Via un communiqué, Tesla annonce que l’ouverture de ses Supercharger à la concurrence est enfin lancée. Pour le moment c’est quand 10 stations aux Pays-Bas. Mais, cela devrait rapidement se répandre un peu partout, dont en France. Jusqu’à présent, seules les voitures Tesla pouvaient se brancher sur les Superchargers, donnant un avantage indéniable à la marque vu la politique volontariste d’installation de ces bornes rapides.
A date, il y a plus de 25 000 Superchargeurs Tesla dans le monde. Cependant, la concurrence comme Ionity fourbit ses armes et passent des accords avec certains constructeurs pour donner des prix du kWh avec rabais.
Aux Pays-Bas, le kWh pour les « non-teslaïens » sera au prix d’environ 55 centimes d’Euros. (les prix varient en fonction des stations NDLA). Un tarif en-deçà de celui de Ionity (sans abonnement constructeur il en coûte 0,79 €/min…). Pour ceux qui ont une Tesla, le tarif reste entre 24 et 36 centimes le kWh. Pour avoir ce prix-là, les autres VEB (véhicules électriques à batterie) pourront souscrire à un abonnement de 13 € par mois ! Là aussi, c’est moins cher que les 17,99 €/mois du Ionity Passport qui donne droit à 0,35 euro/min.
Au-delà d’environ 100 kWh mensuels rechargés sur un superchargeur Tesla, cela devient intéressant de s’abonner. 100 kWh c’est environ deux charges complètes d’une Renault Zoe par exemple. Seuls les câbles Combo CCS 2 seront utilisables pour les véhicules non Tesla.
Un pilote pour tester les réactions
Pour le moment, cette ouverture est un pilote. Tesla va regarder attentivement le comportement de ses acheteurs, des autres conducteurs de VE, et voir si l’ouverture fait remonter des remarques d’un côté ou de l’autre. Si l’expérimentation est concluante, on pourrait avoir rapidement un déploiement de cette ouverture sur tout ou partie des 25 000 superchargeurs dans le monde.
La recharge sera disponible via l’application Tesla (version 4.2.3 ou ultérieure) pour iOS ou Android. Avec un compte Tesla, il y aura la possibilité de sélectionner l’option « Recharger un véhicule non-Tesla » puis de chercher la station idoine. Le mode de paiement est intégré à l’application, de même que le démarrage et l’arrêt de la charge.
Attention à la comparaison des prix
Pour le moment, on ne connait pas le prix qui sera pratiqué en France par Tesla lors de l’ouverture des Superchargeurs. Surtout, il faut bien faire attention à ces tarifications pour ne pas mélanger les choux et les carottes. Chez Tesla ou TotalEnergies par exemple, on parle en €/kWh. On vous facture exactement ce que vous consommez.
Chez Ionity et d’autres, on facture le temps passé à la borne. C’est très différent car cela ne tient pas du tout compte de ce qui est consommé. Un peu comme si on vous facturait le temps à la station carburant et non les litres d’essence ou de gazole.
Pourquoi cette différence ? Simplement car pour facturer les kWh, il faut un compteur norme MID (Measurement Instruments Directive) visé par la métrologie légale (les petites étiquettes vertes sur les pompes à carburant par exemple). En revanche, si on ne décompte que le temps, pas besoin du contrôle étatique. Plus pratique pour l’opérateur des bornes.
Notre avis, par leblogauto.com
Tesla joue avec le feu. En déployant des bornes rapides uniquement pour ses véhicules, Tesla a pris un avantage considérable sur la concurrence. En ouvrant ces chargeurs rapides, que va devenir cet avantage ? Surtout, il ne faut pas négliger ses propres acheteurs.
En effet, certains propriétaires de Tesla commencent à se manifester sur différents forums autour de la marque pour signifier leur mécontentement de perdre un avantage. Certains en viennent même à regretter le temps où « on se retrouvait entre propriétaires de Tesla pour discuter pendant la recharge ». Il ne faut pas nier l’importance ce sens d’appartenance à une « communauté spéciale » dans les achats de Tesla.
