BYD dépasse Ford en ventes mondiales, marquant un tournant dans l’industrie automobile et l’essor des véhicules électriques chinois.
Pour la première fois, Ford Motor Co. a été dépassé en volumes de ventes mondiales par le constructeur chinois BYD Co.. Un basculement symbolique dans la hiérarchie des constructeurs automobiles mondiaux, qui illustre la montée en puissance des marques chinoises sur le marché global et la transformation accélérée du secteur vers l’électrification.
BYD dépasse Ford en volumes mondiaux
Selon les données communiquées, les ventes en gros de Ford ont reculé de près de 2 % l’an dernier, pour s’établir juste en dessous de 4,4 millions de véhicules. Dans le même temps, BYD a annoncé en janvier un total de 4,6 millions d’unités écoulées. Ce différentiel permet au groupe chinois de se hisser au sixième rang mondial des ventes automobiles, devant Ford.
Ce classement marque un tournant pour l’industrie automobile internationale. Longtemps dominé par les constructeurs historiques américains, européens et japonais, le marché mondial voit désormais les fabricants chinois gagner rapidement du terrain. Portée par une gamme de véhicules électriques compétitifs, une stratégie d’exportation offensive et une forte présence domestique, BYD confirme son changement de dimension.
La progression du constructeur asiatique s’inscrit dans un contexte de mutation profonde du marché automobile : électrification massive, digitalisation des modèles, pression sur les coûts et intensification de la concurrence internationale. Dans ce nouvel environnement, la performance commerciale repose autant sur l’innovation technologique que sur la capacité industrielle et logistique.
Ford en difficulté hors des États-Unis
Si Ford a enregistré une hausse de ses ventes sur son marché domestique américain, la situation est plus contrastée à l’international. Le constructeur a perdu du terrain en Europe et surtout en Chine, premier marché automobile mondial.
En Chine, les fabricants locaux ont renforcé leur position face aux marques étrangères. Outre BYD, des groupes comme Xiaomi Corp. et Geely Automobile Holdings Ltd. ont accru leurs parts de marché grâce à des véhicules électriques abordables, technologiques et adaptés aux attentes des consommateurs locaux. L’intégration avancée des logiciels, les fonctionnalités connectées et des tarifs compétitifs constituent des arguments déterminants dans un segment en forte croissance.
Ford traverse par ailleurs une transition complexe vers l’électrique. Le groupe a annoncé 19,5 milliards de dollars de charges afin de réviser sa stratégie dans ce domaine. Ce repositionnement illustre les défis auxquels sont confrontés les constructeurs traditionnels : adaptation des plateformes, réorganisation industrielle, investissements massifs en R&D et ajustement des chaînes d’approvisionnement.
Dans un marché automobile mondial de plus en plus dominé par les motorisations électriques et hybrides, la rapidité d’exécution et la maîtrise des coûts deviennent des facteurs clés de compétitivité.
L’expansion internationale de BYD
Au-delà de son marché domestique, BYD accélère son développement à l’international. Le constructeur a pénétré plusieurs régions stratégiques, notamment l’Europe, l’Amérique du Sud et l’Asie. Ses exportations ont atteint 1,05 million de véhicules en 2025, avec un objectif affiché de 1,3 million cette année.
Cette dynamique d’expansion confirme l’ambition globale du groupe chinois. L’implantation progressive sur différents continents témoigne d’une stratégie structurée, combinant volumes, compétitivité tarifaire et offre technologique. Le déploiement de véhicules électriques sur des marchés variés participe à la redéfinition de l’équilibre concurrentiel du secteur automobile.
Cependant, BYD pourrait faire face à un environnement plus exigeant en 2026 sur son marché intérieur. La réduction des subventions gouvernementales et les mises en garde des régulateurs concernant les remises commerciales agressives pourraient peser sur la rentabilité et la dynamique de ventes domestiques.
Dans ce contexte global, Toyota Motor Corp. conserve la première place mondiale pour la sixième année consécutive. Le constructeur japonais a enregistré une hausse de 4,6 % de ses ventes, atteignant 11,3 millions de véhicules. Un rappel que, malgré les bouleversements en cours, la compétition reste intense entre les grands groupes automobiles internationaux.
Notre avis, par leblogauto.com
Le dépassement de Ford par BYD constitue un signal fort sur l’évolution du marché automobile mondial. La progression du constructeur chinois repose sur des volumes élevés et une stratégie clairement orientée vers l’électrique. Ford, de son côté, fait face aux coûts élevés de sa transition industrielle et à une pression accrue en Chine et en Europe. L’écart reste mesuré, mais il reflète une redistribution progressive des cartes dans l’industrie automobile.
Crédit illustration : leblogauto.
BYD origine Chine.
La population en Chine devrait atteindre 1 405 millions d’ici la fin de 2026
FORD origine USA.
La population des USA devrait atteindre 349 millions d’ici la fin de 2026
Les Chinois sont 4 fois plus nombreux.
Quel exploit pour BYD ……
Ford a une exposition mondiale
(UE+USA+canada+Amérique latine Moyen-Orient+reste du monde)
Ford a près d’un siècle
Ford vend essentiellement des thermiques
BYD est très exposé encore à son marché local très concurrentiel
BYD ne vend que des électrifiées
BYD est constructeur automobile depuis 2 décennies.
