Les marques chinoises atteignent une part record du marché européen des véhicules électriques malgré les droits de douane et la pression réglementaire.
Les constructeurs automobiles chinois ont atteint un nouveau jalon sur le marché européen des véhicules électriques. En novembre, ils ont capté une part record de 12,8 % des immatriculations de véhicules électriques en Europe, confirmant une progression continue malgré l’entrée en vigueur de tarifs douaniers imposés par l’Union européenne. Cette performance illustre la montée en puissance des marques chinoises dans un contexte de transition énergétique accélérée et de concurrence accrue sur le segment des voitures électrifiées.
Selon les données du cabinet Dataforce, cette dynamique ne se limite pas aux véhicules 100 % électriques. Dans les segments à forte croissance des voitures hybrides, les marques chinoises ont également repris leur ascension, dépassant les 13 % de part de marché dans l’Union européenne, les pays de l’AELE et le Royaume-Uni. Ces chiffres traduisent une stratégie d’expansion diversifiée, qui ne dépend pas uniquement des modèles électriques à batterie.
Une offensive industrielle portée par la surcapacité chinoise
La progression des constructeurs chinois en Europe s’explique en partie par la situation de leur marché domestique. La surcapacité industrielle en Chine a intensifié la concurrence locale, entraînant des guerres de prix persistantes. Pour y échapper, les fabricants ont renforcé leur stratégie d’exportation, faisant de l’Europe un marché clé pour écouler leur production de véhicules électriques et hybrides.
Des groupes établis comme BYD et SAIC Motor figurent en tête de cette offensive, aux côtés de nouveaux entrants tels que Chery Automobile et Zhejiang Leapmotor Technology. Ces acteurs ont multiplié les efforts commerciaux et industriels pour accroître leur présence sur le Vieux Continent, misant sur une gamme élargie de modèles électrifiés et sur une montée en cadence des livraisons.
Malgré les droits de douane supplémentaires instaurés par l’Union européenne sur les véhicules électriques fabriqués en Chine à la fin de l’année 2024, les constructeurs ont largement absorbé ces coûts. Cette capacité d’adaptation leur a permis de maintenir des prix compétitifs tout en réorientant une partie de leur offre vers des segments moins affectés par les nouvelles mesures, notamment les véhicules hybrides.
Hybrides et marchés hors UE comme relais de croissance
Face aux barrières tarifaires, les marques chinoises ont également ciblé des zones géographiques et des technologies alternatives. Les marchés hors Union européenne, comme le Royaume-Uni, ont constitué un relais de croissance important. Parallèlement, l’accent mis sur les motorisations hybrides a permis de contourner partiellement l’impact des taxes sur les véhicules électriques à batterie.
Les chiffres de ventes confirment cette stratégie. Jusqu’en octobre, les immatriculations de véhicules électriques Leapmotor en Europe ont progressé de plus de 4 000 %, selon des données de Jato Dynamics. Cette croissance est soutenue par une coentreprise avec Stellantis, maison mère de marques bien implantées comme Peugeot, Fiat et Opel. De son côté, la marque Omoda de Chery a enregistré une hausse de 1 100 % de ses ventes de véhicules électriques sur la même période.
Ces performances témoignent de la rapidité avec laquelle certains constructeurs chinois parviennent à s’implanter dans un environnement réglementaire et concurrentiel complexe, tout en s’appuyant sur des partenariats industriels locaux.
Une pression accrue sur l’industrie automobile européenne
La montée en puissance des véhicules électrifiés chinois intervient alors que les constructeurs automobiles européens tentent de suivre le rythme de la transition énergétique. Confrontés à une concurrence plus agressive sur les prix et les volumes, ils ont intensifié leurs efforts pour défendre leurs parts de marché, tout en exerçant une pression politique pour assouplir certaines règles environnementales.
Dans ce contexte, les responsables de l’Union européenne ont proposé d’abandonner un plan visant à interdire la vente de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne d’ici 2035. Cette initiative s’inscrit dans une volonté de protéger l’une des industries clés du continent face au risque d’une transition énergétique jugée trop brutale par certains acteurs.
Notre avis, par leblogauto.com
La progression des constructeurs chinois confirme un basculement durable du marché européen vers une concurrence mondiale accrue sur les véhicules électriques et hybrides. Leur capacité à absorber les droits de douane et à adapter leur offre montre une stratégie industrielle structurée. Les partenariats avec des groupes européens jouent un rôle clé dans cette expansion. Cette évolution accentue la pression sur les constructeurs historiques au moment où les choix réglementaires restent en débat.
Crédit illustration : leblogauto.
@panama
… Un commentaire !?
Avant la propagande de @Steff87
Moi, je reste inquiet pour l’Europe !
Apprend juste à lire correctement un article. il parle de lui même
Tesla en forte baisse … Et les Chinois progressent nettement… Surtout grâce aux VE (n’est-ce pas @AXSPORT)
Je n’approuve pas vraiment … Je constate.
dans les années 50 les constructeurs nationaux essayaient de bloquer les constructeurs étrangers.
dans les années 80 il fallait bloquer les constructeurs japonais aux frontières de l’Europe, ce qui fut réalisé au début des années 90, les constructeurs ne devaient pas dépasser 10% en importations (j’ai un doute sur 10%) puis Nissan installa des usines au RU, puis en Espagne, puis Honda en RU, puis Toyota en France, puis comme les autres constructeurs dans les ex Pays de l’Est … et les 10% furent dépassés, mais pas longtemps.
Maintenant ce sont les Chinois qui arrivent, alors que les américains GM et Ford sont partis, C’était combien la part des constructeurs US il y a 30 ans en Europe ?
C’est le principe de la mondialisation, celle qui autorise un Pays présenté comme civilisé à vouloir se servir en matières premières chez le voisin.