En revanche, cela devrait permettre à Tesla d’engranger encore plus d’argent. En effet, le constructeur justifie le fait de faire payer 30 centimes de plus le kWh à cause des frais de « gestion de la recharge d’une large gamme de véhicules et les ajustements sur nos sites pour accueillir ces véhicules ». On pouffe ! Cela permet surtout de profiter (et ils ont bien raison) de l’incurie des Etats, et des autres constructeurs qui n’ont pas déployé un réseau de bornes rapides digne de ce nom.
En France, Tesla a déployé environ 100 stations superchargeurs avec près de 1000 superchargeurs. Et cela continue de croître.
A noter que chez TotalEnergies le prix du kWh dépend de la puissance de charge 0,35 euros le kWh pour le 43 kW (AC) et 50 kW (DC). Et c’est 0,55 euro/kWh sur le 175 kW.
Tesla en a rien a faire de ses acheteurs et l’a montré plusieurs fois. Là c’est un moyen de toucher plus d’utilisateurs et engranger des profits , je n’y vois rien de bien choquant.
En effet, vu la qualité de fabrication des Tesla, on comprend vite qu’il n’y a aucun contrôle qualité en fin de chaîne :
https://twitter.com/DietWrite/status/1029838596159619072
https://twitter.com/i/status/1312959549268094976
oui enfin l’honnêteté est tout de même de dire que les soucis de 2018 et avant (peinture trop fine, parechocs qui tombe, vitrage mal collé, etc ont été réglés 😉
Le souci est que Tesla fait des early adopters des beta testers…un peu comme certains vendeurs de téléphone (Samsung en premier).
Euh, le toit qui se détache en roulant c’était l’année dernière, pas il y a 3 ans.
Et puis bon, si être béta testeur pour un téléphone n’est pas trop grave non « essentiel » (on peut se passer d’un tel produit), l’être pour une auto (qui ne coûte pas 700 euros comme un smartphone) s’avère bien plus dommageable, car là, la sécurité est en jeu
on ne dit pas « une Tesla 3 ayant des problèmes de toit »
on dit « j’ai acheté une Tesla 3 Targa, à ouverture automatique… »
Ce n’est pas uniquement pour avoir plus de clients (externes à Tesla)
C’est aussi la contre partie pour pouvoir bénéficier des aides publiques pour l’installation des bornes de recharge
Par exemple, Biden disait vouloir investir 2000 milliards $ (d’argent public) pour la construction d’un réseau de recharge pour les voitures électriques. Il va de soi que ces bornes doivent être accessibles à tout le monde. Tesla met sur la table ses bornes déjà construites, et récupère une subvention en conséquence par rétroactif. Ensuite, Tesla va construire des nouvelles bornes de recharge, comme tant d’autres, et va recevoir des subventions pour ces nouvelles bornes
Tesla… Comme pour beaucoup de choses, est le boss des bornes de recharge.
J’ai entendu qu’ils avaient l’intention d’intensifier leur réseau…Ils sont les meilleurs et ils sont déjà moins cher que l’arnaqueur Ionity.
Avec un peu de chance, cela ne va que déranger faiblement les possesseurs de Tesla tout en gagnant de l’argent.
Quand que les constructeurs français les imitent ?
Vous êtes tellement fan de cette marque je ne comprends pas que vous n’ayez pas couru en acheter une.
Non, je ne suis pas spécialement fan de Tesla… Il suffit de ne pas être de mauvaise foi et d’être un minimum objectif.
Tesla taille les croupières de plus en plus aux BAM avec une finition inférieur à une Peugeot 508…. Il faut reconnaître qu’ils sont très forts !
