Cela fait belle lurette que la Volvo type n'est plus les breaks 940 ou 850 bien cubiques et motorisés par de gros 5 ou 6 cyclindres. Les SUV de la marque suédoises font désormais le gros des volumes et Geely, le propriétaire de Volvo l'a bien compris. En plus, l'électrification est en cours en Chine ou en Europe et Volvo ne veut pas rater le coche. Et la mercatique de nous parler empreinte environnementale, légèreté (si si) ou autre. Mais on y reviendra après.
Alors ce EX30, à quoi ressemble-t-il ? Eh bien au risque de vous choquer, il ressemble à…un SUV. C'est à dire une face avant très verticale avec un capot haut. De profil il a une ceinture de caisse très très haute puisque la partie vitrée représente 27% (oui oui) de la hauteur carrossée, et même 24% de la hauteur totale environ. 1/4 pour les vitres, c'est peu. Surtout que le véhicule est ramassé avec 4,23 m de long pour 1,55 m de haut.
Un SUV, et cela se voit
Sinon on retrouve tous les tics de styles des SUV, épaulement des ailes, arches de roues très (trop) larges avec plusieurs plis concentriques pour renforcer l'impression de largeur, et de grands traits droits pour structurer le profil. La ceinture de caisse de son côté remonte, comme bien souvent, à partir du milieu de la portière arrière. Le toit de son côté redescend pour "dynamiser" l'allure et il est "flottant" (noir sur une carrosserie de couleur avec séparation sur le montant arrière).
On notera les bas de caisse traités en noir pour s'effacer un peu. Il faut dire qu'il faut les caser les batteries et que cela déséquilibre le profil. Les signatures lumineuses sont simples sans être simplistes. A l'avant on retrouve les "clous" des autres modèles, mais de façon pixélisée, comme chez Hyundai. La calandre disparait (les ouvertures ici ne sont plus nécessaires NDLA) mais reste de façon "fantomatique" avec un trait et le logo. C'est plutôt réussi cela.
A l'arrière, on retrouve ces pixels avec des signatures lumineuses qui changent des anciennes Volvo, mais aussi des actuelles. On trouve une sorte de rectangle sur le hayon qui déborde sur les ailes avec un C lumineux. Une partie haute séparée entoure la lunette arrière. Cela structure la partie arrière qui est visuellement réduite par un toit prolongé d'un béquet noir qui écrase par le haut la partie carrossée. Elle est prise en tenaille avec une partie basse du bouclier, noire, qui remonte fortement. La partie couleur carrosserie représente moins de 50% de la partie visible à l'arrière.
Zen ou dépouillé ?
L'intérieur de son côté est ultra dépouillé. C'est désormais une tendance depuis que Tesla a lancé la mode. On trouve une grande tablette verticale, posée "comme cela" et pas grand-chose d'autre. Les aérateurs centraux sont verticaux de part et d'autre de cet écran et même le combiné instruments disparait. Derrière le volant il n'y a que la planche de bord. Les haut-parleurs disparaissent aussi au profit d'une barre de son intégrée dans la planche de bord. C'est autant de place dégagée dans les contre-portes.
L'écran fait 12,3 pouces de diagonale et va tout concentrer sur son affichage dont les informations de conduite en haut. On peut aussi passer en mode "Calm View" avec très peu d'informations affichées. Google Assistant, Google Maps et Google Play store sont intégrés (sauf Chine et Corée du Sud). Apple Car Play sans fil est aussi disponible. Evidemment, il est connecté 5G, mise à jour à distance (OTA), USB-C avant et arrière, ouverture par téléphone, etc.
Place à la mercatique environnementale
A l'intérieur du Volvo EX30, on peut choisir quatre thèmes distincts appelés Céleste, Marine, Brume et Pin Scandinave. A chacun correspond une combinaison de matériaux recyclés et renouvelables :
- le lin tissé – issu de fibres de lin (décoration du tableau de bord et des portes, Thèmes Brume et Pin Scandinave)
- les fibres denim recyclées issues de chutes de jeans (décoration du tableau de bord et des portes, thème Marine)
- les déchets plastiques broyés issus des cadres de fenêtre et volets roulants en PVC recyclé (décoration du tableau de bord et des portes, thème Céleste)
- la laine mélangée – 30 % de laine issue de filières responsables, 70 % de polyester recyclé (sellerie, thème Brume)
- le Nordico – une matière écoresponsable à base d’huile de pin en provenance de Finlande et de Suède (sellerie, Thèmes Céleste, Marine et Pin)
- Tissu texturé en polyester 100 % recyclé (sellerie, thème Cléste)
- Les tapis de sol composés de plastique de bouteilles recyclés (PET).
