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Selon la Commission Européenne, les efforts des constructeurs automobiles en matière de réduction des rejets polluants sont insuffisants.

La première fois que ASMA est apparu dans le champ de vision de LBA, c’était avec la Mercedes Benz CLS Shark, puis la Shark 2. A l’époque, l’incrédulité était de mise: qu’est-ce que c’est que cette calandre ? A quoi ça rime ? Que faire de cette incongruité ? Et l’on prenait le parti d’en rire. Mais aujourd’hui que parviennent d’Allemagne les images de la S-Class Eagle 1, il n’est plus possible d’esquiver les questions que pose l’oeuvre nouvelle, obsessive réinterprétation des précédentes. Il y a dans cette continuité une intention, une démarche claire, une vision. La transformation radicale à laquelle se livre ASMA fait preuve d’une cohérence totale et place l’ensemble dans une perspective futuriste, jouant dans le même temps avec des courbes antiques, donnant au vaisseau l’allure d’un échappé d’un space opera baroque. La transformation est au final bien plus ambitieuse que les modifications méticuleusement (et prudemment) technologiques vues chez les autres préparateurs germaniques. L’Eagle 1 fait fi de ces considérations d’ingénieur et non plus n’a la faiblesse de s’abaisser à la séduction. Allégorie sur le pouvoir, basée sur LA voiture symbole de ce pouvoir, l’Eagle et sa bouche prête à dévorer ce qui se met en travers de sa route et même le monde tout entier nous étonne, nous effraie, nous bouscule, nous bouleverse. Messieurs les dirigeants de Maybach prenez note, c’est à ASMA qu’il faut confier le style de vos futurs modèles. Votre grandeur est à ce prix.

Fourtitude nous gratifie d’une séance de photos complète sur la version S line de l’Audi TT. Celle -ci déjà disponible sur l’Audi A4 se distingue de sa version familiale par des jantes en aluminium, un chassis sport, des entrées d’air agrandies, des phrares au Xénon et juste ce qu’il faut de carbone pour confirmer son statut de sportive. .

La production de la 2cv qui avait sérieusement déclinée à la fin des années 60 après l’arrivée de la Dyane et de la Mehari, débute la décennie 70 en net rebond. Citroën a totalement modifié sa gamme en la scindant en deux. D’un côté se trouve la 2cv4 équipée d’un 435cm³ de 24ch et de l’autre la 2cv6 qui, avec son 602 cm3 développant 26 ch, voit sa puissance fiscale passer à 3 cv.

Face à l’érosion de leurs ventes en Europe, les constructeurs automobiles tentent d’inverser la tendance en augmentant notablement leurs budgets publicitaires, pourtant déjà très élevés. Une étude de l’institut TNS Media Intelligence montre, en effet, que le secteur automobile a renforcé ses investissements en communication de 15 % au premier trimestre 2006.

Le constructeur japonais vient de nous livrer les informations sur sa présence parisienne. Première mondiale du Civic TypeR, FR-V 2007 restylé et 3 zones thématiques autour du sport, de linnovation technologique et des nouveautés.

La FIA n’ayant pas assez de soucis entre les ingénieurs essayant en permanence de contourner les règles et les patrons d’écurie voulant créer des championats parallèles, voici maintenant qu’elle compte bien remettre de l’ordre chez les pouvoirs politiques. On peut penser que ce n’est pas son rôle, mais il ne faut jamais sous-estimer Max Mosley.

Si vous faites partie des (nombreux) détracteurs de la calandre identitaire de Subaru, sonnez cloches, résonnez trompettes: après deux ans à supporter regards consternés et fous-rires étouffés, les décideurs du constructeur japonais ont choisi de mettre en veilleuse le nez controversé qui fit si faible impression sur l’Impreza et surtout sur le très laid Tribeca, au profit de… on ne sait pas encore quoi d’ailleurs. Mais l’hélice stylisée, sensée rappeller les origines avionneuses de Fuji Heavy Industries, passe à la trappe. C’est le porte-parole de Subaru Australie qui l’avoue, à propos des nouvelles moutures du Liberty et de l’Outback à venir, en essayant comme dans ces cas là de faire bonne figure: tout cela était bien entendu prévu de longue date, l’idée reste d’actualite mais peut prendre de multiples formes, etc. Le résultat est là : l’étrange calandre en trois parties est au rebut, et la victime expiatoire est le designer grec Andreas Zapatinas qui justement vient de disparaitre des organigrammes de la maison. Arrivé sous les vivats en 2002 après s’être créé une réputation flatteuse au sein du groupe Fiat, c’est sous son règne que l’on vit l’hélice se coller au nez de la petite R1, où elle ne se fit pas trop remarquer, puis avec beaucoup moins de succès sur l’Impreza et donc le B9 Tribeca, dont le nom curieux et le manque de grâce n’ont pas convaincu grand monde.