Au cours de l’année 2024, le groupe Renault a augmenté ses ventes mondiales. La France, l’Italie et la Turquie étaient les plus grands marchés nationaux.
Le Groupe Renault a augmenté ses ventes mondiales de 1,3 % à 2 264 815 véhicules. Les principales marques du groupe — Renault, Dacia et Alpine — ont toutes augmenté leurs livraisons, mais la majeure partie des ventes et de la croissance provient des marchés européens. Seulement 9 % des livraisons mondiales du Groupe étaient des véhicules électriques à batterie (13 % pour la marque Renault). La Dacia Sandero a été le modèle de voiture le plus vendu en Europe en 2024.
Les ventes mondiales Groupe Renault en 2024
| Marque | Ventes 2024 | % Changement |
| Renault | 1 577 351 | 1,8 |
| Voitures de tourisme | 1 174 380 | 1,5 |
| Véhicules utilitaires légers | 402 971 | 2,8 |
| Dacia | 676 340 | 2,7 |
| Voitures de tourisme | 670 136 | 2,7 |
| Véhicules utilitaires légers | 6 204 | 6,6 |
| Renault Korea Motors | 6 539 | -70,3 |
| Alpine | 4 585 | 5,9 |
| Groupe Renault | 2 264 815 | 1,3 |
Principaux pays et marchés du groupe Renault en 2024
Les 15 plus grands marchés nationaux en 2024 étaient :
| Pays | Ventes 2024 | % Part de marché | |
| 1 | FRANCE | 541 795 | 25,8 |
| 2 | ITALIE | 205 423 | 11.7 |
| 3 | TURQUIE | 167 262 | 13.5 |
| 4 | ESPAGNE | 149 697 | 12.7 |
| 5 | ALLEMAGNE | 144 586 | 4.7 |
| 6 | BRÉSIL | 139 214 | 5.6 |
| 7 | ROYAUME-UNI | 121 711 | 5.3 |
| 8 | MAROC | 67 686 | 38,4 |
| 9 | BELGIQUE+LUXEMBOURG | 64 925 | 11.5 |
| 10 | ROUMANIE | 61 217 | 35,5 |
| 11 | POLOGNE | 54 785 | 8.8 |
| 12 | PAYS-BAS | 49 851 | 9.8 |
| 13 | INDE | 41 729 | 0,9 |
| 14 | CORÉE DU SUD | 39 826 | 2.5 |
| 15 | PORTUGAL | 36 164 | 14.9 |
Marque Renault
La marque Renault est la marque automobile française la plus vendue au monde, en 2024, Renault a enregistré 1 577 351 ventes (VP+VUL) et continue de croître (+1,8% vs. 2023). En Europe , Renault progresse de 3,3%, pour atteindre 1 009 672 véhicules vendus, tiré par la France (+0,4%), l’Espagne (+10,8%), le Royaume-Uni (+21,4%) et l’Italie (+6,7%).
La marque Renault poursuit sa stratégie en s’appuyant d’une part, sur une offre hybride reconnue (40% de ses ventes ICE) et, d’autre part, sur une offre 100% électrique récompensée par deux prix consécutifs de Voiture de l’Année (Scenic E-Tech électrique, COTY 2024, et Renault 5 E-Tech électrique, COTY 2025, véhicule électrique le plus vendu en France en novembre et décembre).
Sur le marché des véhicules utilitaires légers, la marque est leader en Europe avec 310 458 immatriculations (+4,6% vs. 2023). Hors Europe, Renault enregistre une croissance sur les marchés où de nouveaux modèles ont été lancés. Grâce à Kardian, la marque progresse de 10,3% au Brésil et de 7,2% au Maroc. Grand Koleos, premier véhicule de la nouvelle entité Renault Korea, a permis une croissance de 80,6% en Corée du Sud.
En 2025, Renault poursuivra son offensive d’électrification avec le lancement commercial de la Renault 4 E-Tech électrique et l’extension de la Renault 5 E-Tech électrique sur ses différents marchés, renforcée par une nouvelle version avec une batterie de 40 KWh. Au dernier mondial, le trio « rétro » R/R4/Twingo a fait sensation et confirme la stratégie pertinente menée par Luca de Meo.
Marque Dacia
La marque Dacia a enregistré 676 340 ventes dans le monde en 2024, (+2,7% vs. 2023) et atteint des parts de marché records, notamment en Italie (+13,1%), au Maroc (+16,3%), en Espagne (+12,4%), en Belgique et au Luxembourg (+15,4%).
Cette dynamique se poursuivra en 2025 avec l’arrivée de Bigster, dont les commandes ont ouvert début janvier, et qui sera disponible en concession au printemps 2025. La Dacia Sandero est, une nouvelle fois depuis 2017, la voiture la plus vendue auprès des particuliers mais aussi, en 2024, le modèle de voiture le plus vendu en Europe au global.
