Auteur/autrice : La rédaction

Il y a vraiment des métiers dans lindustrie automobile qui sont cools. Certains sont payés à tester voire casser des Ferrari ; dautres dessinent ou conçoivent des Porsche. Moi, jaimerais travailler chez Volkswagen et être envoyé aux Etats-Unis pour comprendre pourquoi les ventes ont baissé ces dernières années sur le sol américain.

Lire la suite

Alors qu’il termine son tour du propriétaire avant de fixer sa stratégie pour Renault,  Carlos Ghosn à lâché lundi dernier (28/11/2005) lors d’une conférence sans micros ni caméras devant des journalistes spécialisés, des bribes du fruit de ses réflexions pour redonner un second souffle à la marque au losange qui vient de perdre son leadership européen. Une déclaration qui viens en complément de rumeurs récentes dont nous faisions échos.

Alors que nous annoncions récemment des records de ventes pour la marque favorite de James Bond, une information a fait surface récemment : Aston Martin aurait essuyé des pertes en 2004 à hauteur de 8.5 millions de livre (soit 12.6 millions d’euros).
Certes, c’est peu au regard des 189 millions de livres (280 millions d’euros) de chiffre d’affaire en hausse de 14 %, notamment grâce à une hausse de plus de la moitié des ventes pour atteindre 2 400 véhicules tous modèles confondus. A titre de comparaison, La marque avait dégagée, en 2003, un bénéfice avant impôt de 12.4 millions de livres (18.9 millions d’euros).
Les raisons de cet Austerlitz pour la marque anglaise : Les coûts liés à la construction de la nouvelle usine destiné à accueillir, à terme, l’ensemble de la gamme mais aussi les coûts liés au lancement de la DB9 auxquels s’ajoute, enfin, une hausse des coûts des emprunts. C’est vrai que ça fait beaucoup sur un an pour la grosse PME que constitue le constructeur de voiture de sport. Néanmoins, cette annonce est surprenante dans la mesure ou les comptes dAston Martin sont censés ne pas être publics.

Non contente d’avoir des petits problèmes de lubrification précédemment évoqués, la M5 avait jusque récemment, un autre petit défaut. Imaginez que vous êtes l’heureux propriétaire d’une BMW M5 dernière génération doté d’un V10 5 L de 507 ch ; un bijou capable de vous propulser de 0 a 100 km/h en 4,7 s, de 0 a 200 km/h en 15 s et qui vous a coûté la bagatelle de 100 000 . Vous avez le pied un peu lourd et vous êtes à fond sur l’autoroute le circuit, quand, dans une longue ligne droite, vous êtes dépassé sans efforts apparents par un petit bolide du type… allez ! disons une Cayman S, équipée d’un 6 cylindre de 3.2 L développant "seulement" 295 ch et ne coûtant "que" 61 000 .
Motif, la vitesse maxi de la Cayman est de 275 km/h alors que votre berline surpuissante est bridée à 250 km/h.

Le week end prochain, débutera à Val Thorens lédition 2005/2006 du Trophée Andros.

Selon le magazine anglais Autocar, Porsche travaillerait actuellement sur un projet de coupé GT qui concurrencerait les Bentley Continental GT et Ferrari 612. Toutefois tout le monde chez Porsche se refuse à confirmer un tel projet, même si Wendelin Wiedeking confirme quil existe actuellement une étude portant sur un sixième modèle Porsche. Cette rumeur de coupé GT est en concurrence avec lautre rumeur, celle dun petit SUV basé sur lAudi Q5. La commercialisation dun coupé GT pourrait offrir à Porsche lopportunité damortir la plate forme et les composants de la future Panamera comme elle le fera déjà avec le futur Cayenne.

Les frères Wiesmann savent ce quils veulent et ce depuis 1985, date à

Selon le site Fourtitude, Audi présenterait la nouvelle S6 en janvier prochain au salon de Detroit ou de Los Angeles. Afin de ne pas se faire damer le pion par BMW et Mercedes-Benz, cette nouvelle mouture devrait recevoir le V10 450 ch de lAudi S8 apparue au salon de Tokyo. Dans la S6, la puissance passerait à 420 ch afin de respecter la hiérarchie, 344 ch pour la S4 et 450 pour la S8.