Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault

Le précédent président de Alfa Romeo, Karl-Heinz Kalbfell, muté de façon surprenante quelques mois après son arrivée à Milan, avait interdit que la 159 ne pose ses roues sur la piste, activité jugée trop vulgaire pour une voiture qu’il rêvait de prestige. Le nouveau président, Antonio Baravalle, s’est donc empressé d’imprimer sa marque et a renversé la décision, donnant le feu vert pour que la 159 aille se frotter avec son ennemie intime la BMW 320 l’année prochaine en WTCC. Voilà qui est plus en phase avec la tradition, les berlines italiennes ayant de tous temps fréquenté les circuits, ce dont aucun amoureux de la marque ne leur a jamais fait grief.

Les p’tits jeunes de Volkswagen qui avaient eu l’idée d’aller chercher de la peinture orange et jaune chez les cousins italiens de Lamborghini pour repeindre une paire de Golf comme nous l’avait appris Vincent cet été ont eu le nez creux. L’idée a tellement plu que VW a décidé de sortir la voiture en édition limitée Golf Speed. Malheureusement réservée au marché allemand, la Speed est disponible depuis la semaine dernière soit en Arancio Borealis soit en Giallo Midas, avec un choix de deux motorisations: 2 litres FSI essence de 150 chevaux ou 2 litres TDI diesel de 140 chevaux. Malgré les couleurs pimpantes la carrosserie se contente de modifications discrètes, les roues de 18 pouces le sont un peu moins et l’intérieur reprend les éléments de la GTI assortis à la couleur extérieure.

Daihatsu, le constructeur de petites voitures sous l’aile de Toyota risque le contrôle anti-dopage en alignant la bagatelle de neuf concept cars et autres prototypes au Salon de Tokyo. Il y en a pour tout les goûts, de l’hybride futuriste au 4×4 ludique. On passera pour cette fois sur les modèles vus à Francfort et déjà présentés ici: le petit frère du Toyota RAV4 qui s’appelle maintenant Be-Go, le roadster hybride HVS et la vitaminée Copen ZZ.

Le plus gros équipementier mondial Delphi vient de se déclarer en faillite. L’entreprise, constituée des fournisseurs préalablement dans le giron de General Motors, était sortie du nid il y a six ans pour voler de ses propres ailes dans un ciel bien différent de maintenant. A l’époque, son premier et principal client General Motors allait fort, le segment hautement lucratif des SUV était en plein développement et les conventions collectives héritées de la filiation avec le constructeur ne paraissaient pas problématiques.

Quelle course. On a beau se plaindre à longueur d’année de la F1, tout est pardonné quand on voit des courses comme aujourd’hui. Dépassements, suspense, incidents, stratégie, il y en a eu pour tout le monde et Alonso et Kimi ont définitivement prouvé que l’on est entré dans une nouvelle époque de la F1, sous le signe de leur duel.