Hyundai, qui va présenter son concept Genesis au salon de New-York dans quelques jours, donne déjà des détails officiels et les prix de sa future berline sportive. Elle devrait arriver dans les concessions en 2008 et sera équipée d’un V8 4.6 d’environ 400 chevaux entrainant les roues arrières. Une boite automatique à 6 vitesses permet d’annoncer un 0 à 100 en plus ou moins 6 secondes.
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Cadillac CTS-V Predator Performance : 806 chevaux de folie
Après la BMW M5 de Currency Motor Cars qui affichait 810 chevaux, c’est au tour de la Cadillac CTS-V de recevoir une préparation extrême. La mode est décidemment à la démesure puisque le V8 7.0 en provenance de la Corvette C5-R qui a pris place sous le capot revendique 806 chevaux !
Lire la suitePorsche fait une offre sur Volkswagen
Porsche a profité samedi d’une hausse soudaine de la valeur des actions Volkswagen pour lancer une offre d’achat des actions restantes à un prix relativement faible …. de telle manière que peu d’investisseurs soient susceptibles d’accepter.
Lire la suiteBrève rencontre: Rumpler Tropfen-Auto
Carrosserie (presque) monocorps, 6 cylindres en W et cx de 0,28. Le tout, en 1921! L’expression « avoir des années d’avance » est galvaudée, mais incontestablement, Edmund Rumpler et sa Tropfen-Auto (« voiture goutte [d’eau] ») la méritent.
Lire la suiteTiroirs de linsolite : Datsun Silvia
Présentée au salon de Tokyo 1963, la Silvia peut se prévaloir de parents distingués, Albrecht Goertz et Yamaha.
Lire la suiteFord Crown Victoria & Mercury Grand Marquis ou l’automobile cliché (I)
Les clichés ont la vie dure. Ces idées toutes faites à l’usage des raccourcis de l’esprit profitent bien davantage à l’industrie du tourisme qu’à celle de l’automobile. Ainsi, les Big Three américains ont beau avoir bouleversé des décennies d’isolationnisme technique et concevoir des berlines de plus en plus proches des standards européens et asiatiques, notre conscience collective conditionnée au navet US continue d’entretenir l’imagerie populaire des paquebots clinquants à la technologie de moissonneuse batteuse. Le péril Lexus aurait-il eu définitivement raison de ces images d’épinal ? Pas tout à fait à dire vrai, car en 2007, deux curiosités locales corroborent encore et toujours cette vision folklorique de LA berline américaine full-size. J’ai nommé la Ford Crown Victoria et son clone guindé, la Mercury Grand Marquis. Pour le meilleur et pour le rire, les masses non suspendues de ses deux décadentes n’en finissent plus de défier la théorie de l’évolution automobile. Pour combien de temps encore ?
Lire la suiteBientôt une petite Cadillac à propulsion?
Chez GM, il existe déjà deux plateformes pour propulsions: la Kappa des Opel GT/Pontiac Solstice/Saturn Sky (ainsi que sur certains concept cars qui devraient être produits en série) et la Zeta des Holden Commodore/Pontiac G8/Chevrolet Impala 2009/Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird?/Cadillac V16?
Lire la suiteEssai de la Caterham Super Seven 1.8 VVC : bienvenue dans un monde meilleur
Caterham est un petit constructeur britannique installé à Dartford. 80 personnes y travaillent pour une production annuelle de l’ordre de 650 véhicules. L’histoire de Caterham est étroitement liée à celle de Lotus et sa Seven, créée en 1957 par Colin Chapman. En 1962, la Seven devient Super Seven et 5 ans plus tard, en 1967, Caterham devient l’unique distributeur des Super Seven. En 1973, Lotus arrête la fabrication de la Seven. C’est alors que Caterham décide de racheter tous les droits de fabrication et l’outillage afin de continuer à faire vivre le mythe. Depuis, les modèles ont évolué jusqu’à la fantastique CSR Superlight, mais le sujet du jour est la Super Seven 1.8 VVC.
Lire la suiteMercedes Classe C: C320 CDI et C350 AMG à l’essai
Une fois les présentations faites (voir premier article), notre test routier se déroulera entre Valence et Benidorm par la montagne. Au programme, une Mercedes Classe C 350 Pack AMG à l’aller et une C 320 CDI pour le retour. Le choix de la route montagneuse est aussi judicieux d’un point de vue scénique que d’un point de vue « essai routier ». Le relief accidenté des montagnes appartenant au système Ibérique et à la cordillère Subbétique se révélera un véritable bonheur pour tout amateur de ‘S’, pif paf, doubles courbes et autres trajectoires en appui.La Classe C ne nécessite pas de clef si ce n’est pour ouvrir la porte, un large bouton ‘start’ vous accueille au sein d’un habitacle à la fois sobre, élégant et sportif. La position de conduite promet d’ être agréable…Au premier abord, la sonorité du V6 est quasi inexistante, seul un très léger feulement se fait ressentir. Qu’à cela ne tienne les oreilles se concentreront sur la qualité du système audio, la voix suave de notre GPS ou de notre interlocutrice de commande vocale. Une première portion d’autoroute nous laisse découvrir un véhicule confortable et souple. Les reprises sont coupleuses et la direction légère. La C350 semble évoluer sans la moindre contrainte, se conduisant en toute sérénité d’un doit léger mais toujours sans la moindre sonorité émanant du compartiment moteur… frustrant?Comportement routierll est temps de quitter la civilisation et de pénétrer au coeur de la montagne pour voir ce que l’engin a vraiment dans le ventre tant au niveau moteur qu’au niveau châssis. La classe C est équipée dans sa version de base de la suspension Agility Control dont le but est de favoriser l’agilité du véhicule tout en préservant son confort.Le châssis quant à lui fait merveille dans 90% des cas de figure. Son agilité est aussi saine qu’agréable et fait oublier les 1500kg de la voiture, pardonnant beaucoup sur un terrain montagneux particulièrement exigeant. Ne vous y trompez cependant pas, il s’agit de la version sportive d’une berline assez consensuelle et une utilisation un peu plus extrême vous rappellera à l’ordre. Au delà d’une certaine vitesse ou à la suite de freinages vraiment poussés en entrée de courbe, le châssis aura tendance à s’écraser et à refuser le point de corde du virage…Le badge AMG doit donc être pris pour ce qu’il représente ici, un beau pack sport agile et performant, avec une bonne dose de technologie pour provoquer des sensations, mais pas au-delà.MotorisationCôté motorisation, les V6 de la C320 CDI et de la C350 contribuent avec panache au comportement de la Classe C offrant à la fois couple et puissance à la demande. Le 320 CDI développe 224cv à 3800t/mn et un couple de 510Nm entre 1600 et 2800 t/mn. Tous les V6, mis à part celui de la C350, sont équipés de série d’une boite 6 rapports avec le système Agility Control. Le V6 de la C350 développe 272cv à 6000 t/mn pour un couple de 350Nm entre 2400 et 5000t/mn et est équipé de série de l’unique boite 7 rapports 7G-TRONIC.