Esthétiquement, cette Corolla reprend la formule de la GR Yaris. C’est démonstratif à souhait, large, béant… A l’avant, une large calandre noire béante arbore le sigle GR et élargit visuellement la face avant de la Corolla. Le bouclier se termine par deux entrées verticales et des ailes larges. Ces entrées vont correspondre à des ouïes latérales en aval des ailes avant pour créer un « air curtain » et participer à un meilleur aérodynamisme de la voiture.
A l’arrière, les ailes reçoivent un rajout bien visible (limite il manque les rivets pour achever le look). Les ailes se terminent sur un large bouclier arrière qui reprend les codes de celui de devant avec les catadioptres verticaux de part et d’autre du diffuseur. La GR Corolla dispose de 3 sorties d’échappement : une double centrale et deux latérales.
Une Circuit Edition très miam miam !
En fin de toit, on peut avoir un béquet « discret » sur la version « normale », ou un beaucoup moins sur la version « Circuit Edition ». La voie avant est 60 mm plus large que la Corolla sport, et à l’arrière c’est carrément 85mm de plus. A l’intérieur, comme dans toute bonne sportive nippone, c’est noir de chez noir. Levier de vitesse court, frein à main (et pas un truc électrique), sièges enveloppants, pédalier alu, etc. De la sportivité sans trop de démonstration. Cela tranche par rapport à l’extérieur.
Les instruments de bord sont affichés via un écran spécifique au Gazoo Racing. Inspiré de la course selon Toyota, il doit permettre de mieux voir les différents paramètres quand on « conduit sportivement » (sic.).
Sous le capot, on trouve le 1,6 litre trois cylindres avec un intercooler revu pour pousser la puissance jusqu’à 224 kW (ou 304 chevaux). La transmission se fait aux quatre roues via le système GR-Four 4WD qui est aussi sur la GR Yaris. L’échappement est évidemment spécifique et participe à l’augmentation de puissance du petit 3 pattes. Il est équipé de soupapes pour avoir quelques sonorités sympathiques (et flatteuses) ou être plus discret.
Gazoo Racing a aussi revu la rigidité de la caisse ainsi que les liaisons au sol. Le toit est polymère renforcé de fibres de carbone (alias CFRP). Esthétiquement c’est beau, et cela permet d’alléger un peu le toit (et donc abaisser le centre de gravité).
Caractéristiques de la GR Corolla (US)
Length | [mm] | 4,41 | |
Width | [mm] | 1,85 | |
Height | [mm] | 1,480 mm including antenna; the roof height is 1,455 mm | |
Wheelbase | [mm] | 2,64 | |
Track | Front | [mm] | 1,59 |
Rear | [mm] | 1,62 | |
Seating capacity | 5 | ||
Vehicle weight | [kg] | 1,475 | |
Engine | 1.6-liter in-line three-cylinder intercooler turbo engine | ||
Type | G16E-GTS | ||
Bore x stroke | [mm] | 87.5 x 89.7 | |
Total displacement | [liters] | 1.618 | |
Compression ratio | 10.5 | ||
Maximum output | [kW(PS)/rpm] | 224 (304)/6,500 | |
Maximum torque | [N・m (kgf・m)/rpm] | 370 (37.7)/3,000-5,550 | |
Transmission | iMT (6-speed manual transmission) | ||
Driveline | GR-FOUR 4WD system | ||
Electronic multi-plate clutch 4WD (with 3 selectable modes) | |||
Gear ratio | 3.538 / 2.238 / 1.535 / 1.162 / 1.081 / 0.902 / 3.831 | ||
1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / Reverse | |||
Reduction ratio | 4.058 / 3.45 | ||
1-4 / 5, 6, Reverse | |||
Differentials | Front | Torsen®*7LSD | |
Rear | Torsen®*7LSD | ||
Suspension | Front | MacPherson strut | |
Rear | Double wishbone | ||
Brakes | Front | Ventilated disk (18-inch aluminum opposed 4-pot calipers) | |
Rear | Ventilated disk (16-inch aluminum opposed 2-pot calipers) | ||
Wheels | 18-inch, Gloss Black, 15-spoke, cast alloy | ||
Tires (front/rear) | 235/40R18 Michelin Pilot Sport 4 | ||
Fuel tank capacity | [liters] | 50 |
Notre avis, par leblogauto.com
Certains ne jurent que par des V6 de 3 litres (ou plus de cylindres). Ici, on a un trois-pattes (à la moto Triumph) gavé par un turbo. Cela permet un aspect Dr Jekyll et Mister Hyde avec un moteur feutré, qui consomme peu quand on effleure la pédale d’accélérateur, et rageur (et gourmand) quand on enfonce cette même pédale.