Des matériaux naturels mais aussi plusieurs de plastiques… La Peugeot 106 Kid avec ses sièges en toile de jeans était finalement visionnaire !
Et donc revenons sur le laïus empreinte carbone du début. Ce Volvo EX30 utilise 25% d'aluminium recyclé, 17% d'acier recyclé et 17% de plastiques recyclés. Selon Volvo, l'EX30 a une empreinte carbone totale sur 200 000 km de moins de 30 tonnes de CO2eq (équivalent CO2). Et ce, en prenant le mix électrique des 27 de l'union européenne. En France ce sera encore moins (merci le nucléaire).
Caractéristiques techniques
Twin Performance (transmission intégrale semi-permanente AWD)
Batteries NCM 69 kWh (nominale)
Moteur électrique avant et arrière
Puissance : 315 kW / 428 hp
Couple : 543Nm
Autonomie estimée jusqu’à 460 km (WLTP)
0-100 km/h en 3,6 secondes
Vitesse maximale : 180 km/h (limitée)
Capacité de remorquage : 1 600kg
Temps de charge estimé 10-80% : de 26,5 à 28 minutes (charge rapide CC 175 kW)
Single Extended Range (propulsion)
Batteries NCM 69 kWh (nominale)
Moteur électrique arrière
Puissance : 200 kW / 272 hp
Couple : 343 Nm
Autonomie estimée jusqu’à 480 km (WLTP)
0-100 km/h en 5,3 secondes
Vitesse maximale : 180 km/h (limitée)
Capacité de remorquage : 1 400kg
Temps de charge estimé 10-80% : de 26,5 à 28 minutes (charge rapide CC 175 kW)
Single (propulsion)
Batteries LFP 51 kWh (nominal)
Moteur électrique arrière
Puissance : 200 kW / 272 hp
Couple : 343 Nm
Autonomie estimée jusqu’à 344 km (WLTP)
0-100 km/h en 5,7 secondes
Vitesse maximale : 180 km/h (limitée)
Capacité de remorquage : 1 000kg
Temps de charge estimé 10-80% : 26 minutes (charge rapide CC, 150 kW)
Dimensions Volvo EX30
Longueur : 4,322 m
Largeur : 1,837 m (avec rétros 2,032 m)
Hauteur : 1,549 m
Empattement : 2,650 m
Poids : 1 830 à 1 963 kg
CX : 0,28
Tarifs en France – Ouverture des commandes à partir du 7 juin 2023
Volvo EX30 Single à partir de 37 500 €
Volvo EX30 Single Extended Range à partir de 41 700 €
Volvo EX30 Twin Performance à partir de 49 250 €
La garantie constructeur Volvo 3 ans ou 100 000 km (premier terme échu)
Garantie 8 ans ou 160 000 km de la batterie Lithium Ion.
Mais sous le capot, il y a quoi ?
A priori, pas grand-chose puisque le ou les moteurs sont sur les axes. Pour "Single" et "Single Extended Range", comme leur nom l'indique, il n'y a qu'un seul moteur électrique en propulsion. 200 kW ou 272 chevaux de puissance et 343 Nm de couple. Ce qui va différer entre les deux, c'est la capacité de la batterie Lithium Fer Phosphate (alias LiFePO4 ou LFP). Elle est de 51 kWh de capacité nominale pour la petite et 69 pour la grande.
L'autonomie selon le cycle WLTP Mixte est alors de 344 km pour la base et 480 pour la Extended Range. La consommation normalisée mixte oscille entre 15,7 et 16,7 kWh/100 km ce qui est assez haut. Pour recharger, on a un charger embarqué courant alternatif jusqu'à 11 kW de base. Sur courant continu on peut aller à 135 kW. Sur la batterie 69 kWh, un chargeur 22 kW est prévu et la puissance de charge rapide sous courant continu grimpe à 155 kW. Le 0 à 100 km/h est respectivement fait en 5,7 et 5,3 secondes.
Transmission intégrale semi-permanente
Mais, il y aura aussi une version bi-moteurs, 4 roues motrices. C'est l'EX30 Twin Performance. Un moteur à l'avant, un à l'arrière et donc une transmission intégrale semi-permanente. La voiture est une propulsion par défaut et le moteur avant s'enclenche si nécessaire, de façon automatique.
Dans cette configuration la puissance peut grimper à 315 kW (200+115) soit environ 430 chevaux et le couple à 543 Nm (343+200). Ici, pas de choix possible, on est sur la batterie à 69 kWh de capacité nominale. L'autonomie normée est à peine moindre que sur la version mono-moteur. Ce n'est pas anormal vu que le moteur avant n'est sollicité qu'en cas de forte accélération ou adhérence précaire ce qui n'est pas le cas dans le cycle WLTP mixte. 460 km d'autonomie annoncés. En revanche, cela permet de faire "vroum vroum", ou plutôt "dzii dzii" avec un 0 à 100 km/h en 3,6 secondes.