Comme vous l’avez fait remarquer, ils utilisent tous les bras de levier pour y arriver dont la MO Chinoise et leurs prestations imbattables au niveau rapport qualité-prix.
…Et surtout, il faut avoir les moyens… 40 k€ ne se trouve pas sous le sabot d’un cheval !
L’objectif de Tesla, actuellement, est de vendre des crédit carbone en ayant vendu des voitures électriques. Tesla a donc besoin des bornes, et peut se permettre de perdre de l’argent sur les bornes, si cela lui permet de vendre plus de voitures et de gagner beaucoup de crédit carbone
Ionity ne gagne pas d’argent avec les crédit carbone, ne peut pas se permettre de perdre de l’argent avec ses bornes
Ce prix matche Ionity pour les constructeurs qui y participent. Quand on voit les électriques qui circulent sur l’autoroute (les 1ers concernés par les superchargers) une fois enlevé les Tesla (plus de 50% par expérience), il reste Audi, BMW, Hyundai, VW. A par Hyundai, les autres sont adhérents Ionity. Pourquoi s’emmerder à aller recharger chez Tesla quand Ionity est au même prix pour toi?
Ionity à l’avantage d’être implanté directement sur l’autoroute quand les Tesla sont souvent sur des sorties d’autoroute et Ionity est supérieur en débit.
Donc je ne suis pas sûr que ce soit un « game changer », mais une annonce soit pour que les états financent un peu Tesla pour l’installation des bornes, soit pour que Tesla obtienne des droits d’implantations sur des autoroutes
ionity absent de certaines régions, ionity avec ses 4 bornes, ionity avec des bornes en panne, je pense que pas mal de possesseurs de VE n’en peuvent plus de ionity et de ses tarifs premium pour un service rendu médiocre https://www.automobile-propre.com/le-patron-de-volkswagen-furieux-apres-une-recharge-sur-le-reseau-ionity/
comme je dois bientot changer de voiture, je vais opter pour un toy rav 4 rechargeable et le faire équiper E85…..dans le quotidien, je roulerais à l électrique, recharge à domicile…. et pour les grands déplacement, éthanol. globalement, ça pollue moins et ça laisse bcp plus de liberté….. allez recharger une VE avec une prise ordinaire chez des potes à la campagne!!!!!!!!!!!!!!
l’ethanol pollue moins? source?
e85 emet moins de CO2 que sp95 c’est certain et il semble me rappeler qu’il y a moins de particules également car meilleure combustion
a part tesla vous ne connaissez pas grand chose amiral…
une diminution de 90% des particules, 30% des nox et 15% du co
https://www.borel.fr/e85/e85-vraiment-plus-propre/
Borel étant un fournisseur de kit de conversion E85, son avis n’est pas forcément neutre.
Et il faut se renseigner si on peut vraiment passer un RAV4 récent en E85. Visiblement, ce n’est pas si évident sur un moteur récent à injection directe… pour mon plus grand malheur.
C’est une solution intermédiaire, mais est ce vraiment rentable par rapport à un RAV4 classique alimenté au e85 uniquement ?
Le surcoût du rechargeable est amorti en combien de temps?
Vous devriez corriger la conclusion comme suit: Cela permet surtout de profiter (et ils ont bien raison) de l’incurie des Etats, des pétroliers et des électriciens et des autres constructeurs qui n’ont pas déployé un réseau de bornes rapides digne de ce nom malgré des subventions publiques
ça à l’air d’être un sacré bordel de savoir combien on va payer quand on ne recharge pas chez soit. o_O
Des fois c’est à la conso, des fois au temps passé, mais ça dépend si on paie aussi un peu tous les mois, et ça dépend de la marque de sa voiture. Et là, Tesla veut ajouter le tarif différent si on leur revend une partie de notre vie privée via une application.
C’est sûr qu’en France ça ce vend plus des clio. Mais qd je vois les chiffres d’as d’autres pays.
Modèl Y par ex dans le top 3
Perdre un avantage?