Franchement, merci Toyota de sortir encore des voitures comme cela quand nombre de constructeurs sont frileux et tiennent à leur moyenne d’émission de CO2 ! Bon, on avoue que l’on préfère la version grise (la Circuit Edition) avec son double béquet démonstratif. On aurait aimé aussi un coach (coupé) 3 portes mais bon, on ne va pas cracher sur cette GR Corolla, hein ?
Enfin, le doute, c’est sa venue chez nous…présentée aux USA, caractéristiques US… Toyota Europe ne l’évoque pas. Snif.
Whaouuuuuu !! en vente en France ?? je commence à mettre de côté :=)
Déjà plus de 40 000 €, le malus qu’elle va se prendre
Le malus est désormais limité à 50% du prix TTC (la Mustang aime !). Si elle tape les 40 k€ c’est que le moteur est homologué salement 🙂 et que la voiture coûte 80 k€.
Non , probablement pas. Tous les autres pays du monde y auront droit mais pas la France et l’Europe car vous le savez ca pollue et l’Europe va sauver la planète a elle toute seule.
Excellent. Esperons juste une petite juste pour des journées piste : l’amelioration de l’endurance des organes de transmission.
Il n etait pas rare de voir des Yaris GR surchauffer en usage intense et se mettre en defaut et finir en 2RM .
Merci Toyota !!!
🙂
@AXSPORT : un 3 cylindres ! 1600 cc ! 😉 😉 😉
Et oui…………
MDR 😀 😀 😀
Yeah, Funky!
J’adore
https://www.20minutes.fr/economie/auto/3260819-20220328-2-millions-kilometres-toyota-corolla
A priori pas pour l’Europe vu qu’il y a déjà la Yaris (lu sur d’autres sites).
Comme la Yaris GR, dommage que l’intérieur soit si sage et fade, ça manque de sport et d’un peu de couleur…
L’intérieur est très « japonais » (noir du sol au ciel de toit), comme un Nissan Z qui avait surtout comme couleur le orange des compteurs à cristaux liquides 🙂
le support compteur est gris alu brossé comme les poignées de porte. Bon c’est clair que cela manque de couleur. Restait la version 40th qui proposait les sieges et granitures de portes « orange »
YOUPI… Quand 95% des automobilistes se plaignent du prix du carburant et qu’il est envisagé des restrictions de circulation dans certains pays pour économisez des fossiles….
Méchamment à contre-temps Toyota, vous ne croyez pas?
Si c’est pour faire du circuit, autant allez chercher une sub d’occaz, une 370Z, une golf R, une mégane RS à 15000 balles, il y aura autant de cv, vous vous amuserez autant et avec moins de retenue sans peur d’aller au gravier.
Si c’est pour rouler sur route ouverte, achetez vous une hybride ou mieux une électrique (pas chez Toy, ils ne font pas), elle sera plus confortable, plus économique et vous pourrez installer les appendices aérodynamiques de Jacky pour aller plus vite
@Amazon, où est passé ton âme d’enfant? A te lire on dirait que les voitures n’ont plus le droit de faire rêver, c’est quand même dommage.
