Chez Fisker Coachbuilding, on ne traine pas. Quelques mois après que la première Latigo CS aie été livrée à son propriétaire, les 149 autres véhicules ont été produits. Henrik Fisker avait prévenu, seule 150 Latigo CS seraient fabriquées et pas une de plus. Fisker peut donc s’attaquer à sa deuxième production la… Latigo CS.
Actualité
Souvenez vous. En mars dernier, nous vous avons parlé de cette jolie petite voiture allemande présentée lors du salon de Genève mais la seule photo que nous avions lui donnait un petit air d’Aston Martin.
La Suzuki Kizashi, on en parlait il y a quelques jours en soulignant que Suzuki n’est pas très versé dans les grandes tailles, sauf lorsqu’il s’agit de rebadger sans complexes les modèles des constructeurs avec lesquels le constructeur d’Hamamatsu est en affaires. Mystère donc, que vient a peine éclairer ce dessin qui prend bien des libertés avec la perspective : l’image flatte-t-elle une voiture qui sera beaucoup plus plan plan, ou bien Suzuki va-t-il coller tout le monde au plafond avec un coupé quatre portes (expression définitivement absurde) qui déchire tout ?
La plupart des essuvés ne connaitront jamais que le bitume. Leurs propriétaires les ont choisi pour le côté frime ou parce qu’à bord d’un tel mastodonte, ils se sentent en sécurité (ce qui n’est qu’un préjugé.) De toute façon, ils ne sont pas équipés pour le hors-piste. Heureusement, il reste de vrais 4×4 (ici, c’est même un 6×6) et des propriétaires qui savent s’en servir…
La couleur n’est pas commune ! Enfin si elle est commune, pour une Porsche GT3RS rutilante prête à bouffer de la piste. Mais le destin des 500 Boxster et Boxster S « limited édition » n’est pas d’aller au circuit, mais plutôt de frimer sur les cotes Améicaines.
Le retour en grâce des sportives abordables se prépare activement au Japon: après les rumeurs d’une future Toyota sportive pas chère dans l’esprit de la regrettée AE86, voici celle d’un petit coupé Nissan propulsion 2l à l’horizon 2010. La derniere livraison de Best Car nous apprend que le constructeur, qui n’a plus rien de tel dans sa gamme depuis l’arrêt de la Silvia et de la 180 sx à l’aube du nouveau millénaire, étudierait une telle voiture qui partagerait la plate-forme de la future Z.
Il fut un temps où le contrôle de la consommation d’un moteur de compétition était un élément du règlement technique pour lequel usine et motoristes se souciaient. Il fut un temps car depuis belle lurette, ce facteur n’est pas aussi primordial qu’il n’y paraît. Mais la prise de conscience collective sur la donne écologique et le pari sur l’avenir sont en train de changer les choses et l’année 2007 restera comme un grand cru au niveau du sport automobile de la voiture de « monsieur-tout-le-monde ». Outre l’annonce officielle de la FIA, la plus haute instance du sport automobile, de ne voir sur la grille de départ que de voitures mues au bio-ethanol en 2009, cette année aura vu la concrétisation de projets bien réels.
En réaction à un énième constructeur européen qui débarquait en Chine, un internaute avait posté: « A quand des Ferrari Chinoises? A quand des Porsche Chinoises? » Et Voici que Lotus va produire des GT en Chine. Tout commence en 2006, lorsque Proton signe un accord avec le Chinois Youngman pour produire des Proton en CKD. Lotus Engineering (filiale de Proton) l’aidera pour l’industrialisation.
Toyota poursuit sa progression sur le marché français en juillet, immatriculant 9 789 véhicules. C’est le volume le plus élevé jamais atteint par le constructeur japonais, qui atteint 5,3 % de part de marché dans l’hexagone. La Yaris progresse de 28 % (2 970 immatriculations), l’Auris (1 256 immatriculations) double le chiffre de la Corolla en juillet 2006. Progressions exponentielles aussi pour l’Avensis (+ 74 %) et la Prius (+ 64 %). Depuis le début de l’année, Toyota a vendu 61 620 voitures particulières chez nous, soit une hausse de 7,1% et une part de marché de 4,9%.
Qui se souvient de la Fiorino? D’abord dérivée de la 127, puis de la Uno, la Fiorino était le petit utilitaire de Fiat, remplacé en 2000 par le Doblo. Le constructeur italien, en partenariat avec PSA, va réutiliser selon toute vraisemblance cette appellation pour son nouveau petit fourgon. Reprenant la plateforme de la Panda, il viendra renforcer l’offre de Fiat dans le domaine des utilitaires, en élargissant la gamme vers le bas, sous le Doblo, que la Fiorino ne remplacera pas. Même stratégie chez Peugeot et Citroën, où les Partner et Berlingo recevront un petit frère. Côté moteurs, la Fiorino devrait recevoir le 1.2 69 ch de la 500 ainsi que le 1.3 Multijet. La production devrait commencer à la fin de l’année, pour une commercialisation prévue début 2008. 165 000 unités annuelles seront produites en Turquie, dont 2/3 iront à PSA, et 1/3 à Fiat. La Fiorino existera aussi en version de tourisme : de quoi s’offrir du volume familial à bon prix.