Plus que deux jours pour souhaiter les quarante ans d’une voiture chère à mon coeur : la Renault 16. J’y ai en effet, comme beaucoup de gens de ma génération, usé mes fonds de culotte dans deux exemplaires consécutifs.
Actualité
Il semble qu’une fois les célébrations des titres terminées, le marketing Renault se soit mis au travail pour faire revenir la marque dans les médias. Ainsi, des photos d’une auto commémorative apparement tout ce qu’il y a de plus officielles circulent. Pour ceux qui ont aimé le périple victorieux des Renault Blue Boys en Formule 1, voici l’objet ultime qui s’associera merveilleusement à la casquette siglée, la Megane F1 Team. C’est marqué dessus.
Pour beaucoup, le Lion de SOCHAUX a, véritablement, commencé à rugir du jour où, la 205, déclinée en GTI, a déboulé sur un marché jusque là verrouillé par la GOLF. A vrai dire, rien n’est moins faux, surtout que cette diablesse de 205 avait une locomotive particulièrement efficace, la Turbo 16. Mais ce serait faire injure à ses aînées, que de penser, qu’avant, il n’y avait que le désert. Une oasis a bien existé avant cet avènement. 5 ans auparavant, en 1979 un éclaireur partit reconnaître ce sentier tortueux des petites sportives que la 5 ALPINE était alors seule à défendre pour l’hexagone. Son nom: Coupé ZS2…
Les plus jeunes me pardonneront ce titre réminiscent d’un tube des années 80 mais c’est la première chose qui me soit venu a l’esprit à la vue de la nouvelle Toyota bB présentée lundi a Tokyo. A vrai dire, ce n’est pas vraiment une totale nouveauté puisque qu’un concept car annonciateur était exposé au Salon de Tokyo en octobre. La surprise, c’est que Toyota n’a pas joué la sagesse et a gardé pour la version de série les fonctions les plus spectaculaires du concept. Le responsable me l’avait dit lors du salon, mais je ne l’avais pas cru.
La Nissan Urge, le concept car pour Detroit qui marie en part égales philosophie british, plomberie japonaise et design californien, se dévoile un peu plus grâce à une série de photos qui viennent confirmer les indices entrevus sur le dessin publié précédemment. Il s’agit bien d’une trois places, le troisième siège de secours étant situé à l’arrière en extérieur, avec un toit en T et des transparences sexy dans le bas des portières. Une XBox 360 est accrochée derrière le rétroviseur et le court levier de vitesse laisse le conducteur sélectionner les rapports en mode séquentiel.
De nos jours, une gamme Mercedes n’est vraiment complète que lorsque AMG a posé sa version tout en haut de la pile. C’est désormais chose faite avec la nouvelle classe S, via la S 65 AMG qui arrive au salon de Detroit. La S 65 dispose du V12 biturbo 6 litres de 612 ch 1000 Nm de couple de 2000 à 4000 tours. Ce moteur dont AMG est très fier est bichonné du début à la fin du montage manuel par un seul technicien qui met son nom dessus en versant une larme en fin de chaîne. Ainsi équipée, la S 65 est décrétée « voiture de série la plus puissante du monde » par Mercedes, ignorant superbement supercars (extravagantes voitures de playboys !) et concurrentes en über-tuning comme la classe S Brabus (kit cars !), titre discutable qui va de toute façon durer environ 3 minutes et demie en 2006. La prochaine barre est à 700 ch.
Il fut un temps où les moteurs des automobiles populaires étaient refroidis par air, ce qui donnait un bruit inimitable et conséquent, s’échappant des ouies ouvertes dans les flancs et les capots. Il fut une époque, même, où la gamme entière de Volkswagen relevait de cette simple architecture. La dernière Coccinelle, exilée au Mexique, rendit les armes en 2003, mais de façon étonnante il existait encore au Brésil, loin des regards européens, une ligne fabriquant le Kombi, grand frère de la cox et ancêtre du monospace.
Cela fait quelques mois que la petite suédoise fait lever les objectifs. Il faut y voir un indice de plus sur le retour en grâce de l’ancienne fabrique de coffre fort roulant, Volvo. Le salon de Détroit sera l’occasion pour les nordiques réchauffés de dévoiler un concept car "prédictif" de la future C30. Elle sera construite sur la plateforme C1 du groupe Ford qui accueille déjà les Focus 2, Mazda 3, Volvo S40 et V50. Le 5 cylindres de 220 ch que l’on trouve dans la Focus ST (2,5 l) équipera le concept mais aussi la définition sportive de cette C30.
50% des décès d’enfants lors d’accidents de la route ont pour causes un non port de la ceinture ou une mauvaise fixation du siège auto qui les accueille. Par ailleurs, plus de la moitié de ces sièges en circulation sont mal fixés ou mal utilisés. Devant ce constat terrifiant et malheureusement très probable tant les systèmes d’attache de ces ensembles sont complexes et longs à mettre en oeuvre, VW vient de proposer sur ces Passat, un siège pour enfants de 3 à 12 ans, intégré aux fauteuils arrières. Totalement repliable dans la banquette, le déploiement de ce siège est très rapide et rendra la course matinale effrénée pour déposer les enfants à l’école plus sûre.
AUDI a donc confirmé son engagement en DTM, et son pilote phare, EKSTRÖM, par la même occasion jusqu’en 2008. La marque sauve ainsi, après moultes tergiversations, la série d’une mort certaine. Les anneaux n’ont sans doute pas voulu endosser le rôle du bourreau d’une discipline qui n’en a pas moins sa tête sur le billot. Car il ne sert à rien de sonner hautbois et résonner musettes en cette période de fête après cet épilogue. Les nuages noirs s’amoncellent bien au-dessus du chapiteau diapré du DTM…