Donc voire une série de supercharger vides le long des autoroutes ça ne choque pas les clients de Tesla? Y’a jamais foule pour recharger aux bornes Tesla … ça permettra à la marque de commence à amortir ce type d’équipement.
Je reste persuadé que les parkings des grandes surfaces sont sous exploités …
Quand vous offrez un avantage indéniable à votre clientèle et que vous l’ouvrez à vos concurrents, oui vous perdez un avantage.
Les utilisateurs Tesla peuvent charger sur les superchargeurs, et ailleurs. Les non-Tesla uniquement ailleurs…gros avantage.
Il y a aussi un effet Apple. Le client Tesla appartient à une communauté et aime pratiquer l’entre soit. L’ouverture « aux autres » est vue comme une perte d’identité.
Oui, plus ou moins exprimé dans « Il ne faut pas nier l’importance ce sens d’appartenance à une « communauté spéciale » dans les achats de Tesla. »
Je suis surpris par certaines réactions de proprios de Tesla à la nouvelle de l’ouverture du réseau à d’autres.
a part aux supercharger ou on rencontre d’autres proprio de Tesla, je ne me sens pas appartenir a une communauté quelconque. Y’a bien des gros lourds qui font des appels de phares (j’ai une Tesla comme toi donc on est pote) mais franchement je ne crois pas que ce soit une « fraternité »! il y a proportionnellement autant de cons (qui a dit voir plus?) qui roule en Tesla, en VW, en pigeot…
bon il se trouve que j’ai aussi un téléphone Apple, mais je ne crois pas qu’il y ait une ostracisation des utilisateurs d’Android! c’est juste qu’un Iphone c’est hypersimple et ultra-intuitif, les samsung sont trop compliqués pour moi!
Quel merdier…..
Que de contraintes……
?
Paris Bordeaux en Tesla
https://youtu.be/7jY61qNSZbs
C’est pas trop mal
Comme quoi la finition…….
Vaut mieux un moteur……
?
oui, ou une fiabilité.
ou une image, façon le truc à la pomme
fiabilite tesla? j ai l impresssion de lire des commentaires de personne ayant des vws…
Une tesla c est loin d etre fiablr quand on voit l ensemble des problematiques.
Bref c est de l’image a la c WV ou apple
Tesla joue avec le feu. Les propriétaires de Model S vont côtoyer les propriétaires de Mercedes EQS (qui commence à se vendre plus que la Classe S !). Ils risquent de changer de crèmerie au prochain achat.
Ils reviendront aux BAM….
Y a quoi d’autre ?
C’est ce que je dis.
Mmmh. Les acheteurs de tesla n’ont pas tous les moyens d’aller chez BAM.
Une m3 sr+ c’est le prix d’une golf avec options grâce au bonus. Tesla c’est plus un généraliste spécialisé dans l’électrique.
Et pour l’instant les concurrents sont loins très loins de l’efficience et de la performance.
La Vw ID4 ne matche pas la MY, ni en perf, ni en efficience ni en équipement. La bmI4 est loin de la TM3.
Ceux qui en ont acheté pour l’image changeront sûrement, mais aujourd’hui c’est à mon avis le meilleur rapport prestation prix
@Amazon : lisez bien, Gigi4lm parle des acheteurs de Model S. L’écart de prix n’est pas si grand que cela avec un EQS à ce niveau de prix et le badge joue pas mal.
Les « early adopters » de Model S que je connais étaient tous clients des BAM avant (beaucoup de PDG/DG) qui voulaient rouler « différents »…un peu comme on va acheter un iphone quand tout le monde a des Palm, puis un blackberry quand vos potes se mettent à l’iphone, etc.
Désormais, ces possesseurs de Model S se font un peu cracher dessus par Tesla qui préfère dépoter des Model 3 plus rentables…
Et les alternatives deviennent très crédibles chez les Allemands.
