Le diesel revient en odeur de sainteté chez Stellantis

Realpolitik

On l’avait déjà senti l’an passé, quand Stellantis avait réintroduit le diesel sur ses utilitaires, notamment le Rifter, et quand FIAT avait remis sur le marché la Tipo diesel. Et bien, depuis le départ de Carlos Tavarès, les lignes commencent à bouger et Stellantis semble se repositionner vers une approche de « mix énergétique », au lieu de foncer tête baissée vers une électrification à outrance qui se casse les dents sur la réalité du marché et de la demande des consommateurs. Stellantis emboite donc le pas à un revirement déjà acté par Volkswagen ou que Toyota n’a jamais ignoré. Alfa Romeo a confirmé récemment renoncer à son plan « tout électrique » pour 2027. La marque l’avait initié en 2021/2022. Le principe de réalité s’impose.

En temps d’instabilité politique, intérieure comme internationale, les constructeurs européens sont sur une corde d’équilibriste, tiraillés entre les investissements en milliards dans la voiture électrique, les injonctions européennes et les autres marchés mondiaux, où les règles sont différentes. En dépit du forcing de la Commission de Bruxelles et des normes CAFE, l’électrification des automobilistes européens marque sévèrement le pas depuis fin 2023. Les BEV n’ont représenté que 15% des ventes de voitures neuves en 2024. C’est plus de deux fois moins que ce satané diesel (33%) ! La réalité du terrain reste implacable dans de nombreux pays moins bien dotés en bornes de recharge que la France, comme l’Italie et l’Espagne, et où le pouvoir d’achat demeure moins élevé pour les automobilistes. Nous ne sommes pas tous Norvégiens… Le diesel a beau être vilipendé par les dogmatiques, le portefeuille et les réalités pratiques de nombreux automobilistes auront toujours raison de l’idéologie.

L’hybride et même le diesel pour relancer les ventes ?

Ces derniers mois, la nouvelle direction de Stellantis a intensifié ses efforts pour adapter sa stratégie, en mettant l’accent sur les véhicules électriques hybrides légers (MHEV), symbolisé par l’arrivée « jugée « salvatrice » de la 500 hybrid, prévue en fin d’année. Parallèlement, le groupe réévalue le rôle des moteurs à combustion interne, notamment du diesel, qui, malgré le déclin progressif de sa diffusion ces dernières années, reste encore une solution très recherchée par certains automobilistes. Actuellement, on estime qu’environ 10,3 millions de véhicules diesel circulent encore sur les routes européennes, principalement utilisés par des conducteurs longue distance qui préfèrent ce type de carburant pour son efficacité et son autonomie.

Selon Les Échos, Stellantis a donné son feu vert à une série de projets visant à relancer la production de moteurs diesel dans ses usines européennes. De nombreux opérateurs du secteur nourrissent encore des doutes et des perplexités quant à l’élimination complète des moteurs à combustion interne prévue pour 2035. Alors que Volkswagen pourrait officialiser en mars une prolongation de la durée de vie de ses moteurs à combustion interne, Stellantis travaille, selon des sources jugées très solides, sur le développement d’un moteur diesel compatible avec Euro 7, tout en renforçant sa capacité de production en créant une nouvelle équipe dédiée à la production du Citroën C5 Aircross équipé d’un moteur diesel. Le constructeur adopte également une stratégie similaire pour la Peugeot 308, confirmant l’intérêt du constructeur à conserver cette technologie.

1.5 et 2.0 BlueHDI en pointe ?

Le 1.5 BlueHDi de 130 ch, qui devait initialement s’arrêter cette année, pourrait désormais être prolongé d’au moins cinq ans avec une homologation pour la future norme Euro7. Le 4-cylindres turbo – nom de code DV5 –, apparu en 2017, aurait donc le champ libre pendant de nombreuses années encore, d’autant plus que la future plateforme STLA Small a été réadaptée en cours de route pour rester multiénergies, électrique et thermique donc, alors qu’elle était annoncée seulement en électrique. Une opportunité de rebondir efficacement.

Aux côtés de ce 1.5 construit à Trémery, dans l’Est de la France, on compte encore dans la gamme de moteurs quatre autres diesel avec le 2.0 BlueHDi, ainsi que trois blocs issus de FCA, à savoir le 1.6 turbo (que l’on retrouve sur la Fiat Tipo) et deux blocs 2,2 litres que l’on retrouve chez Alfa Romeo mais sur les Stelvio et Giulia en fin de vie ou des “gros” utilitaires. Tous ne survivront pas, mais un devrait jouer les prolongations pour satisfaire une demande où, justement, certains constructeurs se sont effacés, offrant donc une opportunité.

Pour le site de Tremery, c’est une réadaptation, car le pôle industriel semblait avoir axé toute sa stratégie de développement autour de la production de moteurs électriques en vue de la conversion totale prévue en 2035 à l’échelle européenne. À Metz et Trémery on fabrique notamment les boîtes de vitesses à double embrayage électrifié ainsi que les moteurs électriques de Emotors et E-transmissions.