Le marché automobile français affiche une petite baisse en novembre et l’année 2025 se terminera sans nul doute par un recul des ventes. Stellantis est toujours à la peine, malgré le sursaut de Citroën. Renault profite de l’effet n°5, et Mini caracole.
Citroën esseulé chez Stellantis
Les quelques Lancia et Alfa vendues ne cachent pas les difficultés de Stellantis. DS passe sous les 1000 immatriculations. Abarth est en état de mort cérébrale. Et Peugeot passe sous les 12% du marché. Toutes les marques sont en panne, à l’exception notable de Citroën. La firme au chevron retrouve même une progression sur l’année.
La 5 sur le podium
La 5 se place à la 3ème place des ventes. Son allure sympathique rencontre incontestablement un vif succès. Dans des volumes de ventes 3 fois plus important que ceux de le ë:C3, elle se rapproche de la 208. Voilà donc Renault qui vend près de 1 voiture sur 5 en France. Un résultats brillant qui occulte un passage à vide de Dacia, dû notamment aux immatriculations en retrait du Duster.
Mini cartonne
Progression forte, volume important, Mini cartonne. C’est une bonne nouvelle pour BMW dont les immatriculations baissent. Toyota est dans la même situation, mais n’a pas un équivalent de Mini pour redresser la barre. Les deux Yaris sont dans le Top 10, mais elle représentent 2/3 des ventes. Une situation qui tend vers la monoculture. A contrario, Skoda confirme sa solide progression annuelle, alors que Nissan, Mercedes ou Ford renouent avec un mois positif. Du côte de Suzuki, de Volvo ou de Kia, les temps restent difficiles
Tesla en berne, les marques chinoises accèlerent
C’est un mois difficile pour Tesla qui plonge dans le classement. 659 model Y ont été vendues sur le mois. Les ventes annuelles sont en recul d’un tiers. Du côté des marques chinoises, on note l’arrivée de Skyworth avec 140 immatriculations, alors que MG, qui immatricule autant que Ford, reste largement en tête.
Enfin les motorisations 100% électriques dépassent les 25% du marché. Un chiffre comparable à celui des 100% thermiques, laissant aux hybrides la moitié du gâteau.
Top 10 marques. Volume et part de marché novembre 2025
| Renault | 25 487 | 19,17% |
| Peugeot | 15 670 | 11,79% |
| Volkswagen | 10 058 | 7,57% |
| Dacia | 9 507 | 7,15% |
| Toyota | 9 368 | 7,05% |
| Citroën | 9 027 | 6,79% |
| BMW | 5 478 | 4,12% |
| Audi | 4 912 | 3,69% |
| Skoda | 4 650 | 3,50% |
| Mercedes | 4 463 | 3,36% |
Top 10 modèles – novembre 2025
| Renault Clio V | 8 773 |
| Peugeot 208 | 5 495 |
| Renault 5 | 5 286 |
| Dacia Sandero | 4 949 |
| Peugeot 2008 | 3 562 |
| Toyota Yaris | 3 180 |
| Citroën C3 | 3 153 |
| Toyota Yaris Cross | 2 879 |
| Peugeot 3008 | 2 837 |
| Renault Captur | 2 397 |
Les vente de la 290 sont elles comptabilisées dans la R5? Si non, ça en fait environ 300 de plus sur le mois.
Etant donné qu’Alpine a sa propre ligne dans les tableaux, ça m’étonnerait que l’A290 soit comptabilisée dans les R5.
@Carlito @Seb : l’Alpine A290 est à part oui.
De janvier à novembre, 3 438 Alpine A290 ont été immatriculées.
En octobre c’était 3 179. On a donc 259 Alpine A290 immatriculées. Le reste c’est de l’A110 thermique qui termine sa carrière et sans doute de l’A390 qui débute.
non les ventes de l’alpine a 290 ne sont pas comptées avec les r5. le marché auto est malade, les bam se vendent très bien, vrai que la clientèle de ces marquent sentent nettement moins la crise que celle des généralistes. tesla dévisse ,tchin melon, ça fait plaisir , et peugeot ne peut plus suivre renault, le bilan du mois est en dessous de tout pour stellantis. 11.8% de pdm pour peugeot , opel 1.55%, fiat 1.25%, citroen 6.8% (2300 des neuf mille ventes sur les deux derniers jours) et toujours pas de e c3, 1600 ex, ( 5200 r5) , le match est plié. c’est une humiliation pour stellantis. sinon coup de mou pour les mochetés coréennes, alors que celles de toyota continuent de bien se vendre, vw toujours à un bon niveau, et la r 5, 32000 ventes sur 11 mois ve n1 pour 2025
@nicht gut, aux dernières nouvelles les ventes des e-C3 sont déjà bonne, mais encore loin d’atteindre les rythmes de production prévue pour satisfaire la demande qui est particulièrement forte.
