation, ainsi que le mécanisme de lunité de
commande audiovisuelle. Toutefois la présentation et lergonomie de
linterface utilisateur varient entre les versions Renault et Nissan afin
de respecter lidentité de chaque marque.

Renault a présenté une version re-styliséeée de sa Laguna break au salon d’Amsterdam la semaine dernière. Cette cure de jouvence s’est faite au niveau des design extérieur et intérieur ainsi que de la motorisation. On retrouve un capot plus court, des phares plus large, une grille plus profonde et des feux arrières plus larges. Renault en profite pour présenter un nouveau modèle sport: la Laguna GT 205 équipée d’un moteur 2.0l turbo essence de 202 cv avec un châssis sport et un intérieur à l’avenant, chrome et cuir. Au niveau des performances, la GT 205 devrait parcourir le 0 à 100 en 7,2 sec avec une vitesse de pointe de 235 km/h. Le moteur 1.8l essence de 123cv est abandonné pour laisser la place au 2.0l 135cv en entrée de gamme et à sa version turbo de 170cv. Les moteurs diesel s’étendent du 1.9l de 95cv au 2.2l dCI de 150cv.

On peut dire que l’ambiance n’est pas aux 35 heures chez VolksWagen qui prévoit 15 nouveaux modèles d’ici à 2008 et cela à contre courant d’une industrie qui a tendance à réduire ses investissements. Entre autres un roadster à moteur central qui pourrait se nommer Sirocco et qui se positionnerai en frontal avec la Mazda MX5 avec un prix légèrement inférieur et un look très sport inspiré du Concept R. Il sortirait avec un 4 cylindres de 125 ou 170cv.

Les élèves designers de "Coventry University" ont présenté leur travaux pratiques de fin d’étude nous laissant entre-apercevoir ce que seront certains modèles du futur. Nous ne sommes pas sur de la production de certains, entre autres un modèle arachnoÏde développé par un certain  Shakespeare dont l’imagination pourrait provenir d’un héritage génétique. Plus sur Car Design News

Voici une vue de cockpit de F1 sur la ligne de départ, à laquelle Franck Montagny et Sébastien Bourdais n’auront pas droit à Melbourne cette année. La grille est complète et malgré tous nos espoirs les français ne sauront pas au départ d’un grand prix et cela pour la première fois de puis 1966. La belle époque ou l’on pouvait compter une douzaine de pilotes (Jabouille, Arnoux, Depailler, Lafitte, Tambay, Pironi, Prost etc) semble bel et bien révolue, et pourtant ce n’est pas le talent qui manque… Alors que faire pour rentrer en F1 si l’on a pas des millions de $ à apporter? L’Angleterre, véritable mine de pilotes talentueux s’en tire avec un seul pilote (Jenson Button).