Auteur/autrice : La rédaction

Contrairement à ce que je vous annonçais dans cet article, la Lamborghini Gallardo boostée ne sappellera pas Pitòn mais SE pour Special Edition comme me le faisait remarquer Patrick Garcia dans un commentaire. Après recherche, voici les premières photos officielles de cette nouvelle reine des circuits que lon doit à Italiaspeed.com.

Dévoilée en exclusivité mondiale dans le magazine brésilien Motor Show, cette Ford codée en interne B402 est à lorigine dun scandale outre Atlantique.

Ce nest pas nouveau, les tuners sattaquent désormais aux SUV (même le Hummer !), cest au tour de Carlsson de montrer ce dont il est capable. Basé sur un ML 500, le CM50 K dispose dun V8 boosté par un turbo élaboré en collaboration avec Ogura Clutch Co. Ltd qui développe une puissance de 430 ch et un couple de 650 Nm. Malgré ses 2.1 tonnes, le CM50 K est capable datteindre les 265 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h en 5.8 s. Carlsson a développé un système C-Tronic® qui veille au bon fonctionnement du compresseur pour une meilleur sécurité et une longévité plus importante.

Alors que beaucoup dentre nous attendent avec impatience le nouveau TT prévu pour 2006, un tuner allemand Mattig sattaque à lancien pour le plus grand bonheur des amoureux du tuning. En effet, lopération de chirurgie esthétique visant à faire rajeunir lAudi est plutôt réussie avec un bouclier avant intégrant la nouvelle calandre single frame et des caches sur les projecteurs, un bouclier arrière assez pur mais dont on peut regretter la non intégration des 2 sorties déchappement comme cela se fait actuellement, et des caches sur les feux arrière. Personnellement, les caches sur les projecteurs et feux me font penser à du « Jacky Touch » La modification la plus spectaculaire et furieusement tendance dans le tuning sont les portes papillons qui apportent une nouvelle dimension à lauto.

Une rumeur, à vérifier, court et se propage dans les forums consacrés à l’automobile sur Internet : BMW serait en train de nous mitonner un bon petit plat à base de roadster 2 places, motorisation V10 de la M5 ou V8 de la future M3, le tout pour un prix denviron 140 000 . Elle prendrait logiquement la dénomination commerciale de Z9 puisque remplaçant la Z8. Dun point de vue positionnement, elle se placerait en haut de gamme de la marque allemande pour chapoter les M5 et M6, et viendrait également au dessus de la future M6 cabriolet. Attendons donc de voir si la rumeur se vérifie par des prototypes photographiés par des chasseurs espions lors de leurs phases dessai.

LAtom est une voiture hors du commun. En effet, son concepteur Simon Saunders, qui a uvré chez General Motors, Aston Martin et Porsche, sest mis à son compte dans le but de créer une voiture performante sans chichi. LAtom ne fait ni dans la dentelle ni dans le confort de ses passagers puisquelle ne présente que le minimum syndical de carrosserie : pas de porte, pas de vitre, pas de pare-brise, pas de coffre, pas de toit et un intérieur dépouillé pour gagner en légèreté. Si bien que lAtom ne pèse que 496 kg sur la balance soit +/- 300 kg de moins quune Peugeot 107 par exemple. Mais la comparaison avec la puce du constructeur français sarrête là puisque lAtom est une sportive pure et dure. En effet, Simon Saunders a mis de la sauce piquante dans sa préparation puisquon trouve dans les entrailles de la bête une motorisation VTEC 4 cylindres empruntée à la Honda Civic Type R de 1998 cm3 et montée en position transversale centrale arrière. Deux déclinaisons existes : une de 223 ch à 8 200 tr/mn pour un couple de 196 Nm à 6 100 tr/mn et une de 300 ch (voir plus loin dans larticle). Ce moteur est plus performant que les anciens blocs Rover de 125 et 160 ch, et plus facile à maîtriser que le moteur 1300 cm3 de la Suzuki Hayabusa des versions Atom 1. Revenons à ce nouveau moteur, 223 ch pour 496 kg, imaginez donc les sensations que procure ce rapport poids/puissance dans une voiture dans laquelle les passagers sont à lair libre et ressentent donc le vent. Les accélérations sont phénoménales, et laiguille grimpe sans relâche jusquà 8 600 tr/mn. Equipée dune boîte manuelle à 6 rapports bien étalonnée, lAtom est capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 3.6 s pour une vitesse maxi proche des 240 km/h. Heureusement, laérodynamique a été soignées et les turbulences ne se font pas trop pressantes dans lhabitacle à vitesse réglementaire même si il est conseillé de rouler casqué.

Je suis encore sous le choc. Les future Maserati partageront leur plateforme avec les Alfa Romeo parce que lheure est venue pour Fiat de réaliser plus de profits avec cette marque. Si lexcellente Coupé et la charmeuse Quattroporte ny parviennent pas, alors des Alfa rebadgées échoueront. Des Maserati moins chères? Ce ne sont pas des Maserati. Les Maserati devraient utiliser des moteurs transversaux et quatre-roues motrices parce que cest la meilleure solution technique? Ca me rappelle Jaguar et on connait le résultat.
La nouvelle plateforme Premium est une opportunité pour Alfa, tout particulièrement parce quelle permet au constructeur milanais doffrir aux moteurs plus gros les quatre roues motrices. Cependant Maserati a une longue tradition de coupés GT et descendre lAston Martin italien en gamme est une mauvaise idée.
La vérité, cest que cette plateforme Premium va être imposée à Maserati par une marque à qui lon a déjà imposé ce moteur alors que les ingénieurs des deux marques veulent un moteur en position longitudinal et des roues arrière motrices. Pourquoi est-ce si difficile pour le management de comprendre? Fiat, si tu continues à réduire tes noms prestigieux à des marques et des badges, alors tu vas récolter ce que tu sèmes: zero vente. Laisses au moins Maserati mourir dignement. Ferme lusine, fais des economies et réinvestis dans Lancia qui na nulle part où aller si ce nest en haut de gamme pour retrouver sa place dantan.