Le Porsche Taycan par exemple si on veut de la berline…et dans les gros SUV il y a aussi.
Mais Tesla semble avoir changé son fusil d’épaule et viser plutôt les CSP+ qui peuvent mettre jusqu’à 60 k€ dans un VE.
Pour ce prix-là en face oui la concurrence n’est pas encore complètement alignée (mais cela vient).
On prête à Tesla de vouloir descendre encore en gamme…
tant mieux s’ils arrivent à descendre en gamme et être compétitif vis à vis de champion de la voiture populaire. c’est signe que les VW, Stellantis, Renault et autres asiatiques ont loupé qq chose dans leur conception de la voiture électrique!
Comment une boite de 15 ans peut tailler des croupières à ce point à des mastodontes établis depuis 1 siècle? c’est signe que ces boites ont d’abord rémunéré les actionnaires au lieu d’investir dans la R&D!
Tesla, les marques chinoises, vont méchamment cabosser les égos surdimensionnés de certains capitaines d’industries européens un peu trop surs d’eux.
Surtout Renault qui s’il ne, ce n’était pas imposé une « vacance » de nouveau modèle de VE après 2013… Aurait pu devenir un champion de la VE dès 2017 !!!
lol « l’efficience et la performance » vous avez appris la plaquette Tesla par coeur? ?
Comme Apple ils ont peut etre revolutionner maintenant beaucoup moins et la concurrence les depassent (lucid) ou remonte a leur niveau.
Oui en effet Gigi parle des proprio de TMS, ceux-ci ont acheté des modele S pour se différencier pour certains, d’autres par conviction; c’est sûr que ceux attachés au bling vont regarder de près l’EQS.
Mais Tesla cartonne d’abord avec TM3 et TY, et là pour celui qui peut faire la concession du plein en 5 minutes chrono difficile de revenir en arrière.
Pour répondre @klogul: non j’en conduis une au jour le jour. Sur le même trajet, la même conduite je consomme 18 kwH/100 km pour 7l/100 de diesel avec la BM330D. donc avec la BM je consommais 4 fois plus d’énergie. voilà pour l’efficience.
Pour la performance, je vous laisse le plaisir d’aller voir les comparatifs avec ses concurrentes thermiques, je ne suis pas pilote, mais j’adore la sensation de puissance et la capacité d’accélération. sans en avoir essayer une difficile de se faire une idée.
En plus il se trouve que l’électricité française est très largement décarbonée, je passe de 182 g à 7 g de CO2/km. à raison de 30000 km/an, je vais économiser 5.25 tonnes de CO2 cette année.
D’autres questions?
Tesla, la marque anti-écolo par excélence qui investit dans le bitcoin… Sans moi…
je ne comprends le côté « anti-écolo »? Aucune marque automobile n’est écolo, ni Tesla ni les autres: Tesla et son gourou ont des tas de défauts mais le côté anti-écolo est celui qu’ils partagent avec tous leurs homologues.
la seule chose que l’on puisse dire, c’est qu’une voiture électrique conduite en France est très largement décarbonée, et elle émet moins de particules que ses homologues thermiques.
le bitcoin, le marché a terme de l’énergie, tout cela c’est de la spéculation. Tesla a gagné des milliards avec le bitcoin, EDF vient de perdre 400 millions en spéculant sur le marché de l’électricité européen. si en spéculant sur le bit coin, Tesla pourrait vendre une voiture moins chère, EDF risque de nous vendre l’électricité plus chère pour se refaire.
Effectivement, ils ne peuvent pas être pires que les autres… Sauf pour l’investissement sur le Bitcoin.
par contre paq de soucis pour ecouter greenpeace non?
https://www.google.fr/url?q=https://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/bitstream/JRC117559/proceedings_23_tap_part_ii.pdf&sa=U&ved=2ahUKEwju1aiw0fvzAhUM14UKHUOxB-k4ChAWegQIAhAC&usg=AOvVaw05-_BT_TeQ-nR6vDDjAVz9
un autre lien.
