Habituellement chez Tesla, le modèle « Propulsion » représente l’entrée de gamme. Pour avoir la « Grande Autonomie », il faut souvent en passer par la transmission intégrale avec plus de moteurs. Le surcoût est important et pour le Model Y, cette grande autonomie ne pouvait pas bénéficier du bonus, dépassant les 50 000 € (51 990 € exactement).
Hop, Tesla renverse la table et nous dégaine le Model Y grande autonomie propulsion à : 46 990 € ! Paf, sous les 47 000 € (hors options qui ne sont plus inclues dans le plafond pour décrocher le bonus NDLA) et donc éligible aux 4 000 € de bonus.
Cette « Grande Autonomie Propulsion » conserve donc ce mode de transmission, mais remonte les potentiomètres de puissance. Le 0 à 100 km/h est « fumé » en 5,9 secondes contre 6,9 pour la TMY Propulsion. Surtout, Grande Autonomie = bien plus de kilomètres WLTP. Ici, Tesla annonce 600 km ! Le modèle d’entrée de gamme est à 455 km.
On a donc un Model Y propulsion, éligible au bonus électrique français, et qui affiche 600 km d’autonomie. Voilà le SUV de Tesla remis dans le game ! En effet, en face chez Renault par exemple, le Scenic E-Tech Grande Autonomie (625 km WLTP) est à….46 990 € hors bonus. Bingo, le même prix. En revanche, le Tesla aura l’avantage sur les charges accélérées (chargeur 7 kW AC seulement de série chez Renault) et à priori sur la consommation sur autoroute (à vérifier sur pièce !). Côté équipement, il faut regarder dans le détail et selon vos désidératas, ainsi que la couleur. De série c’est noir chez Tesla (comme la Ford Model T) et Rouge Flamme pour le Scenic par exemple.
Cette nouveauté ajouté au catalogue Tesla pourrait relancer une guerre des prix à la baisse.
Il me semblait que la « grande » (pour un VE, s’entend!) autonomie chez Tesla était liée aux 4RM car les 2 moteurs, avec un développement (fixe) différent, permettaient de gagner en conso en privilégiant l’un à faible vitesse et l’autre à haute vitesse… car faute de BV à 2 ou 3 rapports sur les VE, on voit en l’état trop augmenter les pertes à mouliner sur autoroute/voie rapide.
Alors ici, c’est quoi le truc???
Un usage obligé sur les nationales à 80 de l’âne Philippe, en s’interdisant de tester les progrès du 0 à 100, pour ne pas trop « fumer » l’autonomie réelle? Ils ont mis une BV (tenant le couple)?
grosse autonomie grace à une batterie de 82 kWh et un seul moteur qui consomme moins que 2.
les 2 moteurs ne réduisent pas la consommation (au contraire) mais apporte 4 RM et permettent de passer plus de puissance.
le moteur de cette version grande autonomie doit être différent (+ puissant et plus économe) de la version propulsion/petite batterie car meilleures perf bien que légèrement plus lourd du fait de plus grosse batterie.
du coup la version propulsion standard devient chère, les prix vont baisser sinon qui achèterait 150 km de moins d’autonomie pour seulement 2000€ de moins?
Un moteur de VE pèse lourd, les demi train qui transmettent la puissance au roues aussi … et il n’y a pas vraiment moyen de déconnecter physique les roues avant au moyeux donc les demi train avant tourne tout le temps.
Entre le surpoids important, et les frottement dans la transmission avant, un VE bi-moteur aura toujours un moins bon rendement qu’un VE à deux ou trois moteur.
Ici il y a seulement 20kg d’écart … c’est que les deux grande autonomie n’ont pas la meme batterie … a priori la masse économisé sur le moteur avant a été mise à profit pour renforcer la batterie.
Certes les modeles bi-moteur compense un peu avec des astuces sur la régénération ou la différence de démultiplication … mais ca ne comble pas la différence de masse et de friction du train avant.
le choix Scenic/TMY va être difficile pour les adeptes du SUV.
même prix mais gros encombrement sur le TMY (et très gros coffre)
le TMY offre de meilleures perf, plus d’espace, plus d’équipement mais une finition plus légère peut être?
bref c’est la qu’on voit si Renault est bien placé en prix/presta ou pas
Dommage qu’il n’y ai que Tesla sur le marché de la berline électrique (à part BMW I4 mais les budgets sont justes stratosphériques!)
Actuellement, c est Tesla qui « gère » le marché à coup de repositionnements tarifaires pour bloquer la concurrence qui est en phase de rentabilisation alors qu’eux profite a plein de leurs « vieilles » bases rentabilisées.
A voir si la rentabilité peut tenir sans dégrader trop les prestations (je pense à la disparition des commodos par exemple….) car la chasse aux couts est une chose mais il faut savoir s’arrêter avant d’avoir franchi la ligne de l’inacceptable
Du coup Tesla s’aligne sur le Scenic mais pas sur le E-3008? Le Peugeot va regarder le match sans y participer?!? ?
Elle est trop belle !!!!!!!
Faut vraiment pas aimer la bagnole…………
c’est un point de vue, mais vraiment l’intérieur spartiate avec quasiment toutes les commandes sur l’écran, les gouts et les couleurs donc
et puis sa face avant, on dirait qu’ils ont coupé à la hache, un peu comme à l’arrière du 3008
Un grand coup d’épée dans l’eau de plus ?? De quoi faire remonter le cours ? Pas sur vu la déconfiture du marché de l électrique