Remplaçante des 407 et 607, la Peugeot 508 se présente comme la nouvelle routière de la firme de Sochaux. Si avec son gabarit (longueur, largeur, hauteur et empattement), la berline du Lion s’inscrit dans la normalité la plus sage du segment, elle ne rugit pas franchement fort sur le plan mécanique quand on décortique le panel des motorisations proposées. Déclinée en deux silhouettes, berline et SW, la 508 sera commercialisée en Europe début 2011. « La 508 entend proposer une offre moderne, tournée vers l’avenir, située au cœur des aspirations d’une clientèle qui a beaucoup évolué : exigeante, dynamique et responsable« , avance le constructeur. On l’a compris : pour l’heure l’offre mécanique n’est pas au cœur des préoccupations. De quoi donc proposer une gamme somme toute limitée mais qui devrait cependant réussir pour « séduire ».
Point de 6 cylindres essence. Point de 6 cylindres diesel. Face aux incontournables du segment comme les modèles Audi, BMW et Mercedes, face à l’Opel Insignia ou encore Mondeo and co, la gamme de motorisations de la 508 se dévoile contenue. Pas en quantité certes mais en puissance pour tous ceux à la recherche d’une berline rapide digne de ce rang.
Côté mécanique, la 508 bénéficie de moteurs affichant des puissances de 82 à 150 kW (112 à 204 ch). Chacun d’entre eux se positionne particulièrement bien dans sa catégorie en termes de consommation et de rejet de CO2, mais aussi en termes de performance et de brio. Cette gamme, qui débutera à 109 g/km de CO2 avec le nouveau système e-HDi, intégrera, à terme, la technologie HYbrid4, avec son potentiel de 147 kW (200 ch), 4 roues motrices… à partir de 99 g/km de CO2. Couronnant l’offre 508 à son lancement, le nouveau 2.2 l HDi FAP de 150 kW (204 ch) permet d’atteindre des performances dignes d’un V6 diesel, tout en réduisant son empreinte environnementale de plus de 30 %, le point fort de cette version avec une consommation mixte de 5,7 l/100 km à 150 g/km de CO2.
La 508 se déclinera avec deux types de liaisons ausol : un nouveau train avant pseudo-McPherson pour le « cœur de gamme » – au bénéfice d’une synthèse de haut niveau entre confort et tenue de route –, et un train avant à double triangle à pivot découplé sur la version « GT », pour un comportement routier dynamique, en phase avec les performances du 2.2 l HDi FAP de 204 ch.
En plus clair et en chiffres cette offre ? La gamme essence est chapeautée par le 1.6 THP de 156 ch (même pas la version 200 ch du RCZ…) que complète le 1.6 VTi de 120 h. Quant à l’offre diesel elle débute par le 1.6 HDI de 112 ch et offre le 2.0 HDi de 140 ch, 163 ch et 204 ch (450 Nm), ce dernier se présentant donc comme l’offre ultime en mazout. Juste. Ci-dessous le tableau récapitulatif. Les prix n’ont pas encore été communiqués. Alors elle rugit ou miaule cette Peugeot 508 en terme d’agrément mécanique ?
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Source : Peugeot.
