Verkor, nouveau nom dans le paysage industriel français, est la start-up qui sera aux commandes d’une nouvelle gigafactory nationale. Avec l’appui de Schneider Electric, EIT InnoEnergy et du Groupe IDEC. Un nouveau projet qui va renforcer les capacités de production de batteries en Europe, de manière à répondre à la demande croissante des constructeurs pour leurs véhicules électriques.
Auteur/autrice : Seyfou Ouzini
Ola Källenius, président du directoire de Daimler AG promet une autonomie de 700 kms cycle WLTP pour la future berline EQS. Cette barre symbolique est-elle vraiment en passe d’être franchie ? Des photos-espion montrant les prototypes de l’EQS ont fuitées dernièrement sur le net et donnent une idée de ce que la version de série devrait donner.
BMW Group annonce un contrat de 2 milliards d’euros pour la fourniture de cellules pour batteries à destination des véhicules assemblés en Europe. Les cellules seront produites dans la gigantesque usine Northvolt actuellement en construction à Skellefteå au nord de la Suède à partir de 2024. Northvolt AB est en passe de devenir le leader Européen de la batterie pour véhicules électriques.
Le Groupe BMW ouvre un nouveau chapitre dans son histoire électrifiée avec ce SUV iX3 produit en Chine par BMW-Brillance Automotive. Depuis l’arrivée sur le marché de la petite i3 en 2013, le constructeur Bavarois s’est lancé à pied-joints dans l’électrification. Le premier représentant de la famille « X » apporte avec lui un certain nombre de nouveautés.
On s’y attendait après la présentation de la Renault K-ZE, cette petite citadine devrait arriver en Europe sous le badge Dacia avec pour nom « Spring ». En visant clairement un positionnement tarifaire agressif, cette petite dernière aura fort à faire face à la triplette du groupe VW et à la Citroën AMI.
L’AC Cobra connait une renaissance surfant sur la mode de la production de versions électrique de voitures de collection. Et l’on parle d’une icône automobile, symbole de toute une époque. L’AC Cobra, reste l’une des voitures les plus emblématiques jamais construites qui, lors de son lancement en 1962, était équipée d’un V8 Ford qui a tant contribué à sa notoriété. Aujourd’hui on prend les mêmes et on recommence… Avec une dose de « zéro émissions ».
La Lexus IS, présente sur le continent européen depuis 1998 s’est voulue être une alternative japonaise à la BMW série 3. Elle tire sa révérence sur le marché Européen à la quatrième génération, la faute à des ventes en deçà des attentes et à la croissance des ventes de SUV au détriment des berlines. Et c’est bien dommage.
C’est via Instagram que Koenigsegg et Polestar publient une annonce plutôt mystérieuse : « Quelque chose d’intéressant se passe sur la côte ouest de la Suède. Restez à l’écoute… ». Que peut-il bien se passer de ce côté du globe qui mérite toute notre attention ?
Pour les constructeurs, les enjeux liés à la maitrise et la production de batteries sont conséquents. Lors de la dernière décennie une grande partie de l’industrie automobile a commencé une mutation vers l’électrique avec plus ou moins d’entrain. Certains encore jusqu’à peu n’étaient pas convaincus par les technologies de stockage énergétique actuelles. Coté clients : les infrastructures, le coût, l’autonomie sont des points bloquants. Et ils sont directement liés à la batterie et sa technologie.
Le groupe FCA nous a présenté le 4 mars en grande pompe la Fiat 500 « la Prima », dernière évolution de la légendaire 500. C’est surtout celle sur qui le groupe mise pour rejoindre le rang des constructeurs « vertueux ». En plus d’avoir la lourde tâche de convertir une partie de sa clientèle à l’électrique, elle est une première incursion dans le segment premium du constructeur Turinois.