[VIDÉO] Renault Clio 6: nos images exclusives

Renault nous a présenté sa toute nouvelle Clio ! Nous en sommes à la 6e génération d’un modèle âgé de 35 ans ! Et, une fois n’est pas coutume, celle-ci marque une rupture dans le design. Elle ne perd pas son ADN, mais elle se met à la page, car la copine R5 avait tiré un peu trop la couverture à elle ces derniers temps. Surtout, observez-la sous toutes ses coutures dans notre vidéo exclusive !

Objectif: rester dans le match face à la 208

Cette nouvelle Renault Clio affiche un style en rupture. Elle n’a qu’un seul objectif : rester la référence en France et en Europe, comme en témoigne le premier semestre 2025, où elle est leader des ventes. Ceux qui rêvaient d’une Clio hyper luxueuse façon Baccara seront déçus. Pas de griffe Initiale Paris non plus ! Dix-sept millions de ventes plus tard, Renault fait simple avec trois finitions : Evolution, Techno et Esprit Alpine. Nous l’avons découverte dans cette dernière.

Celle qui a été deux fois voiture de l’année tourne, a priori, le dos à d’éventuelles versions musclées, comme on l’a connue avec les 16S, RS et d’autres. On a bien envie de le lui reprocher. Mais il faut reconnaître que, même dans un marché devenu difficile, avec des ventes en recul, elle garde toujours la meilleure part de marché face à sa rivale de toujours portant le Lion. La bataille fait rage entre les deux, et il était temps pour elle de vraiment se renouveler.

Un design radicalement différent

Une fois qu’elle sera dans les rues, au début de l’année prochaine, il est probable que tout le monde ne reconnaîtra pas une Clio au premier coup d’œil. Elle a toujours, bien sûr, les proportions d’une citadine, avec ses 4,12 m de longueur et 1,77 m de large. Mais si l’on devinait le lien de parenté entre les Clio 4 et 5, là, la filiation semble avoir été coupée. Elle n’a, en fait, pas grand-chose d’une Clio. Elle garde de l’ancienne, certes, sa plateforme CMF-B (qui a évolué), mais, côté pièces extérieures, il n’y a rien de commun à part le pare-brise.

La calandre aux multi-losanges facilite la reconnaissance de l’appartenance de la voiture à l’ancienne Régie. Les feux enchâssés, de taille modeste, tranchent avec ce qui se fait habituellement sur ce segment de marché. Et les ailes suivent le mouvement, avec un pli comme « la marque laissée par une cuillère dans une mousse au chocolat », d’après Paula Fabregat-Andreu, directrice des projets design de la marque Renault.

Des technologies de R5 à bord

Derrière cette phrase de storytelling, il faut y voir surtout des traits audacieux, qui ont été volontairement gardés flous lors des premières phases de présentation auprès des décideurs. Il fallait éviter qu’ils soient dissuadés d’aller au bout de ce qu’ils avaient en tête, afin de conserver ce style jusqu’au bout. Il faut reconnaître que ces changements donnent un coup de frais sur le segment. Grandes jantes, lignes sculptées, sièges baquets intégrés, feux enchâssés au style sportif, etc.

On s’attend à ce que le public suive, car la Clio séduit ne serait-ce que par son nom sur le continent. Pour autant, elle se doit d’être à la hauteur et surtout toujours moderne, compte tenu du placement du curseur en la matière par la R5 et la R4. Assez logiquement, cette nouvelle Clio s’inscrit dans cette tendance. On retrouve le double écran incurvé, les mêmes technologies basées sur le système by Google. Il y a des tas d’applications et de la data incluse pendant 3 ans. Évidemment, les prises USB-C et la recharge par induction sont présentes.

29 aides à la conduite

On se sent plutôt bien installé à bord, surtout dans les superbes sièges de l’Esprit Alpine. Le tissu texturé des versions Techno fait aussi son petit effet. Les détails de raffinement pullulent dans cette citadine qui servira probablement de seule voiture du foyer pour beaucoup de clients. Les aérateurs adoptent un effet de bleuissement façon sorties d’échappement. Il y a du beau dans cette nouvelle Clio, et cela deviendra probablement à terme la norme pour les futures concurrentes afin de rester dans le match.

Le coffre offre deux capacités selon la motorisation choisie : 309 litres pour l’hybride E-Tech et 390 pour les versions TCe et ECO-G. Cela offre largement de quoi emmener quelques bagages et engloutir les courses du quotidien. Elle garde ainsi une bonne longueur d’avance, par exemple, sur la Peugeot 208, qui offre entre 309 et 311 litres de volume. Évidemment, elle fait le plein d’équipements, avec le régulateur adaptatif dès l’entrée de gamme (sans centrage dans la voie). Elle peut compter jusqu’à 29 aides à la conduite. Préparez-vous à user du bouton Safety Coach pour en désactiver quelques-unes au démarrage.

Trois motorisations: hybride, essence et GPL

Côté technique, Renault a boosté les performances et l’efficience de son moteur E-Tech. La puissance grimpe maintenant à 160 chevaux. Pour cela, le bloc thermique adopte l’injection directe, ce qui n’était pas le cas auparavant. La batterie a aussi un peu augmenté, avec une capacité désormais de 1,4 kWh. Sur le papier, tout cela permettrait une autonomie de 1 000 km. La boîte se compose de 4 rapports sur le thermique et de 2 sur l’électrique. Il ne s’agit pourtant pas de la version autorisant les plus longs voyages.

La version ECO-G de 120 chevaux assure, avec ses deux réservoirs essence + GPL, un rayon d’action de près de 1 500 km. Il n’y aura, a priori, pas de moteur diesel sur cette nouvelle Renault Clio. Étonnant, car cela représentait tout de même encore 14% des ventes du modèle. En revanche, l’entrée de gamme aura droit à un 1,2 TCe de 115 chevaux. Sur cette dernière, on pourra choisir soit une boîte manuelle, soit une automatique EDC. Une offre un peu réduite, mais qui devrait largement suffire pour couvrir tous les profils de clients visés.

A l’essai à la fin de l’année

Aujourd’hui, on connaît ses lignes et la gamme, mais pas encore les tarifs. Actuellement, l’offre sur la génération précédente va d’environ 17 000 à 30 000 euros. On ne s’attend malheureusement pas à des prix resserrés dans une ambiance d’inflation généralisée. De notre côté, il nous tarde d’en prendre le volant, probablement à la fin de l’année, en même temps que sa commercialisation.