La nouvelle Renault Twingo E-Tech Electric reprend les codes visuels de la Twingo 1 (la grenouille). On a pu découvrir un concept annonciateur, mais le modèle définitif est très proche visuellement. Tant mieux.
Le véhicule sera entièrement découvert le 6 novembre prochain lors d’une conférence de presse. D’ici-là, on peut découvrir des détails comme le côté monovolume de la nouvelle Twingo. Le pare-brise est dans le prolongement du capot plongeant. C’est bon pour l’aérodynamique, mais aussi pour les manœuvres en ville. Même si depuis 1993 les capteurs se sont généralisés.
Retrouvera-t-elle l’esprit Twingo 1 ?
Sur le capot, on retrouve les trois petites prises d’air symbolisées, mais aussi la petite fente en haut du pare-chocs. On a également la signature qui reprend les feux de la Twingo de 1ʳᵉ génération. Est-ce que les clignotants seront dans la partie basse de cette signature ? Sans aucun doute. À noter que les projecteurs full LED sont fins et discrètement intégrés dans cette signature.
Le design des feux arrière est un écho à l’avant. C’est peut-être la partie qui ressemble le moins à la version de 1993. On a ici une signature lumineuse qui reprend celle de l’avant, en demi-lune et trois « plots » pour les feux. On devrait retrouver la forme de la lunette arrière de l’époque. Et le monogramme Twingo est ici mis en avant sur le hayon. Sauf que Renault n’a pu s’empêcher de « moderniser » la police de caractère. Dommage, non ?
On nous sortira l’explication de ce logotype avec le ‘t’ stylisé en ‘+’, le ‘n’ en forme de pont ou de tunnel, et le ‘g’ stylisé en épingle GPS…
Notre avis, par leblogauto.com
Si elle était pratique, espiègle, fun, etc. à ses débuts, la Twingo s’est embourgeoisée et assagie au fil du temps et des générations. La dernière était l’équivalent d’une Clio 1 à quelques centimètres près. Reste à voir ce que le passage au tout électrique, sur la plate-forme AmpR Small (conçue pour le VE) donnera en matière d’espace intérieur.
Car c’était aussi cela la Twingo. C’est d’ailleurs pour l’intérieur qu’elle est encore recherchée en occasion. Renault promet de retrouver l’esprit de la Renault Twingo 1. Avec la R5 et la R4 ce serait un joli revival. En attendant, Renault met en place un programme « coupe-file » Twingo R Pass.
Il permet de commander de façon anticipée son exemplaire quand la commercialisation sera lancée. Eh bien on commence par…l’Italie ! Dès aujourd’hui 8 octobre 2025, nos amis transalpins peuvent accéder à ce R Pass. Suivront le 13 octobre la Belgique, en Espagne, aux Pays-Bas et en Allemagne, le 15 octobre au Royaume-Uni. Et c’est seulement à partir du 22 octobre que l’on pourra précommander la future Twingo en France !
il faut se rappeler que la twingo 1 fut un succès en France mais un gros flop à l’étranger, renault doit bien la concevoir
désolé , tu te trompes, la twingo 1 fut un carton en allemagne, et d’autres marchés , les anglais n’y avaient pas droit ,au final 2,3 millions de twingo 1, donc beau succès
Oui j’allais le dire aussi. En Amérique du Sud elle a aussi rencontrée un certain succès.
2,6 millions au minimum @amiral …. Il y pas eu 2,5 millions pour la France… Même si on a donné la raison… Pourquoi la Twingo 2 était banale !? … Pour plaire aux Allemands… Je me rappelle de ça…
Argument de Ghosn à l’époque de mémoire.
Même si la 2 était encore une très bonne voiture… Quelle tristesse au niveau du look et de la compacité.
… Oui, la Twingo 1 tait tellement compacte que les gens s’interrogeaient sur l’utilité de prendre une Smart… qui était coincé comme elle dans les embouteillages.