Il y a pas de soucis specifique avec l’injection directe si le carburant est rapidement consommé de plus le rav4 est injection indirecte et direct.
Abonnement de 13 euros par mois x par 12 mois, c’est combien ???
Voilà un beau jackpot pour Tesla !! Les riches vont banquer les autres non !!
Plus Tesla arnaque ou serre le kiki des concurrents, fournisseurs, équipementiers, marques non Tesla et autres milliards encaissés en points carbone…plus il peut faire baisser le coût de ses caisses…et plus les clients de la secte payeront moins cher leurs caisses !
Pas pour les beaux yeux de ses clients, juste pour avoir un prix de vente toujours en dessous du minimum de ses concurrents et les faire crever à petit feu !!
C’est la guerre totale…voyez la merde de VE que veut sortir TOYOTA et en regardant le châssis, n’importe quel spécialiste voit tout de suite que c’est fait de bric et de broc de pièces maison ! En plus Toyota est super nul en connectivité, et je sais de quoi je parle, cela fait vingt cinq ans que je roule hybride Toy et je viens d’acheter ma dernière caisse Toy PHEV…et ce sera la dernière !
Devinez ce que je vais acheter par la suite !!
Chez Tesla, le gars bien informé…peu être couvert pour n’importe quelle panne pour huit ans (je dis bien n’importe quelle panne, pas les huit ans de la batterie…ce qui est bidon ! Surtout si t’es sorti des services de Musk et si t’as acheté une occase à un particulier ou pro qui fait autre chose !!
Un écran au noir c’est 3000 euros de facture…et donc avant les quatre ans et 80.000 km on rachète à nouveau quatre ans de garantie ! C’est ceinture et bretelles et le mécano Tesla peut même venir chez vous gratos avec un RDV.
Payer 45000 euros ou plus et ne pas la garder 8 ans, c’est gaspi !!
Avec un VE allemand, coréen, jap ou allemand…t’as dans le tréfonds profond et en plus dans la jungle arnaque des bornes de recharge !!
Les petits gars qui me lisez, faites ce que vous voulez avec votre pognon et bon appétit !!
Bof. Comme indiqué ici et là les superchargeurs de Tesla sont presque toujours vides sur autoroute – mais pas ailleurs (centre commerciaux, etc).
Tesla supprime le seul avantage qu’il a sur ses concurrents. Je reste persuadé que cette marque va finir dans les choux d’ici moins de 10 ans.
La moitié des revenus de Tesla sont par les bornes…Il y a 2 Tesla, énergie et automobile. Si l’un se stabilise, l’autre peut continuer à croitre.
Cher M.Panama savez-vous ce que c’est un actif industriel ??
Même si M.Musk disparait, l’activité industriel de Tesla va continuer dans la ligne de fonctionnement d’une entreprise ! Finir dans les choux…ne veut rien dire !
Soyez sérieux !!
Bah, j’avoue que si le monde de la finance lâche Tesla… La société risquera de coûter du jour au lendemain 1/100 de sa valeur actuelle.
C’est-à-dire que le groupe VW, HK, ou Toyota ou GM, pourrait acheter pour une bouchée de pain !
On me dit que je serais « fan » de Tesla… Non, les chiffres de Tesla sont stratosphériques depuis 10 ans… C’est l’objectivité qui me faire dire cela… Mais rien n’est inscrit dans le marbre… Surtout avec Tesla qui ressemble à du Bitcoin automobile.
Tesla au point de vue financier, reste une sacrée belle bulle financière… Ça vaut 1.000 milliards de $, mais demain, cela peut valoir 10 milliards… Ou 1.5000 milliards ?
Il faudra attendre que toutes ses gigafactorys tournent à fond… Avec des clients qui suivent.
Mais dans 5 ans, « tout le monde » fera de bonnes VE ! 😉