Auteur/autrice : La rédaction

Dave Blaney et Toyota rentrent dans l’histoire en Nascar Nextel Cup.

Dave Blaney vient de rentrer dans l’histoire de la Nascar en étant le premier pilote à offrir une pole position en Nascar Nextel Cup à un constructeur Japonais – Toyota. Grâce à tour bouclé en 29.426 secondes à la vitesse moyenne de 129.437 mph sur l’ovale très plat du New Hampshire il s’est adjugé le meilleur temps de la séance de qualification de vendredi en devançant trois Dodge dans le Top-5 au volant de sa Toyota Camry de la Bill Davis Racing. Derrière Blaney on retrouve le champion 2004 Kurt Busch, Reed Sorenson, Johnny Sauter et le Colombien Juan Pablo Montoya.

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La Cadillac CTS-V

Cadillac est en manque d’image en Europe et a décidé de tout faire pour y remédier. Nous vous avions déjà montré des photos volées pendant ses essais sur le Nurburgring de la CTS-V. Nous pouvons vous annoncer aujourd’hui qu’après avoir travaillé sur un projet fou avec un moteur de 800 cv les ingénieurs de Cadillac se sont finalement résolus à n’y monter que le bloc de 7 litres de 517 cv de la Corvette ZO6…

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La Marquise De Dion-Bouton de 1884 aux enchères

Fin décembre 1881, le comte De Dion fait ses courses pour Noël et recherche des cotillons. Il tombe par hasard sur un magasin de jouets qui vend une mini locomotive à vapeur. Il reste fasciné par ce modèle réduit qu’il décide d’acheter en demandant le nom du fabriquant, Georges Bouton, en association avec son beau frère, Charles Armand Trépardoux, fabricant de chaudières.

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Toyota développe le Valvematic

Mais qu’est ce que c’est? Les ingénieurs ont le don de donner du fil à retordre aux gens du marketing en trouvant des noms bizarres à leurs nouvelles inventions. Ou peut être est ce le contraire, toujours est il que Toyota a developpé une nouvelle distribution variable combinant un déphaseur VVT-i à chaque arbre à cames et un mécanisme de contrôle de la levée des soupapes d’admission. Le moteur peut donc respirer en toute liberté sur toute sa plage de fonctionnement. Les avantages sont doubles, le moteur est plus puissant (5 à 8% de gain sur un moteur qui possède déjà une distribution variable) et il est aussi plus sobre. Les ingénieurs BMW seront donc heureux de constater que leurs homologues nippons ont pris 6 ans pour développer un concurrent au Valvetronic.

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