Les tensions au sommet du groupe VW continuent de s’activer. A croire que nous sommes revenus 7 ans en arrière lorsque le PdG de VW Ferdinand Piëch menait une guerre sans merci contre son homologue de BMW, Bernd Pischetsrieder, pour prendre le contrôle de quelques marques prestigieuses britanniques. Aujourd’hui l’ancien boss du constructeur bavarois est à la tête du directoire de VW alors que le grand ingénieur, petit fils de F.Porsche, est président du conseil de surveillance. Ce dernier avait récemment évoqué la possibilité que le conseil n’accorde plus la confiance à Bernd Pischetsrieder en critiquant ses décisions de restructuration. Retournement de situation puisque voilà l’actuel patron reconduit jusqu’en 2012. Et Piëch sommé de démissionner.
Actualité
Les nouvelle Lexus SC ont dominé les débats lors de la longue troisième manche (500 km) du championnat SuperGT disputé hier pendant le grand pont de la Golden Week sur le futur site du Grand Prix du Japon Fuji Speedway, propriété de Toyota et donc terrain de jeu privilégié des Lexus. Intouchables aux essais, les SC ont dominé la course, faisant croire un moment à un triplé avant que la voiture ayant remporté la première course, la Tom’s Open Interface SC de Wakisaka-Lotterer, ne soit rétrogradée suite à une pénalité. C’est donc une paire de SC 430 qui s’imposent avec la Bandai Direzza SC430 de Hattori-Dumbreck devant la Mobil 1 SC de Iida-Kataoka, la troisième marche du podium revenant à la Nissan Xanavi Z du champion en titre Satoshi Motoyama associé à Tsugio Matsuda.
En 1986, BMW veut imposer sa marque dans le championnat allemand de supertourisme et ainsi dominer ses concurrents directs que sont AUDI, OPEL et MERCEDES.
La voilà, tout à fait officiellement: Aston Martin vient de publier un communiqué de presse et une série de photos officielles de la fameuse DBS qui fera son apparition à l’écran sous la poigne virile de 007. Aston Martin profite du degré de confidentialité For Your Eyes Only qui entoure le personnage pour ne rien révéler des spécifications de la voiture.
Fermeture du site de Blackpool, cortège de licenciements, fâcheux retards dans la mise en conformité au regard des normes anti-pollutions, un groupe de nuages noirs s’est amoncelé au-dessus de la tête de Nicolaï SMOLENSKI.
Hier, lors du lancement de la campagne, c’était 500, le compteur tourne sur la page d’accueil du nouveau site web créé par Fiat pour annoncer sa nouvelle 500. Le constructeur italien n’a pas manqué de noter l’excitation autour de la Trepiuno, et veut mettre à profit l’imagination des internautes pour créer l’événement autour de sa nouvelle petite. Il est possible de soumettre des histoires, de reconcevoir le site, de créer une version personnalisée de l’auto et même de participer à un concours de design d’accessoires, d’objets et d’endroits autour du thème de la 500, le vainqueur de chaque catégorie pouvant empocher 5000 euros.
Le championnat GT 3 va prendre son envol ce week-end à SILVERSTONE.
C‘est en 1983 que débute la carrière militaire du H1, lorsque la société AM General Corporation reçut une commande de l’armée américaine pour 55.000 exemplaires d’un véhicule alors baptisé Humvee. A l’époque, l’objectif du véhicule est clair: il faut remplacer la mythique Jeep au sein des forces armées américaines. Mais c’est en 1991, alors qu’éclate la guerre en Irak, que ce véhicule militaire hors norme va se faire connaître du grand public, grâce notamment aux nombreuses images diffusées sur la chaîne d’infos américaine CNN.
Les festivités sont terminées et les cartes mémoires sont pleines de souvenirs de ce Tour Auto 2006. Après la série Américaine, débutons un tryptique Italien qui s’attardera en premier lieu sur la marque la plus iconique d’entres toutes, Ferrari. Autant le dire, en regard du nombre conséquent de rouge (ou pas) modenaises présentes, il faut admettre que rouler en Ferrari lors du Tour Auto devient très … commun !
Nous vous avions déjà entretenu des vélléités "réanimatoires" de la société Carl qui avec l’aide de l’entreprise Technicon Design souhaitait faire revivre la marque disparue Amilcar. Si l’apparente bonne finition de l’engin laisse supposer un savoir-faire certain, on se demande comment une telle entreprise sera viable dans notre beau pays autophobe et ultra administratif. Pour l’instant soyons heureux simplement du désir déjà assez poussé de quelques idéalistes automobiles qui nous donnent à admirer un objet aux caractéristiques gouleyantes. Le reste n’appartient plus au rêve.