Marque Alpine
Pour la quatrième année consécutive, Alpine enregistre une hausse de ses ventes (+5,9% vs. 2023) avec 4 585 véhicules vendus. L’Italie (+37,5%), le Royaume-Uni (+24,9%), l’Espagne (+19,3%) et l’Allemagne (+10,6%) sont les marchés qui ont tiré la croissance de la marque. L’année 2024 marque un tournant avec le lancement de l’offensive électrique d’Alpine avec l’A290, sa toute première berline sportive 100% électrique, également récompensée du titre de Voiture de l’Année 2025.
En 2025, la marque ajoutera l’A390, un fastback sportif entièrement électrique, à son Dream Garage et poursuivra son expansion internationale, notamment en Irlande et dans les pays nordiques (Norvège, Finlande et Danemark).
EV
Renault Group poursuit son offensive d’électrification, avec 34,7 % de ventes électrifiées en Europe (+4,3 points vs 2023). Les ventes de véhicules hybrides augmentent de 45 %, soit 25,5 % des ventes du Groupe (+7,5 points vs 2023). Avec 40 % de véhicules hybrides parmi ses ventes de véhicules thermiques, la marque Renault conforte sa deuxième place en Europe. Arrivée au mois d’octobre en France, Renault 5 E-Tech electric est l’électrique la plus vendue sur les mois de novembre et décembre.
23 commentaires
Renault produit en Espagne et les espagnols achètent Kia et Toyota.
La France a une balance déficitaire avec l’Italie conséquence des délocalisations des industriels français. Nous vendons énormément de biens aux italiens. Pour Renault, ces produits vendus en Italie sont produits au Maroc, en Roumanie, en Espagne et en Turquie.
Pour les prochaines décennies ce seraient tops que PSA (Stellantis est une blague) et Renault participent activement à l’effort de guerre qui consiste à inverser notre balance commerciale. La part des achats Renault et PSA c’est 17% de notre déficit commercial.
C’est impossible de produire en France, ils taxent tout ce qui bouge encore et avec le coût de l’énergie.. C’est fini. Un pourrissement lent qui arrive à son terme.
Faux. C’est possible de produire en France. Regardez Toyota!
FAUX mr SAM,
TOYOTA vend plus de 10 millions de véhicules dans le monde et produit en FRANCE seulement 250000 véhicules …..soit 2,5 % de sa production….si c’est rentable de produire en FRANCE, pourquoi ne produit-il pas 5, 10, 15 % de ses véhicules vendus…..
D’autre part l’usine de Valenciennes a été longtemps déficitaire…..Toyota peut se le permettre , cela représente seulement 2,5 % de sa production…
Il est à noter que Valenciennes est SEULEMENT un site d’assemblage, moteurs et boites de vitesse viennent des pays de l’est (Pologne)…..
Production du Groupe Renault: un peu plus de 2 millions de véhicules …..chaque véhicule produit DOIT être RENTABLE sous peine de faillite ….
Excellente remarque de @Robert… je me souviens de problèmes de livraison de feux arrière d’origine de GB coincé à cause du Covid ou une grève.
Valenciennes était totalement à l’arrêt… C’était à cette période que les gens s’apercevaient que cela ressemblait pratiquement à du CKD !?
Même Dacia en Roumanie serait plus Française !?
Pour les prochaines décennies ce seraient tops que les français participent activement à l’effort de guerre ! En commençant par arrêter de faire du french bashing
Le French bashing? Alors va falloir rapatrier la production en France … savoir que l’industrie allemande pèse 26% et que celle italienne 22% et qu’on est à 17% …. Moi ça me tue pour ce grand pays qu’est la France! Nos industriels doivent commencer à produire plus en France.
On pense que pour bien vivre nos constructeurs doivent fusionner et cela depuis 1999. Pour quels bénéfices?!?
Depuis que GM, Ford et Renault roulent seuls … ils se posent mieux. Au certes ce n’est pas au niveau de VW ou de Toyota mais ces trois groupes se portent mieux.
On nous explique qu’il faut des investissements collosaux pour l’électrique mais les labels chinois bien plus petits y arrivent ou font l’illusion d’y arriver.
Depuis que la priorité de Renault c’est Renault et plus le développement de Nissan ben Renault se porte mieux.
@SAM : en fait c’est une question de taille critique.
Le marché mondial est ainsi fait qu’il faut investir très lourdement dans plein de domaines automobiles. Entre les plateformes, les motorisations, les boîtes, les batteries, etc. un constructeur seul a besoin d’une taille critique pour pouvoir investir seul.