Le nouveau bébé de Volvo reste sous les 2 tonnes de poids en ordre de marche (avec les fluides et un conducteur de 75 kg NDLA). 1841 kg pour le plus léger, 1963 pour le plus lourd. La version extended range ne pèse que 19 kg de plus que la base. La charge utile n'est que de 450 kg, mais l'EX30 peut tracter une remorque non freinée de 750 kg et freinée de 1000 à 1600 kg selon modèle.
Et face à la concurrence ?
Côté coffre, ce n'est pas Byzance. 318 litres sous cache bagage et jusqu'à 904 litres, banquette arrière rabattue et jusqu'au pavillon. On est loin des breaks de déménageurs qui ont fait la réputation de Volvo.
Le Volvo EX30 est disponible d'ors et déjà à la commande en France pour des livraisons qui interviendront début 2024 (!). Le prix de départ en France devrait être de 37 500 € (avec bonus déduit à priori). Cela le placerait à hauteur financière de certains concurrents déjà installés et qui offrent de base plus d'autonomie comme Tesla ou Renault avec sa Megane E-Tech.
Volvo va jouer la carte de l'histoire de la marque, surtout en matière de finition et d'équipements de sécurité. Outre les désormais habituels freinages automatiques d'urgence, on notera une alerte d'ouverture des portières arrière si un vélo approche. Cela évite "l'emportièrement" des cyclistes. A juger sur pièces.
… la ligne 3/4 arrière !!! ?
Au moins, c’est original !
J’ai toujours dit que les Chinois utiliseraient leurs marques occidentales achetées comme cheval de Troie pour leur industrie… C’était prévisible depuis 10 ans.
Leur stratégie est remarquable et réglée comme du papier à musique.
Les Européens continuent à être le dindon de la farce du monde.
@SGL : je reste convaincu que Renault et Peugeot margent comme des cochons, profitant de l’effet d’aubaine du cadeau bonus, des early adopters nationalistes français pour combler déjà avec des brouettes d’euros à la clef chaque vente.
Viendra le temps, à l’automne où les feuilles tomberont et les prix aussi.
Attendre est la bonne stratégie (ou acheter une Tesla pour ceux qui aiment ça, ou une MG, ou une BYD ou une smart )
Que Renault et Peugeot margent comme des cochons… Peut-être… Mais certainement pas comme la MG4, par exemple… Là-bas les VE sont 30 % moins chers que les VT.
Renault et Peugeot vendent encore très peu (trop peu ?) de VE… Pas les Chinois… Nuance aussi.
@Mwouais
Regardez, pour les marges des Chinois, je n’invente rien.
Ne faire que la 1/3 des marges des Chinois avec le 1/10 de la production.
Les industries européennes sont des petits joueurs à coté… il n’y a pas photo !
La Voiture Electrique Va ACHEVER L’Industrie Européenne
Voitures & Ingénierie
Sur YouTube
David, de cette chaîne est bien gentil et c’est souvent un plaisir de rire sardonique ment autant que sarcastiquement avec lui de l’automobile contrainte par une idéologie. Il ne dit pas que la Chine va gagner, il dit que l’Europe fait des conneries.
« il dit que l’Europe fait des conneries. »
Comme d’Hubert Védrine et sa phrase de 2010 « L’Europe vue comme l’idiot du village mondial »
Mais il y a aussi la vidéo de « Nicolas Doze : La concurrence déloyale chinoise – 21 mai »
De 10 ans déjà !!! sur dailymotion.
Mais bien sûr que nous sommes les dindons de la farce depuis 20 ans depuis les accords de l’entrée de la Chine dans l’OMC à cause de Clinton.
Cela fait 20 ans que l’on ne réagit pas comme des lapins éblouis par les phares !
C’est beau la naïveté de @Mwouais victime du syndrome de Stockholm
… un proverbe chinois un peu modifié pour le mettre en garde.
Si un matin.
Tu te réveilles avec quatre testicules.
Ne te prends pas pour Hercule.
C’est qu’un industriel chinois n’est pas bien loin….
J’aime beaucoup cette Polestar / pardon Volvo un peu trop proche du look Polestar, même si c’est forcément une berline surélevée par ses batteries. Jolie voiture de dame (oups, mon propos sexiste) qui a une certaine finesse de goût (je reste dans le cliché).
