Greenolis est une société qui convertit les véhicules thermiques classiques en véhicule au gaz via sa marque Rétrogaz. Selon Le Parisien du 10 décembre 2023, Rétrogaz a réussi à faire valider par l'administration française un kit pour transformer un véhicule diesel en véhicule GPL avec la vignette violette et le sésame pour rouler en zone à faible émission. Comment est-ce possible ?
Techniquement, passer un diesel au gaz est compliqué. Souvent, le taux de compression rend impossible la chose. Ici, contrairement à un kit essence/GPL, le kit Diesel/GPL réalise un mélange de 60% de GPL gazéifié et 40% de gazole. Comme avec un kit essence-gpl classique, un réservoir torique (45 litres) est installé à l'arrière, souvent à la place de la galette/roue de secours. Un système d'alimentation secondaire est installé pour aller jusqu'au moteur et une prise est mise dans la trappe carburant. Le kit inclut des soupapes, injecteurs, électrovannes, détendeur et calculateur d’injection additionnel.
A l'intérieur, Rétrogaz installe un bouton commutateur pour passer du gazole au mélange GPL/Gazole. Ainsi, on peut rouler hors des villes au gazole, avec les économies de consommation, puis en arrivant en ville, basculer au mélange GPL/gazole et ainsi entrer dans les zones ZFE. La quadrature du cercle du thermique.
Le kit, pose comprise, coûterait entre 3000 et 4000 € selon les modèles. Un réseau de garagistes habilités est en train d'être monté. La prestation comprend le kit, la pose, mais aussi le passage à la DREAL (ex DRIRE, les Mines pour les plus vieux d'entre nous) pour légaliser la transformation et changer la carte grise. Environ une semaine entre tout cela. Et après, à vous les ZFE !
Notre avis, par leblogauto.com
3 à 4000 € pour avoir un véhicule capable d'entrer dans les ZFE c'est "donné". Surtout cela permet (c'est écologique) de conserver son véhicule diesel. Cela permet même d'augmenter l'autonomie, et d'être capable de rouler sur 2 carburants différents en cas de pénurie.
Reste à voir la consommation. En effet, avec un GPL essence, la consommation augmente un peu, mais c'est compensé par le prix bas du GPL (environ 0,9 € le litre à date). Et en plus c'est légal et homologué. Que demande le peuple ?
Dernier point, Greenolis sera-t-il capable de fournir si la demande explose ? Iphigénie Kameni (qui a travaillé chez Renault et Stellantis), fondatrice de Greenolis estime que l'on pourra convertir 1000 véhicules par mois et par centre. Etes-vous prêts à tenter l'aventure ? Pour le moment, deux centres posent ces kits, en Ile de France.
10 commentaires
3 à 4000 € pour avoir un véhicule capable d’entrer dans les ZFE c’est « donné ». Vous oubliez la valeur de la voiture. Allez soyons modestes, 5k€. Ca fait 9k€ pour avoir une voiture diesel pas terrible compatible ZFE
Le tarif, élevé (dire que 3 à 4000€, c’est donné, pas sûr que ceux et celles pour qui c’est plus de 2 mois de salaire pensent de même), ne paraît pas déconnant vu le nombre de pièces à changer. Mais donc c’est tout de même très cher, et ça sera long à rentabiliser. Autant regarder l’option acheter une 125 d’occasion, on en trouve à moins de 2000€, et ça consomme 3 l/100km.
La 125 polluant plus d’ailleurs probablement que la 350d de 2022. C’est alors même jouissif.
Non pas probablement! C’est sûr et certain!!
C’est beaucoup trop cher, surtout que le problème de base c’est un Crit’Air n’ayant tenu aucun compte des évolutions Euro depuis 2011: Tout ce qui a été immatriculé depuis en essence/diesel est resté coincé à respectivement crit’air 1 ou 2. Un second problème est que les crit’air 1 doivent suivre les 2 qq années plus tard.
Par contre, tout comme peu de constructeurs ont misé en essence sur la bicarburation E85 (à part Ford récemment), il est quand même incroyable que cette solution ne soit pas sortie de leur R&D pour un montage d’origine: Cela leur aurait permis de rentabiliser leurs investissements dans le diesel qq années de plus pour un surcoût sans doute bien moindre en grande série.
Je ne voit ce type de dispositif viable que pour de grosses berlines diesel puissantes pas trop anciennes (4 ou 5 ans) et dévaluées d’occase artificiellement par le blocage crit’Air 2: Là, si la fiabilité n’est pas altérée, cela pourrait être intéressant pour un acheteur à vil prix de les convertir.
Le mieux serait de mettre au moins tous les diesels post 2018 (ayant eu le dernier tour de vis sur leur pb spécifique des NOx) en critair 1, année ou en essence injection directe les FAP ont enfin commencé à arriver, pour l’ironie de l’histoire (2011, c’était déjà obligatoire pour tous en diesel mais il est vrai que le pb y était plus visible, mais ce qui se voit n’est pas le pire hélas).