Stellantis est bourrés de modèles en cours de changement et avec encore des gros problèmes de production… la fin d’année 2025 n’est pas significative !
Hyundai dépasse le groupe VW pour la 2e place mondiale.
Sans regarder les marques, mais juste les énergies.
seules les hybrides non rechargeables et les VEs sont en progression. le diesel disparait mais son offre est en train de disparaitre aussi, les hybrides rechargeables sont en baisse (enfin les gens ont appris à compter?).
R5, EC3 tirent le marché VE en France, la Twingo va encore accélérer le phénomène.
@Amazon.
Je ne le dirais pas pour le futur.
l’offre des hybrides rechargeables était jusqu’à récemment mauvaise.
Maintenant … Grace surtout au groupe VW … et les autres qui suivrent avec un cran de retard… Les PHEV seront nettement plus intéressante courant de l’année 2026.
30 km en full elec quand l’essence est payé par la boite … je vois tout le temps des collègues qui on « la flemme » de brancher … Personnellement, je trouve cela scandaleux.
Manifestement, l’essence n’est pas assez chère pour les boites !???
Et celles de 2027 encore plus intéressantes que celles de 2026 etc etc… Le disque rayé strike again…
Et les PHEV dans les boites qui pétrolent, c’est car la carte Total est prévue avec la bagnole et que la note de frais des recharges à domicile (ailleurs, n’en parlons pas, on ne paye pas les gens à de branler à la borne), non.
D’ailleurs on n’a rien prévu pour comptabiliser cela dans les véhicules et le reporter. Ballot, quand gouverner c’est prévoir! On aurait même pu l’utiliser pour faire une TIPCElectrique pour plus d’égalité et que les finances pubiques arrêtent de se faire fourrer à sec par la transition.
Bref c’est juste de l’optimisation fiscale rendue chaque année un peu plus inévitable.
« Les ventes d’hybrides rechargeables dépassent les diesels pour la première fois en Europe »
https://www.autoplus.fr/actualite/les-ventes-dhybrides-rechargeables-depassent-les-diesels-pour-la-premiere-fois-en-europe-1411210.html
L’analyse que j’en fait c’est que toutes les marques qui ont des VE récents à moins de 40000 sont en positif.
Comme le dit LYM les hybrides rechargeables c’est juste une arnaque fiscale, en plus c’est meme plus cher qu’un VE équivalent.
Les primes aident les VE, jusqu’au jour où tous y auront gouté et apprécié. Après retour de la fiscalité, faut bien nourrir la bête.
Si la taxe carbone sur les prix des carburants n’aurait pas été bloquée des 2018… la mauvaise utilisation des PHEV n’aurait jamais existé.
Les PHEV peuvent être utilisés comme un VE 95 % de temps dans l’année… à condition d’avoir 100 km d’autonmie… Pas 30.
Après pour 2 fois dans l’année pour les vacances… c’est une VE qui n’est pas bloquée 30 minutes minimum pour faire un petit plein.
Je pense qu’il ne faut pas être aussi absolutiste sur le PHEV, heureusement que les fabricants non allemands ne les ont pas attendu pour faire des PHEV roulant plus de 30km en EV.
Je suis partagé sur une grande autonomie en EV des PHEV, certes pourquoi 90 ou 100km c’est facile il suffit de mettre une plus grosse batterie. Mais l’autonomie sera toujours insuffisante ou alors inutilement grande au détriment d’une plus grosse consommation.
C’est simple si l’on dépasse l’autonomie en EV on passe en thermique ça permet de très peu consommer. Comme le moteur thermique doit fonctionner de temps en temps …. . Si en plus en période froide la PHEV qui pour faire du chaud doit faire tourner son moteur thermique qui recharge alors la batterie…. .
