Volga, vous connaissez ? Si, on vous en avait parlé dans un article précédent. Il s’agit d’une marque de voiture Russe appartenant au constructeur GAZ et basé à Gorki. La voiture, conçue dans les années 50 en pleine guerre froide pour tenter d’impressionner les occidentaux et leurs rutilantes productions se voyait qualifiée de « Mercedes Russe » avant de devenir « la Lada du riche » après l’implosion de l’URSS en 91. Peu fiable malgré les modernisations apportées, la marque souffrait quelque peu face à la concurrence étrangère, au point d’envisager de se renouveler en produisant sous son badge des Lancia Thésis. Les négociations entre le groupe FIAT et l’usine de Gorki semblent avoir fait long feu puisque la marque vient de décider purement et simplement d’abandonner la production de voiture.
Actualité
S‘il n’en reste qu’un, ce ne sera pas BMW. Alors que tout le monde pensait que les allemands de Munich ne cèderaient pas à la mode du coupé cabriolet, ne serait ce que par envie de faire différent des rivaux Mercedes, nous voici en présence de photos espions troublantes en provenance d’Autoweek (n’oubliez pas de revenir sur le Blogauto ensuite, merci). Nous avons affaire ici à la version cabriolet de la nouvelle série 3 qui est prévue pour 2007. Le Coupé ‘seul’, s’il existe vraiment, sera lui dévoilé à Genève en Mars 2006.
Les conjectures ont pris fin depuis le Sema Show puisque la SSC Aéro dont la réputation de voiture la plus rapide de l’Ouest (selon Forbes magazine) l’a précédé dans nos contrées. L’entrée de gamme (!) est l’apanage de la SSC Aéro ‘tout court’ qui revendique 798 ch pour 620 Nm de couple, le tout entré à coups de turbos dans un V8 provenant de la Corvette C5R. Le bouilleur de 6,3l est ici en position centrale arrière logé dans un chassis tubulaire acier recouvert d’une peau de carbone, le tout pour un poids de 1300 kg propulsé jusqu’aux alentour de 370 km/h. Pour les réfractaires au sport, vous trouverez des vitres électriques, l’air conditionné, un système audio assourdissant et même un lecteur DVD.
Mais tout ça est bien peu face à l’Ultimate Aéro qui comme son nom l’indique ne fait pas dans la guimauve pour petit garçons.
Ca devait arriver: Brabus est à court de Mercedes à « retraiter », et doit maintenant oeuvrer à la périphérie. Après la Smart ForFour du salon d’Essen, le préparateur s’aventure encore plus loin dans le hors sujet, à la demande de Mercedes, avec le Unimog 500 « Black Edition » à l’occasion du Salon de Dubai. Outre la traditionnelle peinture noire, le bon docteur B. a retravaillé la cabine qui reçoit placage de carbone (noir), velours (noir), alcantara (noir), cuir (noir), et un toit panoramique. Le système de navigation/DVD est tiré de la classe S. Le Unimog 500 ridiculise le Fiat Oltre avec 11,99 tonnes et 4,3 tonnes de charge utile. De quoi emmener facile un Hummer H3 dans la benne pour les déplacements en ville.
L‘echangisme en cours au sein du Design d’Audi Group a trouvé ses limites puisque c’est un homme de Daimler-Chrysler qui vient d’être nommé chef du bureau de style de la marque Audi. Après que Walter De’Silva et Luc Donckerwolcke ont échangé leur position respective à la tête du Design de Seat et de Lamborghini, c’est donc un homme "prélevé" à Mercedes qui vient remplacer Gerard Pfefferle aux destinées stylistiques de la marque aux anneaux. Il sera sous la bienveillante autorité de Walter De’Silva qui cumule les fonctions de grand gourou du style du group Audi (Seat/Lamborghini/Audi) et designer des futures Lamborghini. A 43 ans, Stefan Sielaff est un ancien de Volkswagen passé chez Mercedes pour qui il était responsable des intérieurs depuis 2003.
source: Autoblog.it
Dans la concurrence que se livre les constructeurs automobiles américains, une nouvelle rivalité, très malsaine celle là, s’étale au grand jour ces derniers temps. Dans l’entreprise de la coupe sombre dans le personnel et celle de la fermeture d’usines, GM et Ford se tire une bourre perverse qui fait enfler les statistiques du chômage américain.
Ainsi, le journal Détroit News annonce le projet du géant Ford visant à supprimer rien moins que 30 000 emplois et fermer 10 usines en Amérique du Nord. Pour faire bonne mesure, le départ de 7 hauts dirigeants devrait être annoncé pour calmer les premiers remous. Ceci devra se faire dans les 5 années à venir.
Agrément & Performances Moteur – Tarifs:
Dernière ligne droite pour notre essai de la voiture de l’année avec nos considérations subjectives sur la santé pulmonaire de notre modèle disposant du DCi 105 ch développé spécialement pour répondre à la norme Euro 4. Pour l’instant ce moteur chapeaute une gamme Diesel composée d’un 70 et d’un 85 ch et disons le tout de go, une Clio 3 de 1210 kg lestée de 150 kg de gentils essayeurs éreinte vite les prétentions du palpitant. La grande rigueur du chassis ne fait rien à l’affaire et aurait plutôt tendance à accentuer l’impression.
A l’allumage ( Pour demarrer, appuyer sur le frein …et appuyez sur Start!), ce DCi a le bon goût de se faire oublier et brille par un silence bien dans la tendance que seule une petite vibration à peine perceptible dans l’habitacle démasquera. L’insonorisation est un point fort de la Clio3.
Les bruits autour de la résurrection d’ Austin-Healey se font de plus en plus assourdissants, prédisant la quasi certitude d’une issue positive. Selon le Financial Times, GB Sports, un groupe d’investisseurs aux capitaux américains mais composé d’anciens ingénieurs de la défunte Rover est en pourparlers très avancés avec Nanjing Automotive pour le rachat du blason.
On se rappelle que les chinois avaient emporté à la surprise générale (et à la leur également) les enchères sur les restes encore chauds de feue MG-Rover et des logos accompagnants.
Jason OXLEY, porte parole de la sympathique marque britannique TVR, a dressé, aujourd’hui, le bilan du blason pour l’exercice 2005.