Auteur/autrice : La rédaction

Via France3.fr et Les Dernière Nouvelles d’Alsace (DNA), une nouvelle affaire sur "les régulateurs de vitesse" ou "Pedalegate" avec le conducteur d’une Renault Scénic qui affirme avoir eu un accident  mercredi dernier sur l’A1. Ce dernier de confirmer qu’il n’a pas pu freiner à un

Une nouvelle simulation de course automobile est là pour titiller nos sens et prolonger devant nos écrans les arsouilles réalisées sur circuit: GTR (ATARI). Autant le dire tout de suite, il est déconseillé de s’attaquer à ce jeu sans un ensemble volant / pédalier tant la sensibilité des commandes est grande. La moindre variation sur les paramètres de configuration de la voiture choisie influe énormément, comme dans la réalité: je vous invite notamment à paramétrer la Lotus Elise sur route mouillée… bonjour les tête-à-queues en série au premier virage ! En effet, si l’on se concentre sur le mode réaliste (les autres sont inutiles à part pour apprendre les trajectoires), il faut rester très, très propre et concentré, accepter des réglages infimes sur la pression des pneus et le calibrage de l’autobloquant, vérifier ses propres réactions grâce au système MOTEC (fourni) et apprendre le circuit comme dans la réalité, la moindre bosse étant fidèlement reproduite et influençant les freinages en appui quant les adversaires se transforment en terreur des circuits… La sensation de vitesse est quant à elle bien rendue, et les passages mythiques à Spa ou Monza en profitent énormément. Au chapitre des (toutes petites) déceptions, citons une IA (intelligence artificielle) parfois limitée (accrochages inutiles), des décors assez pauvres (mais du coup la fluidité en ressort très améliorée), une gestion des dégâts un peu trop "soft", et un nombre de circuits assez limité (10 seulement, même si l’on peut varier les plaisirs en pilotant de nuit). Pour les amateurs, notons la présence d’un mode multijoueur assez réussi, mais peu fourni en compétiteurs pour le moment.

Via le Figaro.fr, interview de Frédéric Saint-Geours, directeur général des Automobiles Peugeot qui présente la 1007.

Le moins que l’on puisse dire, c’est que Louis  Schweitzer reste actif jusqu’au bout de son mandat. Pas plus tard que Jeudi, ce dernier a signé avec le gouvernement (représenté par Jean-Louis Borloo ministre de la Cohésion sociale) un accord visant à favoriser l’insertion en milieu industriel des jeunes sans

Vu la passion qui se déchaîne autour de la Porsche Cayman et son clone marketing le Cayenne (voir fil de commentaire), en ce week end pour cloches, nous avons voulu vous proposer des applications concrètes pour les propriétaires de Porsche Cayenne en mal de créativité !
Vous prenez un Porsche Cayenne toutes options (75 KEuros) vous lui mettez une petite grille arrière, et vous obtenez un pick-up pour toiletteur pour chiens. Nos amis les bêtes raffoleront de la suspension pullman et de l’odeur de cuir connoly. Qu’en pensez vous ? Nous attendons vos propositions concrètes pour faire du Cayenne une voiture de standing comme l’est la Porsche 911 oups je voulais dire la Porsche Boxster…

Les constructeurs automobiles, sous l’impulsion des assureurs et des pouvoirs publics, planchent activement sur la diminution des blessures en cas de choc piéton. Cette initiative fort louable, va cependant engendrer des contraintes stylistiques. Je ne parle pas de l’élimination des pare-buffles sur les 4×4, qui devraient être interdits de toutes manière, car le moindre choc, même à 5 km/h, d’une de ces tubulures devant les calandres, avec la tête d’un enfant provoque irrémédiablement une fracture craniènne. En plus, c’est môche et bôf. Le sujet qui nous intéresse est l’allure des futurs capots et ce qu’il y a directement en dessous. CITROEN joue actuellement les précurseurs avec une face avant de C4 entièrement pensée dans le sens de l’absorption de l’énergie (décodez: je tape un arbre à moins de 10 km/h et toute la face avant est à changer….) et une C6 avec un capot actif qui se lève légèrement, amortissant le choc de votre haut du corps et de votre tête contre ce dernier, si un conducteur de cette nouvelle DS devait vous renverser. De quoi donner moins de travail aux deux playboys chirurgiens de Nip-Tuck! Si ces innovation sont encore une fois fort louables, elles engendrent tout de même une revue des styles, de laquelle CITROEN s’est for bien sorti, sous l’égide de son jeune patron du design, Jean-Pierre Ploué.

Qu’est ce qui peut mettre hors de lui de boss de Volkswagen ? Quelques clichés volés du nouveau mini SUV de la marque peut-être, non ? Cette semaine dans Autoweek, une sélection de clichés de la nouvelle "Beduin" Crossgolf (petite soeur du Touareg), mais également de la Crossfox, version off road de la remplaçante de la Lupo.

L’appellation est un véritable casse-tête chinois pour la firme allemande. A l’origine, le nom devait être Marrakech dans la lignée du Touareg, mais pour des raisons de politique de nommage interne, CrossXXX sera la norme pour nommer cette lignée de Mini-SUV qui devrait avoir de multiples applications. Flanqué de la dernière version 4MOTION de la Golf, ce modèle ne sera pas un Tout Terrain mais plutôt un tout chemin avec des capacités de franchissement moindre par rapport au Touareg.

Quoi qu’il en soit, il faudra attendre 2006/2007 pour voir une des ces applications sur nos routes, mais mon petit doigt me dit que nous n’allons pas être en reste en matière de Mini-SUV dans les mois à venir…

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