2t ou presque pour l’équivalent d’une V40 (la petite, pas le break), c’est beau comme techno la batterie et le cuir vegan ou la laine mixée avec les bouteilles de flotte.
Moins de 4 s 0-100: le législateur va forcément trouver à taxer ce genre de truc pas très catho (ou orthodoxe ou autre, zavez compris).
Si vraiment ça démarre à 37k€ (avec cadeau bonux), la MeganE qui fait bizarre en tarif face à une Model3 va devenir aussi incongrue face à cette Volvo.
Renault, créateur d’automobile ou qui a tout d’une grande ou et si le luxe c’était l’espace et pas assez cher mon fils, il y a plusieurs intrus. La 2008-e va aussi devoir franchement revoir ses tarifs / prestations.
Bref, j’aime bien.
À propos du toit flottant de nombreux constructeurs- c’est à mon idée un moyen de faciliter la jonction de panneaux carrosserie toit et pilier C.- soit, ici elle ferait un très beau cabriolet car l’élément que j’aime le moins est la double signature lumineuse.
@SGL : en Chine la MG4 (Mulan est à un équivalent de 20.000$ si j’en crois Google. Une id4 (segment supérieur) de là bas est désormais à un équivalent de 25.000$. Bref, en Europe les constructeurs sont pire que les cochons adeptes de confiture aux truffes.
Ils ont besoin de cet argent certes en partie pour diverses raisons (usines, licenciement dans quelque temps) mais profitent aussi d’une absence de forte concurrence sinon Tesla… qui pourrait un jour avoir trop d’usines / marché (j’envisage même un constructeur agreement pour laisser croître trop Tesla puis lui couper le marché, ça a été déjà fait en industrie il y a quelques décennies de cela).
MG ne se goinfre pas par ici, ils sondent le marché et doivent aussi compter sur la marge des importateurs.
MG se suffit à mon sens de son marché intérieur pour l’instant. L’Europe est pour plus tard et pour suivre la croissance des BYD ensuite.
Je laisse les mieux informés du marché chinois contredire si mon ‘approche’ au doigt mouillé est à mille nouilles chinoises de la vérité.
Mais les faits sont têtus… @Mwouais, les Chinois sont largement en position de force par rapport aux Européens.
Ils vendent principalement des VE et en gagnent grâce à cet état de fait… Leurs marges ne sont sans aucune mesure des nôtres.
Les chinois sont milliers pour le % des marges + le nombres de véhicule vendu
Aucune comparaison n’est possible… Sans aucun contrôle… l’industrie européenne est morte !
Après le simplement de VE … Même Chinoise est paradoxalement bon pour notre indépendance énergétique vis-à-vis des Russes et Saoudiens… est-ce suffisant pour compenser cela ???
J’ai un doute !
La VE est « bonne » pour nos intérêts… à condition qu’elle soit construite le plus proche de chez nous !
Un peu de bon sens !
Regardez sur YouTube cette vidéo de référence… Un grand classique !
« Le Réveilleur »
La voiture électrique est-elle écologique ?
@SGL : le reveilleur dit lui-même être un manche en automobile. Il est ouvertement de la mouvance ecolo.
Attention qu’il n’est pas sot et que ces vidéos sont sourcees et bien faites mais les sources sur les données écologiques des voitures électriques disent…. tout et son contraire.
Pense à ceci : on est avec une sorte de maxi rampe CO2 à l’échelle de la planète et…. On veut en une décennie passer du tout thermique à tout électrique en ayant connaissance du déficit écologique (du surplus) CO2 de construction d’un VE.
Donc cette décennie doit voir un nombre croissant de thermiques recyclées (production de CO2) ET EN PRIME la construction en une passe de plusieurs millions de VE. Boum, on crève un’ plafond CO2 jamais atteint par la production et l’exploitation auto.
Il est bien sympa ‘le reveilleur’ il doit aussi sortir de sa zone de confort et voir le problème à court/mouen/long terme.
Connaisseurs et non connaisseurs sont tous unanime… la concurrence déloyale chinoise est abyssal depuis 20 ans.
Inutile de s’y connaître dans la voiture… et il le dit lui par honnêteté… Jancovici aussi… Mais ce n’est pas la peine de sortir de st Cyr pour faire ce constat…. A moins que vous soyez un étudiant prépubère chinois qui sort de son école de Pékin !
Voici comment la Chine veut dominer le marché des voitures électriques
https://www.capital.fr/economie-politique/voici-comment-la-chine-veut-dominer-le-marche-des-voitures-electriques-1463352
Cela se confirme partout…
La concurrence est totalement déloyale dans ces conditions.
Et une bagnole chinoise de plus
Ce nouveau modèle Volvo serait badgé Polestar, ça surprendrait à peine je trouve.