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Dans les cogitations de Max Mosley, le président de la FIA avait notamment émis l’idée d’utiliser un système de récupération d’énergie sur les futures F1 pour, d’une part, disposer d’un "push to pass" temporaire facilitant les dépassements et, d’autre part, pour amener d’autres entreprises à la F1. En dehors du fait que les constructeurs utilisant ce genre de procédé sur des véhicules de production sont déjà en F1 (Honda et Toyota), l’introduction de cet artifice en Formule Un pose question.
En Champ Car les pilotes dispose de 50 à 70 chevaux supplémentaires durant 60 secondes à répartir durant la course à leur guise. Si la "rusticité" des monoplaces américaines et la culture show bizz des spectacteurs de courses autos US permettent l’utilisation de ce système rudimentaire mais efficace, en F1, il peut en être tout autrement.

Contrairement à ce que je vous annonçais dans cet article, la Lamborghini Gallardo boostée ne sappellera pas Pitòn mais SE pour Special Edition comme me le faisait remarquer Patrick Garcia dans un commentaire. Après recherche, voici les premières photos officielles de cette nouvelle reine des circuits que lon doit à Italiaspeed.com.

Dévoilée en exclusivité mondiale dans le magazine brésilien Motor Show, cette Ford codée en interne B402 est à lorigine dun scandale outre Atlantique.

L’administrateur judiciaire en charge du dossier Rover vient de faire savoir que 3 candidats étaient retenus pour une éventuelle reprise du constructeur britannique. Plus ou moins éxécuté par le constructeur chinois SAIC, MG/Rover a depuis fermé ses portes abandonnant tout espoir de reprise. Pourtant dès les grilles de l’usine de LongBridge fermées, une multitude de repreneurs se faisaient jour comme autant de charognards avides d’outils de production à bas prix. Cet engouement allait grandissant comme si subitement on découvrait un avenir à la marque anglaise. De tous ces entrepreneurs plus ou moins sérieux, l’administrateur PricewaterhouseCoopers ne gardait que 3 options jugées sérieuses.
– Un constructeur Chinois, Nanjing Automotive
– David James, homme d’affaire britannique
– et surtout, comble du comble pour des anglais habituellement adeptes du non-sens à vocation humoristique, le chinois SAIC !!
Ceux là mêmes qui creusèrent le trou du cercueil de MG/Rover en tergiversant longuement dans des négociations sans fins reviennent à la charge en association avec Martin Leach, parti de Ford puis viré du poste de patron de Maserati, et Edward Sabisky, un ancien de GM. Le projet prévoit une reprise des études de nouveaux modèles, leur distribution et "au moins une certaine production d’automobiles au Royaume uni à Longbridge".
Décidement, l’humour chinois est terrible…. à pleurer!

La guerre fait rage actuellement dans le petit monde de la F1. Les grands constructeurs sécessionistes mettent sur pied un championnat parallèle, le GPWC, censé remplacer, dès 2008, la F1 actuelle dirigée par la FIA . Depuis, chacun avance ses pions en espérant mettre un peu plus la pression sur l’autre camp. La FIA avait frappé un grand coup en signant un accord avec Ferrari garantissant, contre un monceau de dollars, sa présence en F1 après 2008 . La riposte des membres du GPWC s’est en quelque sorte exprimée à l’occasion du GP des USA où le camouflet pour les légalistes fut d’autant plus grande qu’elle démontrait une unité entre écuries, pilotes et partenaires assez impressionante. Même Minardi, pourtant présente au départ, se rangeait aux côtés des rebelles. Ferrari se sentait bien seule dans ce ‘casino’ dantesque et la perte de Sauber au profit de BMW lui faisait perdre un allié de poids dans ces négociations musclées. Le contrat de fourniture du moteur Ferrari à "prix d’ami" pour l’écurie RedBullRacing s’explique en partie par un besoin de rééquilibrer les forces. La relative discrétion de RBR dans l’affaire Michelin et son désir de se défendre seul face au Conseil Mondial confirmait la liaison resserrée entre le taureau et le cheval cabré qui débouche fort logiquement aujourd’hui sur la signature d’un accord avec la FIA garantissant son engagement en F1 après 2008 aux côtés des italiens. Dans le "Pack", RBR va également trouver des Bridgestone qui remplaceront les Michelin actuels, ce qui fera ressembler l’équipe autrichienne à un clône d’ancienne Sauber suisse.

Dieter Mateschiz, flamboyant et ambitieux patron de Red Bull, venait en F1 pour viser la victoire, on se demande s’il vient de prendre la bonne décision ?!

Ah évidemment, lappellation prête à sourire tant la ficelle est grosse. Mais après tout, tous les moyens sont bons pour promouvoir une voiture à la carrière commerciale ratée, surtout quand ça ne coûte pas cher. Pourtant, cette Stilo JTD 140 Schumacher vaut la peine que lon passe outre son nom et sa couleur tapageurs. Ne serait-ce que par son moteur, un vigoureux 1.9 turbo-diesel common-rail doté de la technologie Multijet que l’on retrouve chez Alfa Romeo et Opel avec 10CV de plus.. Quelle santé ! Ce bloc pousse fort (80/120 en 6.1 en 3è), prend les tours avec entrain, conserve une belle souplesse et se révèle très économique. Il faut dire que la boîte 6, maniable mais imparfaitement guidée, se révèle très bien étagée. Question châssis, autant la 2.4 Abarth mavait déçu par la faute dun amortissement défaillant autant celle-ci, dotée de jantes spécifiques de 17, se montre efficace, agréable et sûre. Par ailleurs, il ny a rien à redire sur le freinage, tandis quABS et ESP savèrent très bien calibrés. Je ne mattendais pas à un tel agrément, surtout que lhabitacle offre un niveau de confort et de qualité satisfaisant, même si on natteint pas le niveau dune Citroën C4.

Ce nest pas nouveau, les tuners sattaquent désormais aux SUV (même le Hummer !), cest au tour de Carlsson de montrer ce dont il est capable. Basé sur un ML 500, le CM50 K dispose dun V8 boosté par un turbo élaboré en collaboration avec Ogura Clutch Co. Ltd qui développe une puissance de 430 ch et un couple de 650 Nm. Malgré ses 2.1 tonnes, le CM50 K est capable datteindre les 265 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h en 5.8 s. Carlsson a développé un système C-Tronic® qui veille au bon fonctionnement du compresseur pour une meilleur sécurité et une longévité plus importante.

Alors que beaucoup dentre nous attendent avec impatience le nouveau TT prévu pour 2006, un tuner allemand Mattig sattaque à lancien pour le plus grand bonheur des amoureux du tuning. En effet, lopération de chirurgie esthétique visant à faire rajeunir lAudi est plutôt réussie avec un bouclier avant intégrant la nouvelle calandre single frame et des caches sur les projecteurs, un bouclier arrière assez pur mais dont on peut regretter la non intégration des 2 sorties déchappement comme cela se fait actuellement, et des caches sur les feux arrière. Personnellement, les caches sur les projecteurs et feux me font penser à du « Jacky Touch » La modification la plus spectaculaire et furieusement tendance dans le tuning sont les portes papillons qui apportent une nouvelle dimension à lauto.