Une PHEV c’est aujourd’hui une très bonne proposition non universelle certes, d’ici quelques années ce sera une EV avec prolongateur d’autonomie, puis ce sera anecdotique.
Pour exemple, avec ma Niro PHEV, il m’est arrivé de faire des trajets A/R d’environ de 80 km (hors période froide mais clim possible), avec une batterie non rechargée à 100 %, aller en EV, retour en hybride avec 2,5l au 100km de consommation d’essence.
Ce même retour raccourcie de 10km et je passe alors à 4L au 100 km !
@georges… les 100 km en full elec. c’est bien dans le sens que c’est un chiffre rond et symbolique.
Avec 100 km, on fait largement 95 % des besoins de trajets standard… ou 3 jours d’utilisation normale… Bref, quand l’on branche le PHEV, on ne le fait pas pour rien !
En ce qui me concerne, ça ne me servirait à rien d’avoir 3 jours d’utilisation normale pour un PHEV. Ma Mégane plug-in, je la branche tous les soirs en rentrant, il me suffit donc d’avoir 1 jour d’utilisation normale. Et ça n’est pas une contrainte, puisqu’elle se recharge de 0 à 100% en heures creuses durant la nuit sur une bête prise standard (même pas besoin d’une Green’Up pour charger 10 kWh à petit prix en une nuit).
Une batterie 2 fois plus grosse chargera totalement en HP de nuit à condition d’être sur une GreenUp, mais pas sur une prise standard.
@georges : pas forcément besoin de faire tourner le thermique pour faire du chaud dans une PHEV, la Mégane est équipée d’une PAC
@De passage, c’est du vécu… Un patron devant moi… Ooups, « j’ai la flemme de brancher pour 30 km »… Et toutes les études confirment cela.
C’est plus encourageant aux gens de branche une fois pour 3 jours… Histoire qu’il le fasse vraiment.
Si vous êtes vertueux (bravo)… Vous croyez que la moyenne l’est également !?
La flemme est une maladie contagieuse en France.
Pour Lancia et Alfa… Il manque naturellement les nouveaux modèles de lere Stellantis.
L’offre est presque famélique… Surtout pour Lancia… Forcément, cela n’arrange pas les choses dans une période qui est globalement très mauvaise pour 95 % des marques mondiales.
Après le passage prévu au tout VE… à été une erreur (aussi, c’est facile de le dire en 2025.)… Comme les études demandes 4 à 5 années environ et qu’à l’époque des lancements des programmes, il y avait une trop grosse pression de l’UE de ne faire que du VE… Maintenant, le rétropédalage vers d’autres versions hybride (à minima) demande forcément une à deux années supplémentaires pour réintégrer un GMP thermique dans des modèles « trop électrique »… Mais ça viendra, il faut juste être un peu patient.
« …MG, qui immatricule autant que Ford »
Le problème est vraiment général pour la plupart… Exception quelque marque qui bénéficie d’un bon accueil de leurs nouveaux modèles… Mais encore faut-il avoir des nouveaux modèles disponibles !
Même la perspective d’une hausse des malus au changement d’année ne relance plus un petit peu la machine, combiné aux commerciaux suant pour leurs objectifs et prêts à faire enfin de vrais efforts.
Quand est-ce que la mort cérébrale au sommet de l’état va cesser? Avant 2027? Ça urge…
Alors y’a t-il un journal ou un journaliste qui va faire une véritable travail d’investigation sur les conséquences du moteur Pure Tech sur l’ensemble de la filière? Au moment où au sommet de l’Etat on s’interroge sur la « certification » du journalisme … je pense qu’on y gagnerait.
Alors certes le prix des autos est dissuasif mais on a le premier acteur du marché automobile qui ne propose pas de véritables hybrides et qui a surtout flinguer la reprise des occasions récentes … VW, Renault, Toyota ne les reprennent pas les autos pure tech pour immatriculer du neuf … c’est tout le marché qui est grippé.
@SAM : si c’était une question de PureTech, uniquement le groupe Stellantis serait dans la panade.
Là on a des véhicules très chers, des véhicules de plus en plus fiables (quoi qu’on en pense) et réparables, des occasions aussi très chères, et surtout une incertitude sociale/politique/économique en France.
Il n’y a pas que le marché automobile qui est atone. Le marché de l’emploi patine, le bâtiment est dans le rouge (en Europe aussi) depuis des années, etc.