C’était dans les discours des gens de l’époque.
la twingo elec sera la vraie voiture de ville que tout le monde attend.
il faut juste que le prix soit réellement sous 15000€ bonus déduit; une dacia spring en mieux
Ah bon ?
Qui ça ‘tout le monde » ?
Tout le monde sauf AXSPORT, désolé.
Les allergiques aux VE… Effectivement
Mais dans ces allergiques… Il y a en réalité… 50 % de Français ou c’est une galère de passer à la VE.
… les citadins.
Mais avec une maison individuelle avec emplacement pour la voiture utilisé tous les jours.
Dans ces CAS là … Ça intéresse 90 % des gens assurément !
… Avec la future petite Dacia.
Impossible qu’elle soit en dessus des 15k€ puisque Dacia prevoit deja que le concept « Hispter » sera deja autour des 15k donc faut esperer aux alentours des 17k voir 20k sinon les deux modeles vont se cannibaliser et Renault doit toujours etre plus cher que Dacia
15K€ avec les aides d’état, 20k€ sans au-delà, la R5 premier prix est à 25000k€ sans les aides.
il n’y a aucune raison intrinsèque qu’un VE soit plus cher qu’un VT au prix de la batterie aujourd’hui.
Moins de pièces, moteur bien moins cher, entretien très réduit, volume de vente qui augmente
Pour info :
La nouvelle Citroën ë-C3 devient la voiture électrique la moins chère du marché
Et elle cartonnait déjà sans cette version… l’année 2026, sans les problèmes de production, s’annonce bien !
Heu si, intrinsequement, il y a plein de raisons qu’une voiture électrique soit plus chere qu’une thermique :
– cout batteries plus élevé qu’une chaiune cinématique thermique (100€ le kWh reste un bon ordre d’idée, donc 5k€ pour uen batterie de 50kWh). Rajouter a ca moteurs électriques, convertisseurs etc…
– R&D élevée à amortir sur des volumes moindres.
5000 euros de batteries, c’est 1/3 d’un VE rêvé à 15k€…
Le VE à 15 k€ aura 20 à 30 kWh de batterie LFP. Une cellule LFP en ce moment c’est 60 dollars le kWh.
Evidemment, il faut ajouter le coût d’assemblage de la batterie proprement dit.
Pour avoir un VE à 15 k€ il faudra faire plein de concessions oui.
C’est d’ailleurs pour cela que les E-Car visées par l’Europe ne seront pas des voitures à priori mais des « super L7e » comme le Dacia Hipster présenté.
600 kg hors batterie, 200 kg de batterie (cellules+électronique+châssis), 20 kWh à vu de nez (Dacia parle de 2 charges pour la semaine, 250 km dans la semaine à la louche).
J’ai un peu peur des dimensions. Vu l’embonpoint généralisé du parc automobile.
Si la R5 élec évoque pas mal l’originale (version Super5, la vraie R5 ayant une forme un peu datée et avoir du se baser sur le modèle d’origine pour la R4 n’aide clairement pas à en vendre, s’inspirer de la R16 aurait sans doute fait un modèle plus attrayant et évitant l’inversion de gamme), c’est vrai que niveau échelle elle a du grossir d’une dizaine de %.
J’espère que pour cette Twingo le facteur échelle sera mieux respecté… en prenant soin de revoir une position de conduite qui donnait (combiné à une largeur/voie limitée) plus l’impression hautement désagréable/peu sécurisante d’être assis « sur » que « dans » la voiture et m’avait alors fait aller essayer une 106… et au final acheter son clone Saxo, la politique tarifaire Citroën étant alors bien plus en phase avec un budget de nouveau venu dans la vie active.
la Twingo I faisait 3,43 m… Forcément, il faut rajouter 20 à 30 cm pour les crash-tests.
… Une taille de Peugeot 205 … Qui était grande pour un segment B … Mais 3,70 m en 2026, c’est du segment A !?
Renault me fait tellement plaisir! J ai craqué pour une r5, elle est géniale, je l adore!Ca m’embête de ne pas avoir besoin d une twingo car, à priori, elle est de la même veine!
