En 2009, Singer Vehicle Design tente un pari osé en présentant sa réinterprétation de la 911. Le produit final est un cocktail explosif de tout ce qu’il se fait (ou s’est fait) de mieux depuis 1963, année de naissance de la 911. Avec le vent en poupe, Singer se permet aujourd’hui de signer un partenariat avec Cosworth et Aria.
Le concept de cette 911 part d’une idée simple qui consiste à reprendre tout ce qui caractérise au mieux la 911 avec le meilleur de chaque génération: ligne des 1ère 911, moteur à refroidissement par air, éléments mécaniques de 997! La recette est toutefois un peu plus compliquée. La caisse est une 964 complétement vidée, à laquelle la société rajoute des éléments de carrosserie des 911 des années 60. En porte-à-faux arrière, le Flat-6 de 3,8l est refroidit par air et adopte des pièces de 997 GT3.
Malgré les 200 000$ demandés en échange, Singer vend de plus en plus de ses créations, qui nécessitent une qualité en conséquence. C’est la raison pour laquelle la société a signée un partenariat avec Cosworth pour les moteurs et avec Aria pour les éléments de carrosserie en carbone. L’expérience ces deux partenaires devrait apporter un coup de pouce à Singer. Avec son arrivé, Cosworth propose trois moteurs: le Touring (3,6l de 300ch), le Sport (3,8l de 380ch) et le Cup (3,8l ou 4,0l de 425ch). Aria devrait apporter un ensemble de solutions techniques et industrielles pour la rigidification du châssis et pour les panneaux de carrosserie en carbone.
Avec ceci, Singer continue de proposer sa 911 qui reçoit des phares xénon, une climatisation, un système audio avec connexion Ipod et USB et un GPS. Le tout parfaitement dissimulé pour ne pas entacher le tableau de bord d’époque. Entre une 997 Sport Classic (qui n’est qu’un engin marketing) et cette Singer, le choix est vite fait!
Source : Singer Vehicle Design
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La galerie de la Singer 911:
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