Zeekr dévoile le 9X, son premier SUV positionné sur le segment du luxe en Europe. Ce modèle hybride « Super Hybrid » associe un moteur 2,0 litres Turbo à une architecture électrique 900 V et revendique jusqu’à 897 ch. Il mise aussi sur un habitacle très technologique, avec six places et de nombreux équipements dédiés aux passagers.
Un SUV de luxe à six places
Dévoilé le 29 juillet 2026, le Zeekr 9X devient le cinquième modèle de la marque en Europe. Conçu à Göteborg, en Suède, il est lancé dans une finition Ultra à six places. Trois teintes sont proposées : Crystal White, Lava Grey et Onyx Black. Un Black Pack en noir brillant est également disponible.
Les tarifs ne sont pas encore confirmés. Zeekr précise par ailleurs que les caractéristiques techniques communiquées restent préliminaires et n’ont pas encore été définitivement validées ni homologuées.
Jusqu’à 897 ch avec une architecture 900 V
Le Zeekr 9X inaugure la motorisation « Super Hybrid » de la marque. Elle associe une motorisation électrique à un moteur quatre cylindres en ligne 2,0 litres Turbo, utilisé comme générateur pour prolonger l’autonomie.
L’ensemble repose sur une architecture 900 V et une batterie de 55,1 kWh. La puissance atteint jusqu’à 897 ch, soit 660 kW. Zeekr annonce un 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse maximale de 240 km/h.
Le système propose plusieurs modes de conduite, du tout électrique aux modes tout-terrain. Le SUV reçoit également une suspension pneumatique adaptative à double chambre et des amortisseurs électromagnétiques CDC à double valve.
Jusqu’à 737 km d’autonomie
La recharge en courant continu peut atteindre 330 kW (soit 6C !). Selon les données communiquées par le constructeur, il faut 9,5 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge.
L’autonomie annoncée atteint 737 km, dont 179 km en mode tout électrique. Le Zeekr 9X dispose aussi d’une capacité de remorquage de 2 000 kg. Oui, seulement 179 km en tout électrique, malgré 55 kWh de capacité de batterie. Pas très sobre, mais est-ce que c’est ce que l’on demande à un véhicule de cette catégorie ?
Côté chargement, le coffre offre 677 litres. Cette capacité peut atteindre 2 148 litres grâce à différentes configurations commandées depuis l’habitacle.
Un habitacle pensé pour les passagers arrière
Le Zeekr 9X adopte une configuration à six places avec des sièges individuels, dits de type capitaine, sur la deuxième rangée. Les première et deuxième rangées bénéficient de sièges massant ainsi que de fonctions de chauffage et de climatisation. Un véhicule pour PDG avec chauffeur ?
Les passagers arrière disposent d’un écran amovible de 6,3 pouces baptisé « Flexible Magic Control ». Il permet notamment de contrôler l’éclairage et la climatisation.
Un écran OLED 3K de 17 pouces est intégré au ciel de pavillon. Il peut se déployer et avancer de 88 cm pour se positionner face aux passagers. Les stores, le rideau du toit ouvrant et l’éclairage d’ambiance peuvent également être ajustés pour créer une configuration dédiée au visionnage.
Le véhicule dispose par ailleurs d’un réfrigérateur intelligent embarqué. Il propose plusieurs modes de fonctionnement, dont un réglage insolite de chauffage pouvant atteindre 50 °C permettant le maintien au chaud des plats.
32 haut-parleurs et réduction active du bruit
Le système audio Naim comprend 32 haut-parleurs, 40 canaux d’amplification et deux caissons de basses. Huit vibreurs tactiles, des haut-parleurs intégrés aux appuie-têtes et des membranes dans les sièges complètent l’installation.
Six réglages audio sont proposés : Naim Signature, Studio, Live, Cinéma, Club et Podcast. Une fonction de réduction active du bruit est également disponible.
Le service Zeekr Entertainment, inclus dans le pack Zeekr Connected Premium, donne accès à des contenus vidéo à la demande depuis le siège passager avant et les places arrière.
Un cockpit avec affichage tête haute de 47 pouces
Face au conducteur, le Zeekr 9X reçoit un affichage tête haute de 47 pouces. Il projette notamment les informations de navigation, la vitesse et les images de la caméra d’angle mort.
Le tableau de bord accueille un écran antireflet de 13 pouces. Au centre, deux écrans OLED 3,5K de 16 pouces servent d’interface principale. Des commandes physiques restent présentes sur la console centrale pour certaines fonctions essentielles.
Le SUV intègre également des systèmes d’aide à la conduite basés sur la technologie LiDAR, une assistance à la navigation sur autoroute et une aide au stationnement à distance. Ces systèmes ont été conçus et testés en Europe selon Zeekr.
Un design extérieur aux lignes continues
À l’extérieur, le 9X adopte une calandre intégrée de type cascade, proposée en noir, dans le ton de la carrosserie ou en chrome satiné. Les projecteurs « Diamond Starlight Matrix » composent la signature lumineuse avant.
À l’arrière, un bandeau lumineux rouge traverse la largeur du véhicule. La ligne de toit forme une courbe continue avec la carrosserie et s’inspire notamment de l’univers du yachting, de l’art et de l’architecture.
Zeekr indique que le 9X est son premier SUV de luxe et son cinquième modèle commercialisé en Europe depuis l’arrivée de la marque sur le continent, trois ans plus tôt.
Notre avis, par leblogauto.com
Zeekr a de l’ambition en Europe et ce nouveau 9X fait partie de l’assaut mené pour conquérir des parts de marché. Est-ce que l’absence d’historique de la marque ne jouera pas contre elle ? Il faudra que le produit soit irréprochable face aux mastodontes établis.