Ford rien qu’aux USA c’est 2,08 millions de véhicules en 2024. GM c’est 2,7 millions (et Toyota 2,3 millions).
Renault Group c’est 2,3 millions en tout.
Ce qui fait que Renault ne peut pas courir plusieurs lièvres à la fois.
A ce stade, plusieurs choix : on laisse tomber certains marchés ou certains segments. On a des constructeurs à 1 ou 2 millions de véhicules qui s’en sortent très bien. Mais, ils sont « limités » en gamme ou en pays attaqués.
Autre choix : on noue des partenariats. Cela peut être sur un moteur, une plateforme, une techno, un véhicule même. Exemple : PSA qui prenait un Mitsubishi pour avoir un 4×4 dans sa gamme. Ou Toyota qui fait faire des utilitaires en Europe par PSA ou autre.
Ces partenariats, ce n’est pas optimisé niveau coûts, et cela demande de sans cesse sur le métier remettre l’ouvrage. Il n’y a qu’à voir avec Mercedes par exemple : moteur dCi, Smart/Twingo, Citan, et puis finalement on arrête. Et on se trouve à devoir retrouver un autre partenaire.
Enfin, il y a le choix de grossir. Mariage de raison comme Stellantis, rachat (sauvetage) comme Nissan…mais à trop vouloir ménager la susceptibilité des Japonais, Renault a laissé croire que Nissan était le leader dans l’Alliance (déjà alliance =/= fusion…pourri comme nom). Il aurait fallu blinder le rachat plus tôt…mais Ghosn a cru que les dirigeants de Nissan lui étaient dévoués et surtout honnêtes.
Donc Renault « seul » c’est forcément des partenariats importants à venir. Preuve : Ampère c’est Renault et Geely. Pour développer une gamme en Corée c’est via Geely. Renault a bien tenté de le faire seul…avec le résultat que l’on connait.
Est-ce un mal d’être « seul » ? Non. Cela oblige juste à trouver encore et encore des partenaires. Et comme déjà dit, niveau économies d’échelle on peut mieux optimiser avec une fusion (ou un rachat).
Maintenant pourquoi Renault remonte fortement la pente ?
Perso je vois bien 3 points :
– ils ont des véhicules qui plaisent. Merci Gilles Vidal. Les dessins de Laurens van den Acker plaisaient, puis ont été démodés par Vidal chez Peugeot. Là c’est l’inverse avec la venue de Vidal.
– ils ont des véhicules qui fonctionnent bien. Merci les ingés. Les VE sont cohérents, placés niveau prix et si ce ne sont pas les meilleurs, ils sont bons.
– ils ont un DG qui est un vrai marketeux. De Meo n’hésite pas à regarder en arrière et prendre ce qui a fonctionné. La nostalgie pour R5, R4, Twingo cela cartonne. Cela ne révolutionnera pas Renault pour en faire un BMW o un Mercedes. Mais cela permet de vendre à bonne marge.
C’est aussi de Meo qui pousse pour une R5 Turbo 3E, et qui voit loin en termes d’image. C’est d’ailleurs pour cela qu’on pourrait très bien imaginer la Renault Filante Records 2025 en petite série.
Bref oui Renault s’est surtout recentré sur sa gamme et cela se ressent dans les chiffres.
les VE renault se vendent bien… en France, ailleurs malheureusement pour le moment ça ne prend pas. Par contre les hybrides renault sont bien conçus et se vendent bien, il en a fallu du temps. La R5 turbo 3E est dors et deja un mythe. Quant à Dacia bravo, un modèle inégalé
Je partage entièrement votre analyse sur les partenariats. BMW fonctionne ainsi. Ce que je mets en doute ce sont les fusions ou acquisitions : Rover acheté par BMW, Daimler et Chrysler, GM et Fiat, Ford et Range/Jaguar, GM et Darwin, Renault et Nissan … ça ne fonctionne pas.
Les partenariats Suzuki/Toyota, Subaru/Toyota marchent un temps.
» Preuve : Ampère c’est Renault et Geely. »
Non Mr Thibaut Emme, Ampère c’est RENAULT seul et 100% en FRANCE , vous confondez avec HORSE , la filiale de Renault pour les motorisations thermiques , Horse 45% Renault, 45% Geely et 10% Aramco (pétrolier)…
Ce qui est un danger pour Renault, tôt ou tard le Groupe Geely beaucoup plus puissant que Renault au niveau finance , risque de se faire manger……
d’autre part on « offre » aux chinois Geely toute la technologie thermique et boite hybride …. qui n’ont pas de compétence particulières dans ce domaine….
@Robert : parfaitement, Horse, mes confuses. Mais, le propos reste le même.
