Catégorie : Actualité

Le coût dune saison WRC étant trop onéreux, la FIA propose aux constructeurs une nouvelle formule baptisée ‘Super 2000 qui se caractérise par 4 roues motrices et un moteur atmosphérique de 2.0 l de cylindrée.
Fiat sy est déjà intéressé avec une Punto Super 2000 que la marque vient de présenter à Francfort, Renault fait de même avec sa division Dacia.
Ainsi une Logan Super 2000 a effectué des tests dans le Sud-est de la France avec à son volant Simon Jean-Joseph et une collaboration poussée avec Renault Sport, vous pouvez voir une vidéo en cliquant ici.
Encore non-officiel, ce programme nen est quà son commencement mais les premiers tours de roues semblent concluants, puisque aucun problème de jantes nest survenu selon les moqueries des futures constructeurs concurrents. Affaire à suivre

Cabriolet 4 places le plus rapide du monde ! Jaurais pu terminer cet article dès cette première phrase mais certains auraient crié au scandale. Bon alors, je vous explique, vous mettez dans un chapeau une Mercedes CLK Cabriolet, une once de DTM et une pincée dAMG, vous mélangez le tout et vous obtenez une voiture de folie. Ah oui joubliais, pour acheter tous ces ingrédients, il vous faudra être riche, très riche, dautant plus quil nest prévu quune série limitée à 100 exemplaires. Je pense quil nest pas nécessaire de faire une description esthétique

Dans le Design automobile, les racines profondes des populations, les traditions, les caractéristiques des peuples transpirent dans l’expression formelle des stylistes. Par exemple, les gros Pick-Up rudimentaires américains collaient à l’image, caricaturale bien sûr, du paysan bourru pas trop esthète qui peuple une partie du territoire. La mondialisation et les ambitions globalisantes des constructeurs US nous laissaient espérer au retour d’une plus grande finesse de trait, c’est raté. Les Jeep en sont un exemple frappant. 2 concepts agrémentaient un stand où la largeur des barrettes de calandre donnait une indication sur la subtilité du design exposé. Jeep "s’Hummerise" à outrance en radicalisant son langage visuel qui se rapproche d’un "Toy Design" d’une épaisseur assez consternante. L’image de robustesse et de puissance que cherche à exprimer les designers se perd dans un manichéisme primaire qui ne parvient généralement qu’à être ridicule aux yeux d’européens apparement plus nuancés dans l’expression de leurs sentiments, même automobiles. Mais peut être que notre société aux peurs paniques constamment entretenues acceptera cette vision des choses. à suivre.

Où est passé le SUV svelte et athlétique qui a créé la catégorie en 1994?  Les clients ont voulu toujours plus d’espace et de confort, le revoici donc, agrandi, alourdi, plus statutaire aussi. Et moins original. Cela étant posé, ce nouveau Rav4 conserve quelques arguments intéressants, à commencer par son D-4D Clean Power de 177CV, déjà apprécié dans l’Avensis et la Corolla Verso. Ensuite, son différentiel arrière est doté d’un module électromagnétique relié à un calculateur central qui le gère lui ainsi que l’ESP, l’ABS et même l’assistance électrique de la direction. Ainsi, il peut faire varier en permance la répartition de la puissance moteur entre l’avant et l’arrière pour une efficacité optimale sans que le conducteur ne se soucie de rien. S’il le veut, ce dernier peut verrouiller cette répartition dans un rapport de 55/45. Il dispose aussi d’une assistance gérant démarrage en côte et vitesse en cas de forte déclivité, un peu à la manière des derniers Range Rover.

Magna Steyr, vous connaissez ? Vous non, mais le constructeur de votre voiture certainement. C’est une entreprise d’ingénierie qui soustraite d’innombrables tâches aux grands constructeurs, voire même qui étudie des modèles complets à la place des bureaux d’études internes débordés. A toucher de l’auto en restant dans l’ombre des Grands, forcément que la lumière attire. Magna Steyr présente donc son concept, prenommé Mila. L’insecte orange nacré n’accueille qu’une personne en son abdomen. Elle devra piloter une propulsion à moteur central d’à peine 850 kg pour 150ch, extraits d’un 4 cylindres 1600cm3 pas vraiment transcendant sauf qu’il roule… au Gaz naturel. Magna Steyr fait donc le pari du GNV pour le futur qui annonce une belle bagarre entre énergies alternatives. Pour l’instant, la bestiole nous pond un 0 à 100km/h en 6.9s et accède au seuil de décollage des 200 km/h. Bien sûr, les ingénieurs maison ont planché sur la sécurité du réservoir et ses 76 litres de contenance devraient permettre une autonomie de 200km. Comme toujours dans ces projets, la production est espérée mais incertaine et Magna Steyr se refusant à commercialiser un modèle sous son nom cherche des partenaires. Forcément.

