Esthétiquement, ce "nouvel" ID.3 est plus expressif. Le bouclier avant abandonne sa partie basse mollassonne avec les tours d'aération pour une version plus marquée avec deux ouïes verticales latérales. Le capot est aussi redessiné. Exit la partie noire près du parebrise et bonjour un capot là aussi plus marqué. Pour vous, nous avons mis la phase 1 (en rouge) virtuellement à côté de la phase 2 (la vert bronze) dans l'image ci-après.
Les ouïes latérales créent un "air curtain". En gros un flux d'air est canalisé pour limiter les perturbations générées par les roues avant en rotation. Cela améliore l'aérodynamique et donc fait baisser la consommation. A l'arrière pas de modification si ce n'est que l'excroissance des feux arrière sur le hayon est désormais allumée !
Durable et vegan…un argument ?
A l'intérieur, les changements se trouvent principalement dans les contre-portes. Les garnitures sont plus souples et plus grandes. C'était l'un des griefs de l'ID.3 jusqu'à présent. Sur long trajet, le bras ne trouvait que des surfaces désagréables pour se poser. Désormais, c'est même revêtu de "Artvelours Eco" (du tissu en plastique recyclé à 71%).
De nouvelles surpiqures font leur apparition sur la planche de bord, renforçant la qualité visuelle. A constater en vrai lors d'un essai évidemment. Selon VW cet intérieur est de "qualité supérieure" mais surtout "durable et sans-animal". Du plastique en somme…
Mise à jour light
Techniquement, VW annonce avoir repensé la recharge grâce à sa fonction "Plug & Charge" de série, son planificateur d'itinéraire intelligent, etc. Ce planificateur prend non seulement le trafic en compte, mais également optimise les arrêts pour charge électrique, histoire d'arriver le plus vite à bon port. En théorie, il connait les stations de recharge occupées et ne les proposera pas. Dans la pratique…
Au centre de la planche de bord, on a l'écran tactile 12 pouces de série dans toutes les finitions. Les logiciels ont été mis à jour et sont compatibles avec la mise à jour OTA (over the air ou à distance). VW indique avoir pris en compte les remontées des clients concernant l'ergonomie de ses menus. Enfin, le "Travel Assist" est disponible en option dans cette ID.3 phase 2. Cela permet d'améliorer le maintien dans la voie, non seulement sur les grands axes bien repérés, mais aussi les axes secondaires au marquage plus aléatoire.
Pas de modification technique
Pour le reste, la batterie li-ion reste disponible en deux versions :
- 58 kWh
- 77 kWh
Avec la batterie de 77 kWh de capacité et en version Pro S, l'autonomie annoncée est de 546 km. A priori c'est 1 km de plus que la version phase 1. Pour le prix, on n'a pas encore celui de la phase 2. VW France annonce toujours "à partir de 46 750,00 € TTC" pour la ID.3 Pro Performance First (58 kWh, 204 ch, 425 km d'autonomie).
250 € qui lui permettent d'être en dessous des 47 000 € qui sont le plafond pour avoir droit au bonus électrique de 5000 €.
13 commentaires
Chère et toujours peu intéressante. Fait pas envie.
Est-ce que ça se vend ? Depuis que la Megane électrique est sortie, j’en croise régulièrement, mais j’ai jamais vu d’ID 3 sur la route.
Et la Megane électrique, elle se vend vraiment? car niveau autonomie hors ville, elle est larguée et en plus est chère.
Non mais… Vous avez un problème avec tout ce qui est français !?@WAH
La Megane n’a pas de problème avec son autonomie de plus que la concurrence (ou c’est l’ensemble des VE qui ont un problème.)… ET, c’est un énorme succès, freiner certes, par le manque de SC… Mais on ne règle pas tous les problèmes en claquant des doigts !
Bien entendu. Pourquoi larguée ?
430 à 454 km WLTP pour la Megane E-Tech EV60 220ch à 42 000 € (avec chargeur 7 kW AC et possibilité de 130 kW DC).
440 l de coffre.
Mieux (selon équipement) que ce VW ID.3 avec les 58 kWh et 204 ch qui annonce 425 km WLTP. Et surtout 46 750 €.
385 l de coffre.
En quoi elle est larguée en fait ?
Larguée par la Model 3 (comme bcp en fait) ? Oui sans doute…491 km WLTP pour la TM3 à 44 990 € 10% ce n’est pas rien, mais 3 k€ plus chère aussi et bien plus longue (tant qu’on peut se garer pas de souci).
Mais par rapport aux autres comparables ?
ID3 et Mégane sont dans la même catégorie de longueur, puissance, habitabilité, autonomie, avec un avantage certain pour la Mégane question équipement et prix. je vois aussi un avantage au fait que la Mégane soit une traction alors que l’ID3 propulse. pour avoir essayé l’ID3 sur sol enneigé en Norvège, je me suis fait qq frayeurs malgré l’électronique.
la TM3 SR+ est au dessus en terme de volume utile et d’autonomie, de puissance, d’équipement de série mais moins personnalisable (et propulsion…). Quitte à choisir une machine à rouler, la TM3 est un meilleur choix, surtout avec l’accès au réseau de SuC Tesla. faut juste avoir la place de garer 40 cm de plus que els 2 autres
Vu de loin… Elle semble déjà plus cossue… C’est un bon point.
Chez nous … la grande majorité des personnes qui tombent une Model 3 ce sont les frontaliers qui roulaient en Série 3, A 4 et Classe C … les conducteurs de Megane électrique ou ID 3 c’est un autre type de clientèle.
Je ne vois pas trop ce qui ferait particulièrement envie dans cettte id3 même plus présentée en intérieur clair.
Je pensais que ce restyling devait lui donner une plus forte personnalité. Il semble que c’est surtout l’intérieur qui efface ses lacunes.
Bon, un objet à rouler quoi. Ce qu’est sensée être la Golf qui pourtant a su se construire une image malgré par exemple la Golf3.
Ce n’est pas idiot tout ce qui est dit ici…et faut voir que VW fait une ID3 qui passe au « face lifting » et grosses bourdes, d’abord pour sa clientèle allemande…et puis pour le reste de l’Europe et le monde ou il est possible d’avoir une chance de se vendre (la ID3 ne se vend pas aux US) !
Pour moi c’est clair je ne suis pas acheteur, et dans le cas contraire ce serait une Tesla 3 !
Je vais pas vous raconter ma vie…mais abonné aux Toyota hybrides depuis trente ans …et à la FIABILITE et garanties béton…il est HORS DE QUESTION d’acheter une caisse allemande ou autre, (thermique ou VE) avec une garantie de deux ans !
J’ai beaucoup de défauts et le pire c’est que j’ai la rancune trop facile !
Je n’ai jamais eu de pognon magique !!
A ce prix on fonce chez Tesla pour avoir une auto de catégorie supérieure mieux équipée et moins cher.
La version de base est vendue au même prix qu’un model Y.
Oui… Mais fabriqué où !?
ouais bof, 2 traits de génie entre le rond de la cox au sortir de l’après guerre et le carré de la golf des mid 70’……là c’est sans doute l’époque médiocre, mais même si elle est plus plaisante qu’une renault mégane, elle ne casse pas des briques, et surtout, surtout, il lui manque l’essentiel….elle est bourgeoise, convenue, sans cette fraicheur populaire de ses deux ainées……quant à leur combi, on verra plus de boomers que de surfeurs à son volant et de cette époque hippie ne reste trop souvent que les nazes insignifiants, bref l’image véhiculée est galvaudée et finalement peu engageante