La motorisation est une proposition intéressante de véhicule électrique avec prolongateur d’autonomie. Cela fait sauter la crainte de la batterie vide. Et avec la charge à 6C, on peut même recharger lors des longs trajets sans taper dans le réservoir de carburant liquide.
Le Zeekr 9X existe aussi en Chine avec une batterie de 70 kWh de capacité et une puissance de 1 381 ch…
Données communiquées par Zeekr : consommation d’énergie combinée de 28,5 kWh/100 km, émissions de CO₂ combinées de 77 g/km et consommation de carburant combinée de 8,9 l/100 km pour le Zeekr 9X Ultra. Le constructeur précise que ces valeurs sont basées sur ses dernières données d’essai et que l’autonomie électrique dépend notamment du style de conduite et des conditions routières.
14 commentaires
Quels sont les défauts ?
Non pas que je trouve ça comme la 8e merveille du monde … Mais si c’est 1/3 moins cher qu’un Range et si cela n’a pas vraiment de défauts … à part le manque d’image de marque.
Mais JLR et BAM et tant d’autres ont du mouron à se faire, car forcément, des gens (jeunes ?) seront intéressés !
Bref, c’est inquiétant le « touche a tout » des Chinois… et de plus en plus difficilement critiquable …Sauf dans la morale, peut-être ?
Tu parles ! Ce machin doit s’affaisser sur ses suspensions au premier virage, un tombeau roulant, juste bon à cruiser sur les autoroutes chinoises à 110 KM/h
Sans vouloir être méchant, je crains qu’en ce moment les chinois font de bien meilleures autos que les européens.
Et pour répondre à ta prochaine question – si j’enai une pour parler – j’ai sauté le pas récemment et c’est à ce jour, ma meilleure voiture et j’en suis très satisfait.
Franchement non, tous les essais des modèles chinois ont signalé leur piètre tenue de route et une efficience médiocre.
Alors bien entendu, si on veut se contenter d’un prix bas et d’un équipement pléthorique, là ils sont imbattables.
« Franchement non, tous les essais des modèles chinois ont signalé leur piètre tenue de route et une efficience médiocre. »
Question tenue de route, je n’ai pas à me plaindre de ma chinoise Idem pour la qualité et la fiabilité.
Après les on-dit….
la tenue de route des chinoises est c’est vrai critiquée. mais Il y a tant d’autres sujets qui devraient faire hésiter sur l’achat d’un véhicule chinois:
-ne finance pas notre modèle social
– fait perdre des emplois en Europe, et a terme tuera l’industrie auto EU.
– nuit à la balance commerciale française (et européenne)
– fiabilité et réseau d’entretien
– disponibilité des pièces
– valeur résiduelle
Il y aurait un parfum d’ironie dans l’histoire, sachant que Land Rover n’est pas réputée pour la fiabilité.
Sacrés chinois ! Un Range Rover P540 MHEV de 537 cv fait le 0 à 100 en 4,8 s.
Il faut juste 900 cv à ce Zeekr pour le faire en 4,1 s !
Quant au Brabus 900 Rocket (Classe G) de 900cv il fait le 0 à 100 en… 3,7 s.
Les CV chinois – si tant est que la valeur soit réelle – sont plus des percherons que des purs sang 😉 Et ce n’est pas la première fois que cette remarque est faite.
On n’a de plus aucune information sur le châssis : comment passent ces 900 cv, quelles solutions ont été apportées pour assurer une tenue de route adéquate (roues arrières directrices ? châssis actif ?)
En fait il n’y a rien de toute ça. Ce Zeekr est en retard de plus de 15 ans sur ses rivaux occidentaux. Il est juste puissant avec des écrans partout. Nul !
Ok, mais cela leur sert de protos, de démonstrateurs … Pas uniquement pour le modèle proprement dit, mais tout le processus de production.
Quand je compare avec les Français… Je suis effaré.
900 V, c’est presque 2 X plus rapide que le 800 V, qui est 2 X plus rapide que 400 V.
Renault et Stellantis ne feront au mieux pour les premiers qu’en 2029.
Ils feront nettement mieux pour la prochaine fois … Parce qu’ils auront tout tenté, avec des années d’avance.
Ils font mieux au niveau prix … et maintenant parfois au niveau techno … Même s’ils sont encore brouillons sur la mise au point (tant mieux)
900 CV…. en cumulant les deux motorisations, thermique et électrique, la priorité étant donnée à cette dernière.
Et le Range Rover n’a pas un quatre cylindre 2L sous le capot mais un L6 et un V8.
Concernant Barbus, c’est à l’origine un préparateur, ceci explique cela.
Et le RR n’a pas de moteur électrique pour booster ses accélérations, et le Brabus non plus : on voit bien qu’il y a quelque chose qui cloche dans les chiffres annoncés par Zeekr, car les VE ont un avantage sur les thermiques avec leur couple instantané.
« Jusqu’à 737 km d’autonomie »…
Ce chiffre, c’est pour faire Boeing du même tonneau?
Les « jusqu’à » en terme d’autonomie, pb n°1 du VE (qui transpire désormais de toutes les pubs) cumulé au temps de charge (et réels, pas dans les labos du constructeur), pourquoi pas… Mais niveau puissance, on peut compter sur la cavalerie quand? Tous les 29 février et avec une météo pour la saison qui permette de passer ça au sol?
zeekr c’est geely qui bénéficie de l’expertise volvo, des voitures bien finies et globalement réussies
Indirectement… les effets du Zeekr 9X et des autres…
« Le marché qui faisait vivre Audi, Mercedes et BMW est en train de leur échapper »
https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/52679-le-marche-qui-faisait-vivre-audi-mercedes-et-bmw-est-en-train-de-leur-echapper