Auteur/autrice : La rédaction

En 1975, la succession de la DS est ouverte, en même temps que le marché du haut de gamme connaît une implantation germanique de plus en plus ostentatoire. RENAULT réagit et lance sa R.30. Pour PEUGEOT, l’offensive aura pour nom 604.

A la lecture des engagés du prochain rallye de MONTE CARLO, on constate, certes, que les protagonistes attendus sont fidéles à leur poste tout en se félicitant du retour des PANIZZI et du sauvetage de DUVAL, que la sympathique FABIA accueille à son bord. On se satisfait même de la présence de GALLI qui a déniché une MITSU WRC 05.

Pour une certaine génération, nos constructeurs ont, toujours, été en recherche de reconnaissance en s’échinant à produire des modèles qui devaient, enfin, les faire entrer dans le Panthéon de la production automobile.

Pour la dernière étape marocaine entre Ouarzazate et Tan Tan, Stéphane Peterhansel s’offre enfin une victoire au lendemain d’une étape décevante. Relégué hier à plus de 17 minutes du vainqueur, le français s’impose avec une avance de 1’12" sur Mark Miller et 2’20" sur son coéquipier Nani Roma. Cette étape de 819 km dont 350 de spéciale était taillée pour le Pajero qui a pu montrer toute sa puissance sur de longues pistes rapides.

L’étape du jour entre Errachidia et Ouarzazate a vu la victoire de Carlos Sainz et de son Volkswagen Touareg. Déjà vainqueur samedi et dimanche sur le continent européen, l’espagnol remporte ainsi son troisième succès et prend par la même occasion la tête du rallye. Il termine avec 2 minutes d’avance sur son dauphin Thierry Magnaldi et 3’10" sur Luc Alphand.

Où va le design de Toyota ? Quel message veut donc nous communiquer Kazuo Morohoshi, le responsable du design chez le géant japonais ? Certainement pas celui dune forte image de marque? Le Toyota FJ en est le dernier exemple après les Toyota Aygo, Yaris ou Ractis. Ces dernières années, la plupart des constructeurs ont suivi la voie ouverte par les constructeurs allemands : un vocabulaire stylistique à la portée des designers destiné afin de développer une forte identité.

En 1970, CITROEN se dote enfin d’un modéle de milieu de gamme permettant l’indispensable jonction entre la DS et l’AMI 6. La gestation a été longue et les tergiversations nombreuses au Quai de Javel quant à savoir de quoi serait faite cette voiture. Moteur rotatif et suspension hydropneumatique ou quatre cylindres à plat et suspension traditionnelle ? Pendant ce temps, la 204 et la R.16 roulaient et embarquaient la clientèle.