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Nous nous étions habitués à voir la Bugatti Veyron en statique sur les estrades des salons de la planète, vantant des mérites supposés jamais vérifiés. A Genève, la Bugatti est toujours là, statique, mais la communication ne fait plus état des performances de l’engin mais bien du réseau mis en place depuis son lancement. Ainsi, on apprend que les commandes en cours ont déjà absorbé toute la production 2006 et que plus de 20 "garages agréés Bugatti" de par le monde sont à même de répondre aux moindres soucis de votre athlète à moteur. Et l’on sait que cela peut s’avérer utile…

Vous vous demandez encore pourquoi la dernière création d’Heuliez se prénomme Macarena ? Les images qui suivent devraient vous éclairer. La cinématique de ce Coupé-cabriolet est réellement spectaculaire et a franchement attiré l’attention. Les dirigeants d’Heuliez qui clament" ne pas pouvoir dire si Peugeot a été intéressé" déflorent certainement une partie du secret en faisant les carpes souriantes.

Depuis notre essai de la Clio 3, la déclinaison RS de ce chassis sous-utilisé était attendu avec impatience. Le ramage n’étant pas encore à l’essai, le plumage ne révèle pas de surprise par rapport au concept vu à Francfort. D’origine, les roues seront de 17 pouces sur pneus de 215/45 et les ailes avant prennent 42 mm chacunes pour 28 à l’arrière pour couvrir des voies élargies de 48 et 50 mm.

Il faut dire que le blanc, le rouge et le noir sont à la mode en Formule 1! Honda, Ferrari, Toyota, Midland ou Mclaren ont une dominante de l’une ou ces couleurs, même si pour la dernière, c’est plutôt le chrome qui reflete le noir et le rouge du reste de l’auto. A ces 5 écuries, il faudra désormais ajouter Super Aguri, qui reprend logiquement en parti les couleurs de son mécène Honda.

C’est fait, H-H-F a bien fini par trouver refuge chez AUDI pour disputer une saison en DTM.

Alors que Kimi Raikkonen et Fernando Alonso se tirait la bourre l’an passé, un véhicule était là pour calmer leurs ardeurs quand cela était nécessaire, je fais allusion à la voiture de sécurité officielle de la Formule Un. Depuis de nombreuses années, Mercedes et son tuner maison AMG, s’occupe des préparations "spéciale Safety Car" sur la base d’une des versions AMG "classique" existante, pourtant déjà assez aboutie.

Chrysler profite du Salon de Genève pour présenter au public son concept car Imperial, récement dévoilée aux USA. Si certains confères l’on déjà qualifié le style de « bunker design », on doit souligner la qualité de la présentation en nature lors du salon. L’Impérial innove dans le très haut de gamme par la suppression du montant central et une ouverture de portes déjà utilisée sur ses pick-up à cabine rallongée. Bassée sur la mème plateforme DaimlerChrysler que la 300C et la Charger, l’Impérial aura quoi satisfaire les Texans et autres magnats du pétrole, qui veulent un HEMI sous le capot de leur limousine.

Dans le même ordre d’idée, l’APX inventé par Lotus engineering laissait le supporter de Colin Chapman dans l’expectative. L’idée même d’un SUV/Crossover 4×4 chez Lotus ne cesse de filer la migraine aux puristes déjà interloqués par l’Europa S. Les ingénieurs ne sont pas fous et il ne s’agit pas d’une auto badgée Lotus mais bien APX. L’honneur est sauf. Le gabarit contenu est agréable et fait plus référence à un monospace style Ford S-Max qu’à un vrai crossover style Mazda CX-7 et l’intérieur sérieux nous démontre l’aboutissement avancé de ce concept

Inovo Design a vu le jour en 1995 à Turin des cogitations stylistiques de Maurizio Ficcadenti. Depuis 1998, le lien avec le secteur automobile se resserre puisque ils ont été mandaté par un constructeur chinois pour étudier de nouveaux modèles. La suite logique de l’histoire est Lirica.

Le Salon de Genève vaut toujours le déplacement, ne serait-ce que par les rencontres que l’on peut y faire. J’ai ainsi eu le plaisir et l’honneur de pouvoir m’entretenir avec Patrick Tambay sur le stand FORD. Patrick me conta sa très plaisante expérience en F1, oû notament la Lola Béatrice Ford, lui a laissé de bons souvenirs. L’équipe Béatrice comptait dans ses rangs Adrian Newey et Ross Brawn en 1986. Une « dream team », hélas handicapée par un moteur turbo bien fragile.