Daniel Bour vous l’avait subtilement dévoilée, la voici sous les spotlights allemands. Seules les ambitions de vente des anciennes générations ont eu l’honneur des gros chiffres. Dans la réalité, un design quelconque, des dimensions qui lui mettait l’arrière train entre 2 segments et une image bien peu reluisante en Rallye n’ont jamais permis à cette auto de percer en Europe.  Le concept Accent SR qui présuppose la version sportive à moteur 2.0l turbo de la nouvelle génération vient se positionner bien plus sérieusement aux côtés des nouvelles Renault Clio et Fiat Punto élargies. Le design se rapproche des canons européens, rappelant, selon l’angle de vue adopté, telle ou telle autre production connue du quidam européen. Design couard ou sécuritaire c’est selon puisque le chaland ne sera pas dépaysé par un style trop innovant et pourra signer un chèque dès 2006. Pour être completement honnête, elle est plutôt agréable à l’oeil.

On ne change pas une recette efficace: 227616 Yaris vendues en 2004, alors que le modèle abordait la fin de sa carrière, joli score! Toyota ambitionne d’augmenter ce chiffre à 250000 pour 2006, la petite nouvelle s’engage donc dans le sillon de son ainée. Ainsi, même si elle grandit, elle garde des dimensions contenues (3m75 contre 3m99 à la Clio III et 4m03 à la Punto III), une bonne bouille (dessinée par ED², le bureau de style européen de Toyota, à Sophia Antipolis) et un habitacle à la modularité travaillée. Cette fois, l’assise de la banquette arrière coulissante est séparée, ce qui permet d’en régler les 2 parties séparément. Unique sur ce segment, surtout que l’inclinaison  du dossier se module aussi.
Le système Easy Flat permet de transformer le coffre en un tournemain et d’obtenir sans effort un placher plat. Bien vu! Cela dit, habitabilité et volume total sont convenables, sans plus. Le coffre offre de 272 à 363 litres, mais dans ce dernier cas, l’espace aux genoux sera réduit à la portion congue. A l’avant, les rangements sont foison, à l’instar des porte-cannettes de part et d’autre du tableau, qui, de l’ancienne Yaris garde l’instrumentation électronique centrale.
Oui mais voilà, il en garde aussi les matériaux basiques, peu agréables à l’oeil, et pas forcément bien assemblés qui plus est. Par ailleurs, l’ambiance grise n’a rien de réjouissant. Les Clio, Punto et autres Fiesta restylée se montrent autrement chalereuses!

Enfin! Honda renoue avec ce qui a participé à sa renommée: produire des autos originales et modernes. Foin de ces berlines tristes et banales qu’étaient devenues les Civic , le prototype qui a annoncé cette nouvelle compacte japonaise, il y a un an, a à peine été retouché, quelle modernité! Feux qui couvrent toute la largeur de l’avant, antibrouillards triangulaires, forme que prend aussi la sortie d’échappement, poignée de portes arrière intégrées, lunette arrière double, et j’en passe. Là où Honda fait fort, c’est que ce style osé va de pair avec une fonctionnalité quasi irréprochable. L’habitabilité et le coffre sont de très bon niveau, tandis que l’accessibilité ne pose pas de problème. La modularité n’est pas en reste: on peut relever l’assise de la banquette arrière et ainsi créer un vaste espace de chargement, en plus du coffre, mais aussi plier le tout et obtenir un vaste espace, encore augmenté par la possibilité de rabattre le dossier passager. On peut alors charger des objets d’une longueur de 2m60! Mais ce que l’on retiendra en premier lieu de l’habitacle, outre sa bonne finition, c’est ce tableau de bord en 2 parties superposées qui rendrait jaloux Luke Skywalker. Devant le volant, on trouve le compte-tours ainsi que les témoins d’alerte, tandis qu’au pied du pare-brise, c’est la vitesse qui est affichée, le tout par le biais d’écrans à cristaux liquides. Bel effet, sauf que la jante du volant masque soit le haut dudit compte-tours soit le bas du tachymètre. Mais quelle audace! Autre grief: la visibilté arrière pâtit de l’épaisseur du montant de carrosserie.

La C6 a débarqué en force au salon de Francfort, après une timide apparition à Genève en mars dernier. 6 ans, c’est ce qu’il aura fallu à Citroën pour transcrire le concept Lignage dans la réalité, avec une certaine fidélité. C’est dire si cette C6 ne manque pas d’originalité, avec cette silhouette basse et effilée, et ses flancs lissés qui lui confère une certaine prestance. Reste le cas de l’arrière, torturé, avec ces feux en accents circonflexes, encadrant en surplomb le couvercle de malle, et sa lunette concave évoquant la CX. Des proportions générales équilibrées, tranchant avec celles hasardeuses de la Renault Vel Satis. Cela suffit-il à assurer le succès? La très élégante et originale Lancia Thesis montre que non.
Dans l’habitacle, on ne peut cacher une certaine déception: la planche de bord, austère, mérite bien son nom, la console centrale est reprise de la 407, et surtout, des détails de finition choquent, comme cette vis parker plantée à travers la tranche du panneau de porte ou ce raccord de moquette indigne, à côté du siège conducteur. Des défauts déjà visibles à Genève…

Nos envoyés spéciaux au salon de Francfort m’ont fait parvenir quelques photos bien sympathiques, que je me fais une joie de partager avec vous. Comme lors du Salon de Genève, un beau sourire redonne toujours le moral durant une longue journée de reportage…Ne vous inquiétez pas, d’autres suivront surement!