C’est donc une performance exceptionnelle pour BYD. Faut être fairplay
Et c’est reconnu par le patron de Ford sur l’industrie automobile chinoise en général.
Le patron de Ford roule en Xiaomi
Est-ce que quelqu’un d’autre pourrait dire à ce Nian (年獸) que BYD NE VEND PAS QUE DES VE ?
Que ses ventes sont truquées, que son action a perdu les 3/4 de sa valeur en un an, que sans ristournes à deux chiffres personne ne s’intéresserait à ses voitures ?
Bref, des faits, vérifiables.
« BYD ne vend que des électrifiées »
VE+hybrides
Le titre est dur pour toi mais reprend ton souffle tu peux lire. 🙂
Je te l’ai déjà dit, ton traducteur n’est pas au point.
Voilà, tout est dit par XXX.
On peut juste rajouter que les Chinois ont empêché les constructeurs occidentaux de prendre des parts de marché significatives chez eux.
D’une mondialisation globale on se dirige tout doucement vers 4 ou 5 grands marchés mondiaux imperméables les uns aux autres.
Voilà, tout est dit par XXX.
On peut juste rajouter que les Chinois ont empêché les constructeurs occidentaux de prendre des parts de marché significatives chez eux.
D’une mondialisation globale on se dirige tout doucement vers 4 ou 5 grands marchés mondiaux imperméables les uns aux autres. Sic transit !
« Le constructeur a pénétré plusieurs régions stratégiques, notamment l’Europe, l’Amérique du Sud et l’Asie »
Région Mena en général
Le byd seal u est le suv hybride le plus vendu du Maroc, un marché pourtant très francophile.
Et ils viennent délire lync and co 008 voiture de l’année
(Deux phev)
« L’intégration avancée des logiciels, les fonctionnalités connectées et des tarifs compétitifs’
Les phev. C’est très important. Les chinoises ont une maîtrise absolue dans les phev.
La question des prix compétitifs va devenir un mythe. Les chinoises vendent dans le premium.
Australie par ex : le véhicule électrique le plus populaire a été le sealion BYD 7 . Un sealion 7 c’est autour de 60000 dollars australiens.
Sur le segment des +de 70000 dollars, la zeekr 7x est une des meilleures ventes électriques.
Enfin, la voiture de luxe la plus vendue en Chine est la maextro s800
Le.prix dune maestro est estimée à 180 000 euros en entrée. En Chine elle est au prix d’une BMW i7 et elle l’a bat.
Les chinoises sont clairement dans le premium
Cette tendance est fondamentale à comprendre
Combien de BYD vendues aux USA ?
Ah oui, c’est vrai :le marché leur est fermé !
Sérieusement tu te fais du mal là
Ben non 😉
Alors à ton avis, quand verrons nous des BYD commercialisées aux USA ?
Bah de toute façon, cette entreprise est très mal gérées : elle ne devrait pas connaitre son dixième anniversaire.
Alors il est normal que les marques chinoises vendent plus que les labels étrangers sur leur marché domestique. Après oui, si les chinois étaient honnêtes ils ouvriraient leur marché automobile aux exportations européennes et américaines… cela nous éviterait une chose : l’agressivité des autorités allemandes qui pensent que soumettre la France en l’humiliant continuellement, lui permettra de faire des accords de libre échanges européens avec les martiens! Pour compenser le fait qu’ils s’allongent face aux chinois. Bref.
A la fin … Les Chinois gagnent !
Alors j’ajouterai aussi une nuance globale.
Les usa sont un gros marché de consommation.
Ils exportent des services, de la culture, de la défense, aviation, pièces, énergie.
Les usa ne dépendant pas de l’automobile pour leur exportation comme l’UE et l’Allemagne en particulier.
Part auto exportation us : 3 ou 4%
Part en Allemagne : 16%
Et encore je ne sais même pas si ford Europe sont comptabilisés ici.
Donc ce qu’il faut avoir en tête est que les économies chinoises et américaines ne sont pas incompatibles et qu’elles ont beaucoup de complémentarité. Les méfiances sont plus stratégiques que comptables.
Voilà pourquoi je pense qu’il est très probable que chine et usa trouvent un accord. Peut être type Toyota us. En gros des BYD avec des logiciels américains et un transfert des technologies critiques.
C’est par contre l’UE et l’Allemagne qui sont les plus exposées.
Et c’est pour ça qu’il y aura aussi des accord car l’UE ne peut pas se rendre hermétique non plus
Il y a un équilibre avec la Chine à trouver car pour eux, l’auto représente 5 à 6% de l’export (comme aux usa). Sauf que c’est en croissance importante. Et comme ils ont un marché qui devient mature, ils ont besoin d’exporter.
Et c’est là où ça se complique.
Il leur faut des débouchés. Les régions comme Asie du sud est, Eurasie. Moyen orient, Afrique du nord, Afrique sub saharienne, Amérique latine seront un terrain.
La logique ira vers des partenariats.
Mais paradoxalement, les moins exposés sont les américains.
ah oui, les constructeurs américains sont moins exposés parce que leur marché est fermé aux constructeurs chinois.
Quelle lapalissade délicieuse !
T’inquiète les porte avions US eux ne restent pas dans les eaux territoriales américaines.
Panama est constamment hors sujet