La légende du moteur V8 HEMI fait un retour en force. Face à une demande bien au-delà des prévisions, Stellantis annonce une montée en puissance spectaculaire de la production pour l’année 2026. Une décision stratégique qui marque un tournant dans la bataille des motorisations thermiques hautes performances, alors que les normes environnementales s’assouplissent aux États-Unis.
Le V8 HEMI pris d’assaut en 2025 : Stellantis dépassé par le succès
Stellantis a été littéralement submergé par les commandes de véhicules équipés de moteurs V8 HEMI en 2025. D’après Tim Kuniskis, PDG de Ram, le groupe a enregistré environ 50 000 demandes, alors que sa capacité de production ne permettait que 30 000 unités. Ce décalage flagrant entre offre et demande a entraîné des retards de livraison et bridé les performances commerciales du groupe, notamment sur le segment très en vue des pick-up Ram 1500.
Cette pénurie n’était pas due à un désintérêt du public, bien au contraire, mais à une limitation industrielle. Stellantis devait alors jongler entre la relance du V8 HEMI et la montée en puissance du six cylindres en ligne Hurricane. Les deux moteurs partagent la même usine d’assemblage au Mexique, à Saltillo, provoquant un goulet d’étranglement que la marque ne pouvait ignorer plus longtemps.
Vers une production record de V8 HEMI en 2026
La réponse de Stellantis ne s’est pas fait attendre. Lors du salon de Detroit 2026, Kuniskis a annoncé un objectif de plus de 100 000 moteurs V8 HEMI produits sur l’année, soit plus du triple de la capacité de 2025. Un chiffre impressionnant qui vise à répondre enfin à la demande réelle des consommateurs, tout en clarifiant la stratégie à long terme du groupe.
Dans le détail, ce V8 emblématique existera toujours en trois versions :
- Le 5,7 litres atmosphérique, principalement pour les Ram 1500 et Dodge Durango
- Le 6,4 litres pour les Jeep Wrangler Rubicon 392 et les utilitaires Ram Heavy Duty
- Le surpuissant 6,2 litres avec compresseur, utilisé dans les versions SRT Hellcat des Dodge et Ram
Le regain d’intérêt pour les gros moteurs s’explique en partie par un environnement réglementaire plus tolérant aux États-Unis, mais également par une nostalgie toujours vivace pour les motorisations à sensations fortes. Selon Kuniskis, le HEMI pourrait représenter jusqu’à 35 à 40 % des ventes de ces modèles une fois l’approvisionnement régularisé.
La stratégie industrielle s’adapte : cap sur de nouvelles usines
L’un des obstacles majeurs à cette montée en puissance reste la capacité de production. Aujourd’hui, le moteur V8 HEMI et le nouveau Hurricane sont tous deux produits dans l’usine de Saltillo (Mexique), ce qui crée une concurrence entre les deux motorisations pour les lignes d’assemblage.
En 2025 déjà, la production du Jeep Grand Wagoneer avait été mise en pause temporairement pour rediriger des moteurs Hurricane vers le Ram 1500. Avec l’arrivée imminente de la nouvelle Dodge Charger thermique, qui pourrait elle aussi recevoir un V8, la pression sur cette usine est désormais à un niveau critique.
Pour y répondre, Stellantis ne compte plus seulement s’appuyer sur l’usine mexicaine. Kuniskis a confirmé que le groupe envisage activement d’élargir les capacités de production dans d’autres localisations. L’usine de moteurs de Dundee, dans le Michigan, fait partie des options les plus sérieusement étudiées. Située à proximité directe du site d’assemblage des Ram 1500 à Sterling Heights, elle permettrait de fluidifier la logistique tout en augmentant drastiquement les volumes.
Des annonces plus détaillées sont attendues dans les prochains mois, notamment lors du prochain Capital Markets Day de Stellantis. Le groupe devrait y présenter sa vision à long terme sur l’équilibre entre moteurs thermiques puissants et nouvelles technologies, au moment même où la transition énergétique redessine le futur de l’automobile.
Face à une demande qui ne faiblit pas pour les véhicules thermiques de caractère, Stellantis fait donc le pari audacieux de réaffirmer la place du V8 dans son catalogue. Une décision qui s’inscrit dans une tendance plus large où plaisir de conduite, sonorité rageuse et performances continuent de séduire une large clientèle masculine en quête d’émotions mécaniques.
Stellantis remet les gaz, et clairement, le HEMI n’a pas dit son dernier mot.
A la tienne Carlos !!!!