Mais oui, il y a aussi des pratiques commerciales à vouloir placer de la location (LOA, LLD), des reprises d’occasion sous-cotées qui font que les gens n’y vont pas, etc.
Mais ce n’est pas totalement nouveau…en 2021 on m’a proposé 1200 € pour un Picasso HDI 138 BMP6 vendu 4500 € par le même garage…
L’annonce à la boulangerie du coin à 3500 € n’est pas restée 1 jour 🙂
Bref, les constructeurs ont décidé de vendre moins mais vendre mieux (l’inverse de Ghosn et des autres durant des années).
On préfère vendre moins, mais à grosses marges…niveau ventes cela se ressent.
Alors non les conséquences du Pure Tech touchent sévèrement les marques du groupe (Peugeot en particulier) mais grippe également les autres labels … comprenez que pour immatriculer un nouvel Austral ou Tiguan … les revendeurs Renault ou VW ne veulent pas racheter un 3008 Pure Tech. Il serait intéressant et je le redis d’évaluer les véritables effets du problème Pure Tech sur l’ensemble de la filière : ventes neuves, locations neuves et reventes en occasion. L’attentisme d’une partie des consommateurs doit également venir de cela en France …
Les effets !? 😉
« Stellantis leader incontesté en France 2025 : 28,8 % de parts sur VP + VUL, un triomphe électrique et utilitaire »
https://motorsactu.com/stellantis-leader-inconteste-en-france-2025-288-de-parts-sur-vp-vul-un-triomphe-electrique-et-utilitaire/#google_vignette
Ce qui m’inquiète sincèrement (n’est-ce pas @nicht gut)
Ce sont les ventes encore relativement modestes des R4 … Certes, il est encore trop tôt pour faire un bilan.
D’autant qu’une année « pleine » sera celle de 2026.
Mais il semble que des futures versions « baroudeuses » ne seraient pas du luxe pour qu’elle puisse bien s’implanter !?
Ventes autos d’électriques en novembre en France :
R4 : 1 249 immatriculations
Peugeot e-2008 : 1 093 immatriculations … quand aux versions DS, Jeep, Fiat et Opel c’est plus que risible …
R4 : nouveau modèle… Qui fera mieux plus tard, je l’espère !
Peugeot e-2008 : commercialisation début 2020
Combien pour la e-C3 AC ?
la R4 quelle horreur… Mais bon les gouts et les couleurs
« Les quelques Lancia et Alfa vendues ne cachent pas les difficultés de Stellantis. DS passe sous les 1000 immatriculations. Abarth est en état de mort cérébrale. Et Peugeot passe sous les 12% du marché. Toutes les marques sont en panne, à l’exception notable de Citroën. La firme au chevron retrouve même une progression sur l’année. »
faut dire que stellantis a redoublé d’efforts pour dégouter les proprietaires et les acheteurs :
– airbags tueurs, pas de rappel jusqu’à récemment, stop drive, quelle belle gestion!
– 1.2 puretec, pas de rappel : des gens ruinés par le moteur hs, des voitures invendables d’occasion, on lit sur des forums des gens qui cherchent comment s’en débarrasser. Une belle gestion
– les hybrides techniquement à la ramasse, 28 ans après toyota ils n’ont toujours pas compris le concept
– les électriques totalement dépassés, des acheteurs écoeurés après leur premier grand voyage
– les eC3, e3008, e5008 formellement déconseillés à l’achat par des journalistes après des essais catastrophiques sur grands parcours
– la DS8 qui est peut etre la pire voiture haut de gamme jamais testé depuis longtemps
– fiat qui tient la 500 à bout de bras
– et une gestion marketing étrange avec citroen en bas de gamme, ds en haut de gamme sans bon moteur, lancia qui a disparu, alfa romeo qui n’existe plus que dans nos mémoires et leurs superbes moteurs et abarth qui n’a jamais fait rever et qui n’a plus de bons moteurs
Ca me donne l’impression d’un groupe qui ne sait plus fabriquer des voitures, qu’il est loin le temps des 3008 avec l’usine de Sochaux aux 3×8, psa qui rachetait et redressait opel.
stellantis usa semble mieux géré (malgré chrysler en mort cérébrale) avec une gamme ram, dodge et jeep vraiment sympa et attirante
Les constructeurs chinois sont en train de se faire une place et stellantis sera probablement le groupe qui va le plus en souffrir