Après vous en avoir parlé dans cet article, voici quune première photo de la variante Chevrolet fait son apparition sur le net : le Captiva. Pour être franc, jétais tombé dessus il y a quelques temps déjà et javais émis un doute sur la véracité de la photo car elle sent le photomontage à plein nez. Comme elle a été reprise un peu de partout en étant présentée comme une photo officielle, leblogauto se devait den parler aussi donc je le fais. Quelques infos ont filtré sur le véhicule, ainsi il proposera 5 ou 7 places (sur une troisième rangée), aura pour dimensions 4.639 x 1.849 x 1.726 (L x l x h), sera disponible en traction avant pour lentrée de gamme ou transmission intégrale, bénéficiera dun moteur 2.0 l Diesel common-rail à injection directe de 150 ch (qui sera décliné sur le reste de la gamme Chevrolet en cour dannée 2006) et de deux moteurs essence (4 cylindres 2.4l et V6 3.2l), offrira un ESP en option le tout pour une présentation officielle au Salon de Genève. Voilà vous savez tout ou presque, quant à moi je reste toujours sceptique sur cette photo (pas de fond, aucun intérêt artistique, reflets du soleil, barre et logo de la calandre, plaque dimmatriculation, etc)
Actualité
Comme une El Camino, la Chevrolet Super Stepside Custom propose le luxe dune berline et la fonctionnalité dun pick-up. La base de cette préparation américaine est une simple Chevrolet Caprice berline 4 portes de 1989 que le tuner Super Stepside a transformé à laide dun kit composé de 4 parties en fibre de verre. Jolie transformation en une benne luxueuse réalisé en bois, mais aussi pratique avec sa trappe et son couvercle coulissant. Larrière est saisissant avec ses passages de roues galbés très larges, sa double sortie déchappement chromée, ses 4 feux ronds et le petit aileron. A lintérieur, on retrouve un méli-mélo déquipements typique du tuning, à savoir : une sono Blaupunkt avec 15 HP, un GPS intégré dans le tableau de bord, un lecteur DVD avec écran principal basculant en dessous du GPS accompagné de deux écrans dans les pares-soleil, un compteur digital de Dakota, des sièges sport dorigine Honda.
Tiens donc. Par le plus grand des hasards, voilà que les photos officielles et des informations détaillées sur la Fiat Panda SUV surfacent le jour même où Volkswagen annonce la CrossPolo. Les coïncidences ne s’arrêtent pas là, puisque la Panda SUV serait dénommée Panda… Cross, selon le toujours bien renseigné Italiaspeed. L’Italienne fera sa première apparition au Salon de Bologne la semaine prochaine. Contrairement à la Polo, la Panda Cross est un authentique engin tout-terrain basé sur la Panda 4×4, que l’on connaissait déjà pour l’avoir vu quasiment à l’identique sous les traits du concept car Simba.
En parallelle au Santa Fe que le Détective du Blogauto a su vous dénicher avant l’heure, les podiums du stand Hyundai au salon de Détroit supporteront la présence du neuvième concept car du bureau de design américain de la marque, le bien-nommé HCD-9 (Hyundai Center Design 9). Sans trop de risque d’erreur au vu de la seule image dont nous disposons, on imagine qu’il s’agira d’un coupé aux flancs travaillés (Merci Chris Bangle) qui sera censé apporter sa pierre à l’édifice de la nouvelle identité de la marque. Comme les 8 autres concepts en fait !
Mais un indice nous laisse penser que ce concept sera réservé au marché américain, son nom: Hyundai Talus.
Après la CLS 50K S8, Kleemann dégaine un ML 50K S8 rival du Mercedes ML63 by AMG, du Range Rover Sport by Arden et dans une moindre mesure du Porsche Cayenne Turbo GT750 AERO III by Gemballa. La préparation esthétique comprend un bouclier avant expressif un peu trop chargé, une calandre spécifique avec le logo de Kleemann, un bouclier arrière intégrant une double sortie déchappement chromée dissimulant un simili diffuseur, des bas de caisse latéraux, des élargisseurs de passage de roue très minces, des jantes 5 branches de 20 pouces, ainsi quun petit becquet de hayon assez discret et bien intégré. A lintérieur, du luxe et rien que du luxe avec les traditionnels matériaux cuir, Alcantara, carbone, etc
Après le coréen de cet article, on continue
Comme dit dans cet article, la sortie du petit cachottier Santa Fe est imminente du moins en Asie puisque la version européenne attendra encore un peu. Pour les plus impatients dentres vous, yen a beaucoup, qui nont pas le courage dattendre louverture du petit site dédié en date du 25 novembre prochain voici un autre site officiel en coréen qui bizarrement vient douvrir ses portes avant lheure et de façon très complète puisque vous pourrez y trouver toutes les photographies intérieures/extérieures, les teintes, des vidéos ainsi que des informations techniques. Cest ce quon appelle un teasing qui foire ! Bon, linconvénient est quil vous faudra déchiffrer les hiéroglyphes de la langue coréenne, mais passé ce léger handicap, vous pourrez toujours regarder les photos en faisant semblant de comprendre le texte… ce qui épatera sûrement votre femme. Quoiquil en soit, le nouveau Santa Fe a une sacrée gueule qui va faire des ravages.
La Polo Fun, vrai-faux SUV sur base de Polo sortie en 2003 était tellement fun que Volkswagen remet le couvert avec la CrossPolo. Il s’agit à nouveau d’une Polo maquillée comme un camion, ou plutôt comme un SUV, avec une garde au sol relevée et des roues de 17 pouces chaussées en gros pneus qui la perchent 32mm plus haut que sa consoeur standard. Pour compléter le look baroudeur de sortie d’école, Volkswagen a ajouté tout le tour de la carrosserie une bande de plastique dur et des pare-chocs virils, pour pouvoir jouer au propriétaire de 4×4 sans tomber dans le péché. Avec la CrossPolo, on fume, mais on n’avale pas.
Le tout dernier fauteuil officiel potentiellement gagnant du WRC 2006 vient d’être attribué à l’australien prometteur, Chris Atkinson. Déjà dans les murs de Subaru Prodrive avec qui il a découvert le championnat cette année, il obtient la confiance et porte les espoirs de ses dirigeants qui voit en lui un futur grand. Seulement agé de 25 ans, l’homme se montre déjà très rapide sur la terre (3eme au Japon et 4eme en Australie) et apprend humblement aux côtés de Petter Solberg comment être vite sur asphalte. Stephane Sarrazin qui était en concurrence pour l’obtention du contrat à l’année devra donc se contenter de participations épisodiques sur goudron. A charge contre lui, ses piètres résultats sur terre et ses sorties de route un peu trop nombreuses dans les quelques rallyes asphalte 2005.