Bravo!
Le prix n’aura rien de doux. Mais comme la décote sera élevée, les retours de LOA pourront intéresser les familles comme deuxième voiture.
Bah comme d’hab…. Les occasions dans 3-4 ans se vendront 4 x plus que les Twingo neuves… Mais c’est ça l’important … Ce modèle, parmi d’autres, va assainir le parc automobile français … Que 4 % de VE… C’est catastrophique avec des millions de « Dédé » avec des vieux Scenic diesels mal réglé de 20 ans d’âge… Sans se rendre compte qu’ils font le boulot de la grande faucheuse.
« avec des millions de « Dédé » avec des vieux Scenic diesels mal réglé de 20 ans d’âge… Sans se rendre compte qu’ils font le boulot de la grande faucheuse. »
Dixit le « trumpiste parisien » avec ses full thermiques…..
Apparemment, ça ne vous gêne absolument pas………
Ma petite gueule avant tout
c’est vrai que vu sous cet angle, vous vous ressemblez, a rouler 100% thermique.
Sauf que sieur SGL n’a pas le courage de ses opinions, il ne s’applique pas ce qu’il préconise pour les autres!
Mais dans le fond, le résultat est identique.
@Amazon… Je roule déjà à 80 % de l’année en électrique… … et certainement plus vertueux que votre Tesla !
… c’est factuel et avant aujourd’hui, Je me suis jamais vanté !
Je parle tout le temps de l’INTÉRÊT GÉNÉRAL… Tant qu’il n’existe pas… Chacun pour sa petite gueule !
Comme si je devenais un guide spirituel
… et 96 % de gens roue en VT… ??? Pourquoi ?
Surtout me comparer pas à @AXSPORT… j’en suis à 180 degrés… … Dans les faits et dans le discours …. Il est un ayatollah des VT… Moi ni l’un ni l’autre… l’intérêt de VE est national et étatique pour l’Europe entière… Déjà dit un millier de fois depuis 15 ans sans jamais changer de discours !
@AXSport : un diesel de 20 ans d’âge mal réglé ne passe pas le CT 🙂
En théorie c’est vrai
En réalité, observez sur la route
😉
@AXSport : Les voitures qui « fument » ne passent pas forcément le CT…c’est donc un autre souci 😉
Et penser que tous les centres sont corrompus (comme certains le pensent ici visiblement) c’est plus qu’exagéré (sinon je ne vous dit pas les litiges sur les occasions !).
Bref, on pense à tort que « Dédé » avec son Scenic qui fume (bonjour le mépris de classe) pollue…mais pas plus qu’un autre thermique, et sans doute moins que d’autres à la vie « moderne » qui prennent souvent l’avion, train, changent de fringue tous les 2 mois, mangent des trucs poussés à des milliers de km, font 20 000 km « inutiles », ont le dernier ifoune parce que bon l’ancien il était pas terrible finalement, etc.
Mais bon, dire que c’est « Dédé » cela rassure…ouf c’est pas nous, c’est « Dédé ».
Des centres/contrôleurs sont connus pour être coulants (contre un billet) envers bien des défauts hors sécurité, plus encore si ce dernier a tout à fait pu survenir dès la sortie du centre… La pollution en fait partie.
De même, avant que l’OBD pête un défaut, il faut un peu de temps/reproduction et un reset défauts juste avant de laisser un véhicule au CT lui donne toute chance que cela reste muet le temps du contrôle: Il y avait eu un mini scandale il y a qq mois avec les chauffeurs de bus de la RATP a qui on demandait de faire ce type de manip.
