Selon les trois partenaires, cette montée au capital de Aramco valorise Horse à 7,4 milliards d'euros. A noter que Renault et Geely conservent chacun 45% des parts de l'entreprise.
Aramco est quant à elle une major pétrolière appartenant à l'Etat saoudien, premier producteur mondial de pétrole.
En mars 2023, elle avait signé une lettre d'intention dans laquelle il affirmait vouloir détenir une part minoritaire de Horse Powertrain. Société officiellement lancée le 31 mai dernier, avec pour objectif de concevoir, produire et vendre des moteurs, transmissions ou batteries pour les voitures thermiques et hybrides.
L’entité compte environ 19.000 salariés sur 17 sites de production et 5 centres de recherche dans le monde, pour 15 milliards d'euros de chiffre d'affaires annuel prévisionnel. Renault et Geely lui ont transmis la propriété intellectuelle de leurs moteurs.
Horse intéressée par les carburants alternatifs
Au delà des moteurs thermiques, Horse souhaite également s'intéresser aux carburants alternatifs comme le méthanol vert, l'éthanol et l'hydrogène. "L'investissement d'Aramco permettra de soutenir la croissance de Horse Powertrain Limited et contribuera au développement d'une offre de groupes motopropulseurs et de carburants synthétiques compétitive", précise ainsi le communiqué.
"Les accords comprennent également des accords de collaboration pour Aramco et Valvoline sur les technologies, les carburants et les lubrifiants afin d'améliorer collectivement les performances de Horse", ajoutent les trois partenaires.
"La décarbonation de l'industrie automobile ne se fera pas en solo. Elle requiert que les meilleurs acteurs unissent leurs forces pour ouvrir de nouvelles voies et trouver des solutions innovantes", a déclaré à cette occasion Luca de Meo, DG de Renault.
Notre avis, par leblogauto.com
Pour Aramco, l'investissement peut sembler "modeste" vu les énormes bénéfices de l'entreprise saoudienne. Mais cela va permettre de « verdir » un peu son image, mais aussi de préparer l'avenir.
Nombreux sont ceux à penser que les moteurs thermiques hybrides qui fonctionnent avec des carburants alternatifs seront la solution et non le tout électrique forcé comme en Europe.
Sources : Renault, Geely
4 commentaires
Pour le moment en Europe c’est électrique en 2035. Mais il y a la clause de revoyure avec la possibilité d’étudier les carburant de synthèse faites à partir d’électricité décarbonée…
La France a l’air d’avoir décidé de pousser (en tout cas l’industrie). Il faut dire que cela pourrait être intéressant pour notre économie si on poussait réellement l’électricité nucléaire.
Peu chère, peu carbonée, cela permettrait :
– industrie énergivore qui revient s’installer (des fours électriques sont lancés pour les métaux, etc.)
– carburants de synthèse
etc.
Après, on reste encore très très haut en matière de prix à la sortie de la rafinerie/usine de prod. D’ici qq années, il est visé 2 à 3 €/l en sortie…..contre 50 c€ à peine avec du jus de dinosaures….
On verra ce que l’avenir nous réserve, mais je doute qu’il soit dans l’ADN d’Aramco de pousser rapidement vers le carburant de synthèse au delà de niveaux dignes de l’additif. Cela va leur permettre de faire du lobbying là dessus en sachant parfaitement qu’économiquement ce n’est pas demain la veille que cela tienne la route… tout comme le tout VE va dans la revoyure ou le mur. Et si un jour les courbes se croisent, il leur restera au moins une forme de pétrochimie! Ce n’est donc pas si cher vu l’enjeu pour eux.
Et ils ont intérêt à cibler l’Europe, c’est quand même plus facile que tordre le bras du PCC qui souhaite surtout profiter de cette occasion pour détruire toute concurrence d’industrie auto et utilise son marché intérieur, bien forcé d’acheter ce qu’on lui impose, en amorce.
La dictature Saoudienne amie du gouvernement Français qui laisse faire …. a un problème avec Aramco …. , Sur les 5 grands du pétrole Exxon Mobil +14 %, Shell + 11%, Total + 5% , Petrochina + 62% …. Aramco perd plus de – 15% cette année …. , cette acquisition peut etre une façon de remonter la pente …. On nous a toujours dit l’ex régie Renault , c’est la France , donc dirigé par le gouvernement .. Que vient faire cette dictature dans Renault ?
le carburant de synthèse n’est pas prêt de sortir commercialement, et surtout avec un moteur à explosion qui ne rend dans le meilleur des cas que 40% de l’énergie disponible.
nous sommes dans une phase de transition, les VE coûte cher parce que la chaine d’appro des constructeurs n’est pas dédié à cela.
si on prend Tesla comme exemple, VE pureplayer ils ont la meilleure rentabilité/voiture parmi tous les généralistes alors que leur VE sont globalement moins cher à performance équivalente.
les VT alimentés au synfuel c’est le dernier espoir pour ceux qui veulent s’accrocher au moteur à explosion. je pense qu’on va cramer du pétrole encore 20-30 ans mais ca va se réduire.
le coût (soit disant) supérieur des VEs ne vient que de la jeunesse de la chaine d’appro/production.
juste une petite info au passage: le coût de production d’une tonne de carbonate de lithium est compris entre 4000 et 8000 €. le prix de vente n’est que de 12500€/tonne aujourd’hui, les spécialistes pensent que le prix va se stabiliser aux environ de 10000 sauf si nouveau boom du VE avant que toutes les carrières et usines de raffinage soient prêtes à produire.
Aramco investit pour les derniers 30 ans du thermique..