« Pour développer une gamme en Corée c’est via Geely. Renault a bien tenté de le faire seul…avec le résultat que l’on connait. » > Geely possède 34,02% de Renault Korea Motors (Renault Corée) et les RKM sont grosso modo des Geely comme le Grand Koleos qui est un Geely Monjaro.
D’ailleurs Renault et Geely sont désormais associés pour produire en Amérique du Sud. Donc oui, danger…
Autant la R5 me parait voguer vers le succès avec sa bouille sympa et un prix bonus inclus qui reste « raisonnable » (en tout cas en l’état actuel de l’offre citadines) et des versions moins chères à venir… Mais la 4L moche comme un pou (pire que l’originale, c’est dire!) et plus chère va AMHA faire un bide total! Je serais aux commandes de Renault j’arrêterais ce flop en devenir immédiatement pour mettre le paquet sur la Twingo sans devoir envoyer sa R&D en Chine pour encaisser la charge de travail.
Globalement d’accord sur l’ensemble, sauf sur la 4L. je ne la trouve pas laide, et elle a un vrai placement comme remplaçante de la mégane actuelle qui est trop petite. la mégane pourra monter en gamme, et se frotter aux berlines de 4.4-4.5 m de long .
par contre il lui faudra (à la 4L) une batterie un poil plus grosse que la R5 et un positionnement tarifaire intelligent face aux futurs Skoda la 4L ne sera jamais une icone de la mode que la R5 pourrait devenir, remplacant les 500/mini dans les beaux quartiers
A mon sens, la Mégane (ou du moins celle de l’appellation historique avant de devenir uniquement SUVE) c’est plutôt la R6 du début des années 70 que la R4.
Mais les deux n’ont hélas pas laissé un souvenir inoubliable, pour ceux qui en ont eu à l’époque ou les ont subi enfant et sont quand même un peu ici la clientèle cible… Contrairement à la R16 de papa et la R5 de maman typiquement.
Jouer la fibre nostalgique (cela peut marcher la Fiat 500 en atteste) implique quand même un minimum de bon sens dans ses choix avant même de les réaliser: Refaire un laideron pire que l’original en le sortant de sa gamme/image bien présente dans les mémoires, j’espère pour Renault me tromper mais pour moi ça pue le flop au niveau d’un Livarot commençant à se déplacer tout seul.
un grand bravo, en reussissant une montée en gamme de la marque Renault: c’est quasiment plus que des gros SUV ! Faut améliorer la vitesse de recharge des renault électrique, leur gros point faible. C’est prévu pour la megane (architecture 800V en cours d’ingenierie)
ce qui est très bien , c’est que sans vendre beaucoup plus de voitures qu’en 2023, la part des modèles de segment c et d est nettement meileure. ce qui se retrouvera dans les bénéfices du dernier exercice. pour ce qui est de la r4 que lym et d’autres trouve moche, ce n’est pas forcément un probleme, les horreurs qui cartonnes y en a, les bmw ,la yaris et la yaris cross, les hyundai kona et j’en passe un paquet. je félicite m de méo, reste tout de meme un souci l’allemagne ou 2024 fut catastrophique, alors que jusqu’ à 2023 renault performait toujours. bonne année renault
les immatriculations de vn pour janvier 2025 seront livrés demain , mais l’argus nous les livrent à j -1 et ils sont très mauvais surtout pour stellantis, peugeot -32%, citroen -38%, opel -56%,fiat -63%, dans un marché à -19%. une très bonne nouvelle pour melon, tesla à -65%, l’année va etre compliquée
L’état qui fout des malus CO2 confiscatoires et en rajoute pour 2025 en déplafonnant le cheval fiscal (c’est bien le seul qui galope encore dans ce pays!) pour les CG avec des régions qui en profitent… ça va pas aider un marché déjà très morose en neuf et désormais aussi en occase.
Arrivé à un niveau pareil, la seule bonne tactique serait de ne collectivement plus rien acheter, si on n’y est pas contraint par un aléa, tant qu’il n’y a pas du réalisme de retour en ce qui concerne le timing VE et la pertinence, en l’état de la technique, a pousser sa généralisation au delà d’un usage local/urbain.
je ne vois pas en quoi le malus freine les ventes. Suffit d’acheter une voiture non malussée. Elle sera bien plus économique à l’usage en plus
dacia, un grand succès inégalé. Personne ne sait faire de telles voitures à ces prix
Il va falloir urgemment que Renault pense à une fusion ou Mariage avec un autre grand groupe complémentaire …. Avec des intérêts d’échéance technique ou de zone d’influence dans le monde… Renault est terriblement trop Européen.
Il faut qu’ils trouvent un partenaire comme Tata !? ou un Américain ?
Car Renault va devenir une proie… Invariablement