La Cayman S s’est révélée bien plus nerveuse et affutée que la Boxster, tout en restant un chef d’oeuvre d’équilibre dynamique malgré ses 1350 kg. Calé dans le siège sport adaptatif aux bourelets, ailes de mouette et support lombaire gonflables, la tenue de route se laisse pleinement apprécier. Ajoutez à cela le son bien rauque des 295 chevaux du flat six de 3,4 litres et vous vous croyez presque à bord d’une 993! Moteur!
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La finale de l’ANDROS s’est déroulée pour la cinquième fois sur l’anneau du STADE DE FRANCE, glacé pour l’occasion. Une finale qui n’aurait dû être qu’une fête clôturant une saison marquée par le dernier titre remporté par le phénomène de la discipline, Yvan MULLER. Mais une compétition reste une compétition, et ce, surtout si des contentieux restent en suspend.
La Suède serait-elle propice aux supercars ? Après la Koenigsegg, voici venir une autre machine à faire fondre la glace par échauffement de l’air ambiant à haute vitesse, la Quercianella, par un nouveau constructeur du cru à la raison sociale plus latine que scandinave, Laboratorio Bebi. L’idée de base, telle qu’exposée sur le site web, est de greffer un moteur à la fiche technique typique de ce qu’on trouve dans les supercars italiennes ou germaniques, à savoir un V8 de 525 cv, dans un châssis à l’anglaise, un roadster à moteur central arrière ultra léger. Le résultat, 525 cv pour 525 kg, devrait faire très mal: 0 à 100 km/h en 3 secondes et 300 km/h a minima.
Un nouveau système dans la panoplie grandissante des aides à la conduite: Nissan a annoncé la semaine dernière le Distance Control Assist System, un dispositif destiné à aider la conduite en condition de trafic dense, pour éviter les carambolages. Un radar situé dans la calandre surveille la vitesse et la distance de la voiture qui précède, et agit en deux temps si il détecte que la voiture devant ralentit: lorsque le conducteur relâche l’accélérateur, les freins sont enclenchés; si le conducteur accélère pendant que le système juge que la situation demande un ralentissement, un témoin s’allume sur le tableau de bord, un buzzer retentit et la pédale d’accélerateur se relève pour signifier au conducteur de freiner.
Ssangyong dont on vous a déjà entretenu des velléités d’expansion et du plan marketing qui l’accompagne va présenter le remplaçant d’un de ses musts. Le Ssangyong Rexton II est un sage. Surtout si on le compare au Rodius, ou même au Kyron. Le nouveau Rexton dont quelques images ont été lachées dans la nature par des communiquants de plus en plus à la page sur les pratiques des grands du secteur cherche clairement à séduire plus qu’à frapper les consciences.
La Chine a décidément des airs d’Eldorado pour les constructeurs automobiles. Bien qu’arrivant un peu tard sur ce marché en pleine croissance (le troisième mondial), Volvo, filiale de Ford, vient d’annoncer qu’il va produire sa S40 dans une usine de Changan Ford à Chongqinq, dans le sud-ouest du pays. Après avoir doublé ses ventes en Chine l’an passé avec 4800 véhicules écoulés, le constructeur suédois entend bien faire de même cette année en passant la barre des 10000 véhicules.
Rick Wagoner, le boss de General Motors, est sur un siège plus qu’éjectable. L’action fait le gros gadin à Wall Street et les angoisses repartent de plus belle au sujet du géant américain. Pourquoi ? Simplement parce que l’annonce du déficit que tout le monde savait énorme est en fait abyssal. Le résultat publié fait état d’une perte 2005 supérieure d’"à peine" 2 milliards de dollars au premier bilan donné. Le chiffre définitif qui tient compte des charges récentes s’établit au total étourdissant de 10.6 milliards de $.
Bien que les lumières des médias soient souvent dirigées vers les voluptueuses Miata/MX-5 et autres RX8, Mazda se fait sa place en Europe, discrètement mais sûrement, grâce à des modèles adaptés au marché. Ainsi les Mazda 3 ne sont pas rares sur nos routes, tout comme sa grande soeur Mazda 6 qui initia le chambardement stylistique. Dirigé par Moray Callum, le frère de Ian qui s’occupe de la destinée de Jaguar, le Design Mazda a trouvé la recette pour imposer ses autos avec distinction et sans tapage. L’annonce de la millionième Mazda 6 produite est une preuve du succès.
Le championnat SuperGT 2006 s’est ouvert à Suzuka hier sur un résultat inédit, avec la victoire en GT500, la catégorie reine, de la nouvelle arme de Toyota la Lexus SC 430 qui remplace enfin les vieillissantes Supra. La voiture du team TOM’S, autant dire une voiture d’usine, menée par Watisaka et Lotterer s’est imposée devant la Nissan Z du team NISMO de Satoshi Motoyama le champion 2005 et Matsuda, et l’orange ARTA NSX du team de « Super » Aguri Suzuki pilotée par Daisuke Ito et Ralph Firman, les trois voitures finissant groupées en 7 secondes. Trois constructeurs aux trois premières places, c’est le signe que la saison est très ouverte.
Le plateau de l’édition 2006 des 24H00 du MANS prend forme progressivement. Si LOEB y a confirmé sa présence avec Pesca, dont la prestation sera relayée dans ses moindres détails par la chaine Motors TV, ORECA, en revanche, vient d’annoncer sa défection.