De fait, quand vous prenez le bus, jetez un oeuil au TdB: Vous devriez en voir pas loin de 50% avec le voyant moteur allumé orange…
La parade serait pourtant simple, vu que le km depuis le dernier reset des défauts est enregistré par le calculateur (c’est d’ailleurs un check facile à faire avant d’acheter un véhicule d’occasion, vu le prix des adaptateurs OBD et la disponibilité de softs gratuits, généralement rudimentaires mais qui donneront cette info, sur smartphone): Qu’avoir fait moins de 50km (100?) depuis le dernier reset devienne un motif de refus, car l’avoir fait si récemment sera fatalement hautement suspicieux… Mais bon, si l’opérateur du contrôle pourra toujours tourner la tête ailleurs contre un petit billet. Vu qu’on ne contrôle visiblement guère les contrôleurs au vu de ce qui roule toujours malgré le CT.
Dire qu’on voudrait que j’y soumette ma moto… alors que c’était un engagement de campagne de Macron que cela ne se fasse pas: Un de plus qui n’aura pas été tenu, mais qui motive encore plus à un boycott prôné par la FFMC et qui semble bien suivi par ceux qui le peuvent (impossible d’y couper en cas de revente)…
Pour le coup … Je suis d’accord avec @AXSPORT.
Le nombre de voitures que l’on suit par les fumées … C’est effarant !
Vouloir aider les « dédé » à rouler plus propre et économiquement, c’est un mépris de classe !?
Surtout que la pollution que cela génère ne fait pas de distinction de classe, d’âge, etc.
Cassons le thermomètre et la fièvre n’existera plus !?
« Ma petite gueule avant tout » Oui et alors !?
Chacun fait ce qu’il veut… Dans SES intérêts et SES moyens !!!
Moi, je roule déja à 80 % de l’année en électrique… Je ne fais pas un foin avec ça… Mais je peux le faire !
Il faut penser aux gens modestes qui voudraient bien rouler économiquement !
… Désolé, je pense aux autres !
Moi en 2017 j’jetais d’accord pour l’augmentation des 7 centimes sur le diesel… à l’époque, j’étais directement touché… Avant de me donner des leçons… Balayer devant votre porte !
quel panache chez renault. clio 6 en janvier , twingo en mars avril, mégane revue au meme moment, après toutes les nouveautés ces deux dernières années. ,c’est pas mal, si renault avait la bonne idée de baisser le prix des ve, ce serait parfait. une r5 vert pop techno 52 kw à 25000 euros par exemple.
Objet de désir. Elle donne vraiment envie!
Objet de désir ?
Ah bon……
La Fiat 500 la déteste déjà!
La vraie nouvelle 500 … Est en gestation, il me semble ? … Rien à voir avec les bricolages en cours actuellement qui seront des modèles provisoires pour maintenir les usines en marche.
Après pour la sortie … C’est peut-être au-delà 2028 ?
D’ailleurs la « nouvelle » 500 hybride 100 % Italienne sur tous les points n’est justement pas une franche réussite !
… Mais les Italiens seront contents… Elle est 100 % italienne dans ses gènes.
C’est un peu amusant ….
fiat n’a pas su renouveller la 500, comme mini n’a pas su renouveller. En plus la 500 est vraiment pas pratique : coffre rikiki, 4 places théoriques (en fait 2 places). C’est logique que dans les neo retros la R5 les écrase
@amiral… la Fiat 500 date de 2020… c’est déjà pas mal… en plus uniquement en VE… Maintenant on sais tous que c’était une erreur (facile de le dire maintenant)
Bientôt 6 ans pour une VE… c’est énorme… Limite le temps des dinosaures pour la catégorie !
… Une 500 VE plus légère… … Avec LFP serait dans les tuyaux depuis 2-3 ans !?
Elle serait… Théoriquement capable de surclasser celle de 2020 !?
Sauf qu’apparemment… l’urgence est de réintégrer un moteur thermique… Comme TOUT les programmes de Stellantis de ces dernières années !
… la DS N°8 aura peut-être un thermique en rattrapage ?
C’est pour cela que les nouveaux modèles de Stellantis ont un peu de retard à l’allumage.
Enfin … Heureux de penser que la Twingo va sûrement redevenir une Star !
… car les « 2 » et « 3 » … c’était pas ça.
La « 3 » avec un moteur gonflé … Gordini aurait pu faire une anti Abarth