Ce n’est pas parce que certain rêvent d’une voiture qui se conduit toute seule, sans bruit, sans aucun ressenti de la route, comme si on était dans un canapé, que tout le monde doit avoir les mêmes rêves. Je comprend parfaitement qu’on préfère les AMI parce qu’elles sont rationnelle, mais on s’ennuierait drôlement si on ne verrait que ça à chaque coin de rue.
T’inquiète, elle est toujours là, mais je n’ai jamais aimé les Batmobile, ni les trucs qui veulent tout faire et qui à la fin font rien de bien.
je m’explique:
Sport auto: cette caisse, avec sa jolie peinture grise (ou rouge) tu ne vas pas vouloir la mettre en travers dans chaque virage (bon en plus avec les 4RM ce sera surement dur), sinon ca va te couter bonbon en carrosserie, donc même si tu vas faire du circuit avec, ce sera pas la grosse attaque et risquer d’aller dans les graviers
Comme Daily, ca en jette (trop pour moi, mais chacun ses goûts), mais c’est vraiment pas la machine de m tout le monde, entre son prix d’achat, d’entretien et de consommable.
En plus, c’est un pousse au crime, le permis se vide de ses points aussi vite que le réservoir. j’ai failli perdre mon permis avec « seulement » 260cv, donc maintenant je fais gaffe (je dis ça mais je roule en daily avec +500 cv élec)
Pour le même prix (en incluant le malus…), je préfère louer une Caterham pour faire du circuit quand j’ai envie (j’ai plus l’amazon…) et garder mon électrique
Faites ce que vous voulez avec tout votre pognon !!!
260cv en thermique ca va pas, mais 500cv en VE c’est bon ???
J’ai du mal à comprendre………
Commentaires ridicule. Voiture de plaisir rien a voir avec le prix de l’essence ou autre. Encore un qui veut imposer sa petit façon de penser au monde entier.
Insupportable.
Si un gars veut dépenser 40/50 k€ dans une bagnole il fait ce qu’il veut et payera la note d’essence avec.
@Jdg
Mais s’agit il d’une voiture plaisir au même titre qu’une Catheram ou une Lotus ?
ou plutôt une voiture destinée au conducteur qui veut montrer qu’il en a une grosse quand il est dans les bouchons qui mènent à son boulot ?
Am,
Elle est surtout pour une partie des ricains friands de hatchback survoltés a prix abordable. Elle arrive en conrrence avec le duo i30/veloster n, les coupés gt86 et les Golf GTI. On peux inclure les Sub et les Civic TR a la rigueur et on a vite fait le tour, le reste étant hors de prix A35/45 S/RS3 M2 .
Moi, je préfère la rouge.
Au fait, c’est vrai ou c’est une blague du 1er avril ? L’architecture moteur est surprenante, après tout.
Article du 28 mars: https://global.toyota/en/newsroom/toyota/37062039.html
Article du 1er avril: https://global.toyota/en/newsroom/toyota/37061854.html
Sans parler des rumeurs qui courent depuis des mois, ça me semble bien officiel quand même. 😉
L’architecture moteur n’est pas forcément très surprenante, en gros on a affaire à une grosse GR Yaris (même moteur, même bv, même transmission) avec quelques poneys de plus.
Poisson d’avril pour nous français
C’est sûr que ça a l’air sympa mais même en mettant de côté toute les considérations de malus & co, j’ai l’impression de voir la présentation d’une voiture d’il y a 10 ans : l’intérieur et l’extérieur de 3/4 arrière fait pas bien moderne surtout la rouge.
La GR Corolla sera un nouvel ajout à la gamme Toyota pour 2023 et affrontera des compactes sportives populaires telles que la Honda Civic Si, la Hyundai Veloster N et la Volkswagen Golf GTI et Jetta GLI primées. Elle a toute sa place dans cette catégorie.